Департамент транспорту Ханоя щойно подав до Народного комітету Ханоя звіт для розгляду 11 інвестиційних проектів транспортної інфраструктури, включаючи проект Кільцевої дороги 2 від Нга Ту Со до Кау Зяя, а також розширення нинішньої дороги Ланг.

Відповідно, початкова ідея полягала в тому, що проект передбачає реконструкцію та розширення естакадної та низинної кільцевої дороги 2 від Нга Ту Со до Кау Зіай, із загальним обсягом інвестицій понад 21 000 мільярдів донгів (нижня ділянка коштує менше 17 000 мільярдів донгів; естакадна ділянка коштує майже 3 900 мільярдів донгів). Після завершення реконструкції дорога Ланг матиме ширину 53,5 м, проектну швидкість 80 км/год і стане головною міською віссю.

w duong lang 26 3859.jpeg
На Ланг-роуд завжди інтенсивний рух. Фото: Тхач Тхао

Наведена вище інформація одразу ж змусила багатьох експертів з дорожнього руху висловити занепокоєння щодо доцільності цього «супер»-проекту. Деякі люди зазначали, що дорога Ланг давно стала міською дорогою, а не кільцевою. Розширення міських доріг не є фундаментальним рішенням для зменшення заторів, коли інфраструктура має встигати за темпами зростання кількості транспортних засобів.

Крім того, проекти розширення доріг у центральній частині міста ще більше ускладнили для Ханоя досягнення мети щодо обмеження кількості особистих транспортних засобів. Тим часом вартість розчищення ділянки для проекту є занадто високою.

Розповідаючи про це питання в інтерв'ю VietNamNet, пан Фан Хоанг Фуонг, керівник відділу міського та сільського руху Інституту транспортної стратегії та розвитку ( Міністерство транспорту ), заявив, що розширення дороги Ланг на кільцевій дорозі 2 повністю відповідає плануванню.

«Це одне з останніх вузьких місць на Кільцевій дорозі 2. Ханой розширив більшість ділянок Кільцевої дороги 2 згідно з планом, тому продовження розширення решти ділянок згідно з планом (включаючи дорогу Ланг) забезпечить синхронне інвестування в експлуатацію інфраструктури, водночас забезпечуючи дотримання Рішення 519/QD-TTg про затвердження Плану розвитку столичного транспорту Ханоя до 2030 року з баченням до 2050 року Прем'єр-міністра », – повідомив пан Фуонг.

Пан Фуонг також наголосив, що інвестування в модернізацію інфраструктури вздовж усього маршруту є необхідним, оскільки якщо не буде інвестицій у розширення, ресурси, витрачені на інвестування в попередні ділянки, не будуть ефективними, і навіть знизять вартість усього маршруту.

«Хоча попит на рух транспорту на кільцевій дорозі дуже високий, без інвестицій у розширення вузьке місце все ще існує. Звичайно, інвестиції в розширення – це не єдине рішення для обмеження заторів. Тому що поряд із розширенням доріг ми повинні продовжувати контролювати приватні транспортні засоби та розвивати громадський транспорт», – наголосив пан Фуонг.

Щоб уточнити цю пропозицію, пан Фан Труонг Тхань, керівник відділу планування та фінансів Департаменту транспорту Ханоя, зазначив, що запланована закрита кільцева дорога 2 протяжністю 39 км наразі має 6,1 км, які не були відремонтовані або розширені згідно з планом. Включаючи ділянку Нга Ту Со - Кау Зіай (що збігається з нинішньою дорогою Ланг) та ділянку довжиною понад 2 км на північ від Червоної річки.

«Тому необхідно надати пріоритет завершенню закритих інвестицій у 39 км Belt Road 2 відповідно до плану».

«Якщо весь маршрут кільцевої дороги 2 буде завершено за планом, це вирішить проблему заторів, вирішить проблему перехресть на ключових транспортних шляхах та допоможе зменшити навантаження на існуючу кільцеву дорогу 3», – повідомив пан Тхань.

Однак пан Тхань також наголосив, що пов'язана інформація є попереднім дослідженням, загальний обсяг інвестицій у проект у розмірі понад 21 000 мільярдів донгів – це лише приблизна цифра. Варіант, про який щойно повідомлялося, не є тим, який буде однозначно обраний; все ще необхідно вивчити ефективність, доцільність та провести ретельну та всебічну оцінку соціального впливу.