Рейси, що вилітають опівночі, продаються погано.

Згідно зі спостереженнями в туристичних компаніях, дуже мало, якщо взагалі є, внутрішніх турів вирушають ввечері, не кажучи вже про ніч. Це пояснюється тим, що під час розробки турів туристичні агентства завжди прагнуть надати клієнтам якомога більше часу для огляду визначних пам'яток, вражень та відпочинку в рамках насиченого денного та нічного маршруту.

У розмові з журналістами VietNamNet пані Тран Тхі Бао Тху, директор з маркетингу та комунікацій Vietluxtour, зазначила, що внутрішні тури з нічними рейсами існують, але трапляються дуже рідко. Клієнтів, які погоджуються на незручний час вильоту, можна розділити на три категорії, зазвичай це індивідуальні мандрівники: ті, хто користується звичайними пакетними турами, ті, хто користується факультативними турами (на основі запитів клієнтів), та ті, хто користується пакетними авіаквитками та готелями.

За словами пані Ту, для групових турів, особливо для MICE (зустрічі, інсентив-тури, конференції та виставки) заходів, що передбачають тімбілдинг, семінари та навчання, куди запрошуються партнери та клієнти, компанії завжди обирають зручний час вильоту та високоякісний сервіс. Однак тури з пізнім часом вильоту мають труднощі з гарантією якості обслуговування, тому Vietluxtour не пропонує нічні рейси за системою «все включено», окрім випадків, коли затримка спричинена помилкою авіакомпанії, і в такому разі їм не залишається іншого вибору, окрім як змиритися з ситуацією.

W-aviation.jpg
Пасажири все ще вагаються літати вночі, оскільки це значно скорочує час їхньої подорожі. Фото: Нам Кхань

Купівля нічних квитків для подорожей переважно здійснюється індивідуальними мандрівниками, групами та молоддю, щоб заощадити кошти або мати більше часу для відпустки.

Пані Тран Тхі Бао Тху сказала, що найбільше занепокоєння для туристів полягає в тому, що якщо вони летять вночі, то не лише ризикують пропустити свій рейс, але й можуть виявити, що адміністратор готелю вже пішов спати. Навіть у великих туристичних напрямках, таких як Дананг і Нячанг, вночі майже немає розважальних заходів. Туристи, які прибувають у цей час, приходять лише спати; коротше кажучи, це дуже нудно.

Це разюче контрастує з подорожами за кордон, де багато турів вилітають вночі. Оскільки рейси, що вилітають у різний час, пропонують дуже вигідні авіаквитки та різноманітний розклад польотів, навіть нічні рейси, такі напрямки, як Тайвань (Китай), Китай, Південна Корея та Таїланд, є жвавими та гамірними вдень і вночі. Тому, з їхнім прагненням до досліджень, мандрівники можуть одразу ж поринути в нічне життя, навіть прибувши якраз вчасно на сніданок та огляд визначних пам'яток.

Тому на конференції «Авіація та туризм: об’єднання рук» заради сталого розвитку, що відбулася на початку цього тижня, пан Ле Хонг Ха, генеральний директор «В’єтнамських авіаліній» , заявив, що, прагнучи знизити ціни на внутрішні авіаквитки, авіакомпанія додала тисячі нічних та ранкових рейсів протягом квітня та травня за привабливими тарифами.

Однак пан Ха визнав, що у травні авіакомпанія Vietnam Airlines була змушена скасувати 10% своїх нічних рейсів через брак пасажирів. Причина полягає в тому, що, хоча квитки дешевші, пасажирам доведеться провести додаткову ніч у готелі або подорожувати до місць, де немає належної інфраструктури громадського транспорту для нічних подорожей.

Голова ради директорів Vietravel Holding, пан Нгуєн Куок Кі, також підтвердив, що «жоден турист не літає вночі», оскільки туризм – це ринок для заможних людей. «Змусити туристів літати вночі було б надто складно, хто б захотів туди їхати?» – сказав пан Кі.

Це справді рятує?

Пан Нгуєн Тьєн Дат, генеральний директор AZA Travel, проаналізував, що хоча ціни на нічні рейси справді знизилися, переваги цього зниження цін потрібно порівняти з вартістю готельних номерів. «Скільки заощаджується, і чи варто подорожувати посеред ночі та повертатися на світанку?» — подумав він.

