Два тунелепрохідницькі роботи, Speed ​​​​і Bold, готові бурити 4 км під землею на лінії метро Нхон.

Два тунелепрохідницькі роботи «Speed» та «Bold» готові пробурити 4 км під землею лінію метро Нхон – залізнична станція Ханой .

30 липня 2024 року тунелепрохідницька машина TBM на залізничній станції Нхон - Ханой (лінія метро 3 Ханоя) офіційно розпочне буріння перших метрів тунелю.

Робот TBM №1 "Lightning Speed" готовий розпочати буріння тунелю лінії 3 Ханойського метрополітену 30 липня 2024 року.

Після тривалого періоду підготовки, акціонерна компанія FECON – підрядник, відповідальний за експлуатацію тунельно-прохідницької машини (TBM), заявила про готовність експлуатувати роботів TBM глибоко під землею.

Згідно з планом, бурові установки німецького виробника Herrenknecht під назвами «Speed» та «Bold» розпочнуть буріння від станції S9 (Кім Ма) до станції S12 (станція Ханой) в кінці вулиці Чан Хунг Дао загальною протяжністю 4 км на глибині 17,8 м під керівництвом команди в'єтнамських інженерів та іноземних експертів.

FECON експлуатуватиме бурову установку №1 під назвою «Тхан Ток», щоб розпочати буріння зі станції S9 – Кім Ма. Після періоду експлуатації бурової установки №1, бурова установка №2 під назвою «Тао Болд» розпочне буріння другого тунелю.

Щодня робот TBM буритиме близько 10 метрів тунелю, встановлюючи його облицювання під час буріння. Кількість відходів, що утворюються під час процесу проходки тунелю, збиратиметься та вивозитиметься з будівельного майданчика синхронною лінією.

ТБМ включає щит для копання та задню допоміжну систему загальною довжиною понад 100 м, виробництва компанії Herrenknecht (Німеччина).

Пан Нгуєн Куок Бао, заступник генерального директора FECON, поділився: «Технологія будівництва тунелів з використанням машин TBM на міській залізничній лінії Нхон – залізнична станція Ханой є провідною передовою технологією у світі . Використання машин для балансування тиску дуже підходить для геологічних умов Ханоя».

Геологія Ханоя має багато типів змішаного ґрунту, і маршрут тунелю переважно пролягає в глинистому геологічному шарі, який є складнішим, ніж мулистий глинистий ґрунт, як-от проєкт метро Бен Тхань - Суой Тьєн у Хошиміні . Проєкт метро Нхон - залізнична станція Ханой також передбачає будівництво підземної ділянки набагато довшої, ніж лінія метро Бен Тхань - Суой Тьєн.

У рамках підготовки до експлуатації роботів TBM на проєкті лінії 3 метро Ханоя, протягом останніх років FECON постійно направляла ключовий персонал для участі в навчанні за кордоном під керівництвом провідних експертів Всесвітньої асоціації підземного будівництва.

Загальна кількість персоналу, залученого до будівельних робіт, становить понад 150 осіб. Для виконання основних завдань, таких як керування TBM, керування роботом-маніпулятором для оброблення тунелів, заміна ріжучої головки тощо, FECON залучила досвідчений іноземний персонал для координації з досвідченими інженерами проекту лінії метро 1 у Хошиміні для безпосереднього виконання. Зокрема, експлуатацію та технічне обслуговування допоміжних систем TBM виконують в'єтнамські фахівці, які протягом минулого періоду добре знають обладнання та машини TBM.

Тунелі та станції метро є одним з найважливіших пакетів проекту лінії 3 Ханойського метрополітену.

«Окрім досвіду, накопиченого та отриманого під час проєкту метро Бен Тхань – Суой Тьєн, ми маємо будівельну та технічну підтримку від команди експертів Tunnel Pro, провідного будівельного підрозділу TBM з Італії, та команди експертів Міжнародної асоціації підземного будівництва. Усі ці команди експертів уважно стежать за проєктом, допомагаючи йому здійснювати його більш гладко», – додав пан Нгуєн Куок Бао.

Очікується, що щодня робот TBM буритиме близько 10 м та одночасно встановлюватиме оброблення тунелю.

З 2017 року, коли FECON виконував роль оператора-підрядника TBM на проекті лінії метро 1 у Хошиміні, з 2017 року по теперішній час він став субпідрядником, який виконує більшість підземних робіт на лінії метро 3 у Ханої. У цьому проекті, окрім будівництва тунелів, що включає такі роботи: експлуатацію тунельно-прохідницьких машин TBM, копання та встановлення кріплення тунелів; надання обладнання та матеріалів для тунельно-прохідницьких робіт, FECON виконував інші роботи, такі як: проектування та будівництво підпірних стін у зоні підземного схилу, будівництво діафрагмових стін для станцій метро S9, S10 та S11, будівництво фундаментних робіт з використанням технології цементації під високим тиском великого діаметра...

Пакет CP03 – тунелі та станції метро – один із найважливіших пакетів проекту міської залізниці № 3, ділянка Нхон – станція Ханой. Основний обсяг робіт пакету CP03 включає: подвійний тунель, монорейку з внутрішнім діаметром 5,7 м та довжиною тунелю 2573 м; станції метро, ​​включаючи: станцію Кім Ма (станція 09), станцію Кат Лінь (станція 10), станцію Ван Міеу (станція 11) та станцію Ханой (станція 12); підземні пандуси; зону розвороту/гараж; аварійну шахту.

Головним підрядником пакету CP03 є спільне підприємство Hyundai - Ghella. Субпідрядником FECON є підрозділ, який бере участь у складанні та експлуатації тунельно-прохідницького робота TBM.

Пара машин TBM була спеціально розроблена для міського залізничного проекту № 3, ділянка Нхон - станція Ханой. Машини були виготовлені компанією Herrenkecht (Німеччина), мають довжину понад 100 м та важать близько 850 тонн.

Машина для вирівнювання тиску ґрунту працює за принципом балансування тиску ґрунту. За котлованом знаходиться герметична перегородка. Ґрунт з котловану падає в герметичну камеру та створює баланс тиску між викопаним ґрунтом та невикопаним ґрунтом, завдяки чому забій котловану стійкість запобігає обваленню. Тиск ґрунту в котловані контролюється спеціальними пристроями, розміщеними безпосередньо в корпусі машини.

Джерело: https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html