Міський розвиток TOD: який рівень є доцільним?

Завдяки проектам високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь, міській залізниці (метро), а також орієнтації на розвиток прибережних районів, Донг Най має великий потенціал для розвитку міської моделі TOD (з системою громадського транспорту в центрі).

Для ефективного розвитку міські райони TOD повинні мати достатню щільність населення, щоб забезпечити пасажирами систему громадського транспорту. Фото: П.Тунг

Великий потенціал

У серпні 2025 року Народний комітет провінції схвалив спільне підприємство акціонерної компанії DonaCoop Infrastructure Investment та VinaCapital Group як інвестора для реалізації проекту продовження лінії метро Бен Тхань - Суой Тьєн до району Чан Б'єн та міжнародного аеропорту Лонг Тхань (аеропорт) у формі державно-приватного партнерства (ДПП). Наразі інвестор спільного підприємства координує з відповідними органами влади процес підготовки проектної документації. Загальна протяжність маршруту цього проекту становить близько 38,5 км, в основному він проходить через провінцію.

21 жовтня 2025 року Народний комітет міста Хошимін також повідомив уряду про інвестиційний план будівництва залізниці Тху Тхьєм - Лонг Тхань, яка обслуговуватиме сполучення між аеропортом Лонг Тхань та аеропортом Таншоннят.

Залізниця Тху Тхєм - Лонг Тхань вивчається для реалізації як міської залізниці довжиною приблизно 42 км, з яких понад 30 км через провінцію Донг Най спроектовані як двоколійна, колія 1435 мм, проектна швидкість 120 км/год з 20 станціями, що перевозить пасажирів до та з міста Хошимін, провінція Донг Най, до аеропорту Лонг Тхань. Загальний обсяг інвестицій у проект становить майже 3,4 мільярда доларів США. Наразі Міністерство будівництва координує дії з відповідними установами для завершення процедур призначення Народного комітету міста Хошимін керуючим агентством проекту залізниці Тху Тхєм - Лонг Тхань.

Тим часом, високошвидкісна залізниця на північ-південній осі також проходить інвестиційні процедури. Згідно з планом, цей маршрут проходитиме через провінцію майже на 82 км, з пасажирським терміналом в районі аеропорту Лонг Тхань та вантажним терміналом у комуні Транг Бом.

За словами члена провінційного партійного комітету та заступника голови провінційного народного комітету Хо Ван Ха, завдяки інвестиціям у проекти швидкісної залізниці та метро, ​​Донгнай має великий потенціал для міського розвитку відповідно до моделі TOD.

Крім того, згідно з оцінкою, з орієнтацією економічного розвитку на прибережні райони, особливо на річку Донгнай, провінція Донгнай також має більший потенціал для розвитку міської моделі TOD.

За словами доктора наук – архітектора Нго В'єтнам Сона, голови правління NgoViet Architects & Planners, у новому контексті економічний розвиток вздовж річки Донг Най має бути тісно пов'язаний з міським розвитком відповідно до моделі TOD.

Який TOD є розумним?

На початку вересня 2025 року на робочій нараді з Провінційним народним комітетом, на якій було зібрано звіт про хід підготовки інвестиційних документів до проекту продовження лінії метро Бен Тхань - Суой Тьєн до району Чан Б'єн, аеропорту Лонг Тхань, консорціум інвесторів запропонував 7 ділянок вздовж лінії метро для розвитку міської моделі TOD загальною площею понад 880 гектарів.

Тим часом, для проекту швидкісної залізниці Північ-Південь провінція Донгнай пропонує Міністерству будівництва додати додаткову пасажирську станцію в комуні Суан Хоа.

За словами заступника голови провінційного народного комітету Хо Ван Ха, проект швидкісної залізниці Північ-Південь, що проходить через цей район, не лише вирішує транспортну проблему, але й відкриває можливості для розвитку міських районів Донгнаю за моделлю TOD. Східний район провінції Донгнай, особливо комуни Суан Лок, Суан Фу, Суан Хоа, ще не планують будівництво пасажирської станції. Тим часом цей район має багато переваг розвитку завдяки великому земельному фонду, сприятливому рельєфу, високотехнологічній інфраструктурі, тому доцільно організувати масштабну пасажирську станцію швидкісної залізниці Північ-Південь для ефективного використання міської моделі TOD у цьому районі.

Фактично, з огляду на реалізовані транспортні проекти та потенціал земельного фонду, Донг Най має багато переваг для розвитку міської моделі TOD. Однак рівень розвитку – це проблема, яку потрібно ретельно розрахувати.

За словами доцента доктора Тран Куанг Фу, віце-президента Транспортного університету Хошиміна, TOD – це модель міського розвитку, орієнтована на розвиток громадського транспорту. Тому має бути поєднання між цією міською територією та системою громадського транспорту, міська зона повинна мати високу щільність населення, щоб забезпечувати пасажирів громадським транспортом, і водночас зменшувати міське стиснення. Лінія метро потребує 4-8 тисяч пасажирів на годину, тому міська зона TOD повинна мати достатньо велику щільність населення, щоб забезпечувати пасажирів.

«За моїми розрахунками, в середньому, район у Хошиміні має щільність населення 4-5 тисяч осіб/км². З огляду на обсяг перевезень та коефіцієнт пересування близько 50% людей користуються громадським транспортом, близько 2-3 тисяч осіб користуються метро для подорожей протягом дня. Тим часом лінія метро може вмістити 15-20 тисяч пасажирів. У провінції Донгнай район Транг Дай наразі є одним із районів з високою щільністю населення близько 8 тисяч осіб/км². Тому створення багатьох районів руху необов'язково буде ефективним найближчим часом», – поділився доцент, доктор Тран Куанг Фу.

За словами доцента доктора Тран Куанг Фу, міські райони TOD потребують високої щільності населення, а також робочих місць, торгових центрів та інших зручностей. Водночас людям потрібно користуватися громадським транспортом під час подорожей. Якщо люди використовуватимуть для подорожей лише особистий транспорт, модель TOD буде неефективною.

Фам Тунг

Джерело: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/