Генеральний директор навів приклад готельних номерів у Данангу, де найдешевші коштують близько 500 000 донгів за номер/ніч, а найдорожчі можуть сягати понад 3 мільйонів донгів. Якщо припустити, що гість бронює номер за середньою ціною 1,5 мільйона донгів за ніч, але приїжджає лише спати до наступного дня, вартість авіаквитка має становити щонайменше половину вартості номера, тобто 750 000 донгів за кожен етап; зниження лише на 200 000-300 000 донгів є незначним.

Тим часом, опитування, проведене VietNamNet вранці 14 червня, показало, що рейси посеред тижня в липні за маршрутом Ханой - Дананг, якщо виліт вночі (23:30) та повернення рано (1:30-2:00), авіакомпаніями Vietnam Airlines та Vietjet Air коштують 2,4-2,5 мільйона донгів за квиток туди й назад, що все ще відносно поширене явище. У той самий день, але у зручніший час (виліт о 14:00, повернення о 12:00), ціна квитка коливається від 3 до 3,3 мільйона донгів, що лише на 600 000-700 000 донгів дорожче, ніж якщо б довелося пізно лягати та рано прокидатися, щоб летіти.

Крім того, за словами пана Дата, час подорожі значно скоротився, а туристи надають перевагу виїзду рано та повертанню пізно, а не пізному та ранньому поверненню.

Крім того, для деяких маршрутів розумні ціни діють лише на рейси з вересня, а це означає, що авіакомпанії стимулюють попит лише в міжсезоння. Ціни на авіаквитки у зручний час все ще на 20% вищі, ніж за аналогічний період минулого року, і жодних акцій немає.

Згідно з нормативними актами, нова стеля цін на авіаквитки, що діє з 1 березня 2024 року, встановлена ​​Міністерством транспорту, поширюється на базовий економ-клас. Однак пан Дат відверто зазначив, що авіакомпанії «обходять закон», розділяючи квитки на кілька класів, що дозволяє їм підвищувати ціни вище за встановлену стелю.

Зважаючи на те, що туристи, які подорожують для відпочинку, все ще віддають перевагу зручному часу вильоту, на відміну від тих, хто повертається додому або відвідує родичів, пан Фам Ву Бао, директор ViBooking – компанії, що спеціалізується на бронюванні авіаквитків, – також зазначив причини, чому клієнти рідко бронюють нічні рейси.

Це пояснюється тим, що мандрівники завжди надають перевагу зручності та комфорту. Насправді, ціни на авіаквитки на нічні та ранкові рейси насправді не такі вже й дешеві. Крім того, сполучення між центром міста та аеропортом не завжди зручне, тому пасажири, які прибувають до аеропорту вночі, можуть зіткнутися зі збільшенням витрат на транспортування до центру міста.

Наприклад, в аеропорту Ной Бай, якщо пасажири замовляють автомобіль або візьмуть таксі додому вдень, ціна точно буде дешевшою, ніж якщо бронювати його ввечері чи вночі.

Ще є можливість збільшити кількість рейсів.

Однак керівництво Vietnam Airlines вважає, що все ще є можливість збільшити кількість рейсів та залучити туристів, формуючи нові туристичні звички, такі як нічні рейси. Авіакомпанія співпрацює з такими корпораціями, як Vingroup та Sungroup, щоб запропонувати тури, що поєднують нічні рейси, зменшуючи вартість першої ночі на 50% або навіть скасовуючи плату, щоб знизити витрати для туристів.

Пан Хоанг Нян Чінь, голова секретаріату Консультативної ради з питань туризму (TAB), також запропонував готельним підприємствам застосовувати гнучку політику реєстрації заїзду та виїзду, тим самим заохочуючи туристів прилітати та вилітати в години поза пік, користуючись перевагами зниженої вартості авіаквитків.

Авіаквитки дешевші, але подорож опівночі та повернення на світанку є поширеною практикою. Замість того, щоб вилітати вранці та повертатися вдень, щоб встигнути на реєстрацію в готелі, багато пасажирів вирішують летіти ввечері або вночі та повертатися рано вранці. Причина полягає в тому, що розумні авіаквитки доступні лише в цей час.