Занадто багато затримок авіарейсів; компенсацію потрібно легалізувати.

VTV.vn – Представник Національної асамблеї звернув увагу на поточну ситуацію з частими затримками та скасовуваннями рейсів. Крім того, ціни на квитки на внутрішні рейси часто вищі, ніж на міжнародні.

Для міжнародних аеропортів потрібні чіткі стандарти.

Вранці 22 жовтня Національні збори провели групові обговорення проекту Закону про цивільну авіацію В'єтнаму (зі змінами).

Коментуючи законопроект, представник Національних зборів Ле Хю Трі (делегація Кханьхоа ) підтвердив, що на даний момент заміна закону є абсолютно необхідною для задоволення нових вимог розвитку. Представник Ле Хю Трі вказав на три основні проблеми в авіаційній галузі сьогодні.

Відповідно, ситуація з «занадто великою кількістю аеропортів» та нераціональним плануванням викликає занепокоєння. Пан Трі висловив стурбованість щодо щільної концентрації аеропортів у В'єтнамі.

«У нашій країні, хоча вона й невелика, і населення також невелике, у нас забагато аеропортів. У деяких провінціях навіть є два аеропорти, а незабаром деякі провінції матимуть три», – сказав делегат.

Представник Національних зборів Ле Хю Трі (делегація Кханьхоа) стверджував, що наразі «занадто багато аеропортів», а планування є нераціональним.

Представник Трі зазначив, що деякі провінції розташовані лише на невеликій відстані одна від одної, але обидві мають аеропорти, тоді як інші види транспорту можна було б використовувати ефективніше. Він стверджував, що це питання необхідно переглянути в національному генеральному плані, щоб уникнути марнування ресурсів.

На думку делегатів, позначення «міжнародний аеропорт» не відображає реальності. Багато аеропортів мають невеликий розмір, обмежену інфраструктуру (короткі злітно-посадкові смуги, тісні термінали), але все одно називаються міжнародними аеропортами.

«Скрізь є міжнародний аеропорт... навіть якщо він приймає лише один рейс на день, це все одно міжнародний аеропорт», – заявив представник Трі.

Делегати запропонували чіткі стандарти для міжнародних аеропортів, а також покращити якість послуг та обладнання відповідно до назви, уникаючи суто поверхневої «інтернаціоналізації».

Занадто велика затримка.

Щодо авіаційної дисципліни та постійних затримок, делегат Ле Хуу Трі стверджував, що часті затримки демонструють, що «дисципліна та порядок у нашому авіаційному секторі не сприймаються достатньо серйозно».

На думку делегатів, це не лише створює незручності, марнує час і гроші пасажирів і суспільства, а й впливає на національний імідж.

«Я вважаю, що серйозність нашої авіаційної галузі сьогодні не є гарною. Постійні затримки, які перевищують запланований час вильоту, збільшують соціальні витрати», – стверджував делегат, порівнюючи ситуацію з іншими країнами, де розклади польотів суворо дотримуються. Делегат стверджував, що така ситуація також сприяє несерйозності серед пасажирів.

За словами делегата Ле Хуу Трі, постійні затримки, які перевищують запланований час відправлення, збільшують соціальні витрати.

Щоб усунути ці недоліки, делегат Ле Хуу Трі запропонував включити до зміненого закону конкретні положення щодо подолання відсутності дисципліни в галузі.

Делегат наголосив на необхідності заохочення та розширення участі недержавних структур, зокрема іноземних, в авіаційній діяльності. За його словами, це створить здорове конкурентне середовище з точки зору ціни та якості послуг, тим самим сприяючи загальному розвитку галузі.

Делегат посилався на той факт, що іноді внутрішні авіаквитки навіть вищі, ніж міжнародні рейси до Таїланду чи Сінгапуру, що знижує привабливість внутрішнього туризму .

Також обговорюючи це питання, делегат Данг Тхі Мі Хьонг, заступник голови делегації Кханьхоа, запропонував приділити більше уваги легалізації нормативних актів щодо прав пасажирів та покращенню якості авіаційних послуг. Захист пасажирів – це захист національного престижу та покращення іміджу В'єтнаму.

Делегат Данг Тхі Ми Хуонг - заступник голови делегації Кханьхоа.

Делегати запропонували чітко визначити право на інформацію, підтримку та компенсацію у випадках затримки рейсів, скасування та втрати багажу. Вони також запропонували узаконити обов'язок публічного розкриття цін на квитки, додаткових зборів та умов повернення коштів, щоб запобігти прихованим платежам.

Поділяючи думку представника Хионга, представник Тран Дінь Чунг (делегація Дананга) стверджував, що компенсацію клієнтам у випадках затримки або скасування рейсів слід узаконити.

За словами пана Чунга, необхідно чітко визначити компенсацію клієнтам у випадках затримки рейсів або пропущених рейсів, які не зумовлені виною клієнта чи форс-мажорними обставинами (стихійними лихами, епідеміями), а радше помилками керівництва повітряного судна або оператора.

«Повідомлення про затримку рейсу пов’язане із запізненням прибуття літака, з експлуатаційних причин… це не вина клієнта, а вина підрозділу, який керує та використовує літак. Повинні бути чіткі та прозорі правила щодо компенсації клієнтам. Наприклад, сума затримки, яка потребує компенсації, має бути визначена в інструкціях та указах», – заявив пан Чун.

Міністр будівництва Чан Хонг Мінь

Виступаючи на зустрічі, пояснюючи ситуацію із затримками та скасуванням рейсів, міністр будівництва Чан Хонг Мінь зазначив, що наразі кожен рейс затримується в середньому на 15 хвилин до 1 години, що призводить до надзвичайно високого споживання палива. Основна причина полягає в тому, що інфраструктура аеропорту ще не відповідає міжнародним стандартам. Міністр навів приклад аеропортів Ной Бай та Тан Сон Нят, де системи злітно-посадкових смуг досі не відповідають стандартній відстані (мінімум 1350 м між злітно-посадковою смугою та посадковою смугою). Аеропорт Лонг Тхань, який зараз будується, вже подолав цю ситуацію та відповідає міжнародним стандартам, рухаючись до модернізації.

Джерело: https://vtv.vn/hang-khong-delay-qua-nhieu-can-luat-hoa-viec-boi-thuong-100251022115830107.htm