Міський розвиток TOD: який рівень є доцільним?

Завдяки проектам швидкісної залізниці на осі Північ-Південь, міській залізниці (метро), а також орієнтації на розвиток прибережних районів, Донг Най має великий потенціал для розвитку міської моделі TOD (з системою громадського транспорту в центрі).

Для ефективного розвитку містам TOD потрібна достатньо висока щільність населення, щоб забезпечити достатню кількість пасажирів для своєї системи громадського транспорту. Фото: П. Тунг

Великий потенціал

У серпні 2025 року Народний комітет провінції схвалив спільне підприємство акціонерної компанії DonaCoop Infrastructure Investment та VinaCapital Group як інвестора, що пропонує проект продовження лінії метро Бен Тхань - Суой Тьєн до району Чан Б'єн та міжнародного аеропорту Лонг Тхань за моделлю державно-приватного партнерства (ДПП). Наразі спільне підприємство координує з відповідними установами роботу над завершенням проектного досьє. Обсяг дослідження проекту охоплює загальну довжину лінії приблизно 38,5 км, яка в основному проходить через провінцію.

21 жовтня 2025 року Народний комітет міста Хошимін також повідомив уряду про інвестиційний план будівництва залізничної лінії Тху Тхьєм - Лонг Тхань, яка обслуговуватиме сполучення між аеропортом Лонг Тхань та аеропортом Таншоннят.

Залізничний проект Тху Тхєм - Лонг Тхань, який зараз досліджується, являє собою міську залізничну лінію довжиною приблизно 42 км, понад 30 км якої проходить через провінцію Донг Най. Вона спроектована як двоколійна лінія з колією 1435 мм, проектною швидкістю 120 км/год та 20 станціями, що перевозить пасажирів між містом Хошимін та провінцією Донг Най до аеропорту Лонг Тхань. Загальний обсяг інвестицій у проект становить майже 3,4 мільярда доларів США. Наразі Міністерство будівництва координує дії з відповідними установами для завершення процедур призначення Народного комітету міста Хошимін керівним органом залізничного проекту Тху Тхєм - Лонг Тхань.

Тим часом, лінія швидкісної залізниці вздовж осі Північ-Південь також проходить інвестиційні процедури. Згідно з планом, ця лінія проходитиме через провінцію майже на 82 км, з пасажирською станцією в районі аеропорту Лонг Тхань та вантажною станцією в комуні Транг Бом.

За словами члена провінційного партійного комітету та заступника голови провінційного народного комітету Хо Ван Ха, завдяки інвестиціям у проекти швидкісної залізниці та метро, ​​Донгнай має величезний потенціал для міського розвитку за моделлю TOD (Транзитно-орієнтований розвиток).

Крім того, згідно з оцінками, з огляду на орієнтацію економічного розвитку прибережних районів, особливо річки Донгнай, провінція Донгнай також має додатковий потенціал для розвитку міської моделі TOD (транзитно-орієнтованого розвитку).

За словами доктора наук – архітектора Нго В'єтнам Сона, голови правління NgoViet Architects & Planners, у новому контексті економічний розвиток вздовж річки Донг Най має бути тісно пов'язаний з міським розвитком відповідно до моделі TOD.

Який TOD є розумним?

На початку вересня 2025 року, під час зустрічі з Провінційним народним комітетом, на якій було повідомлено про хід роботи з інвестиційною підготовкою проекту продовження лінії метро Бен Тхань - Суой Тьєн до району Чан Б'єн, аеропорту Лонг Тхань, консорціум інвесторів запропонував 7 ділянок вздовж лінії метро для реалізації міської моделі TOD (Транзитно-орієнтований розвиток) загальною площею понад 880 гектарів.

Тим часом, для проекту швидкісної залізниці Північ-Південь провінція Донгнай звернулася до Міністерства будівництва з проханням додати ще одну пасажирську станцію в комуні Суан Хоа.

За словами заступника голови провінційного народного комітету Хо Ван Ха, проект швидкісної залізниці Північ-Південь, що проходить через провінцію, не лише вирішує транспортні проблеми, але й відкриває можливості для Донгная для розвитку міських районів відповідно до моделі TOD (транзитно-орієнтований розвиток). Східна частина провінції Донгная, особливо комуни Суан Лок, Суан Фу та Суан Хоа, ще не була включена до планування проекту пасажирської станції. Тим часом ця територія має багато переваг для розвитку завдяки великій площі землі, сприятливому рельєфу та високому потенціалу для підключення технічної інфраструктури, що робить її придатною для розміщення великомасштабної швидкісної залізничної пасажирської станції Північ-Південь для ефективного використання міської моделі TOD у регіоні.

Фактично, з огляду на поточні транспортні проекти та потенційні земельні ресурси, Донг Най має багато переваг для розвитку міської моделі TOD (Транзитно-орієнтованого розвитку). Однак визначення відповідного рівня розвитку – це питання, яке потребує ретельного розгляду.

За словами доцента Тран Куанг Фу, віце-ректора Університету транспорту міста Хошимін, TOD (Транзитно-орієнтований розвиток) – це модель розвитку міської території, орієнтована на громадський транспорт. Тому має бути інтеграція між цією міською територією та системою громадського транспорту. Міська зона повинна мати високу щільність населення, щоб забезпечити достатню пасажиромісткість для громадського транспорту, одночасно зменшуючи затори в місті. Лінія метро потребує 4000-8000 пасажирів на годину, тому міська зона TOD повинна мати достатньо високу щільність населення, щоб вмістити цей пасажирський обсяг.

«За моїми розрахунками, середня щільність населення в Хошиміні становить 4-5 тисяч осіб/км². З огляду на обсяг транспортного сполучення та коефіцієнт пересування близько 50% населення, приблизно 2-3 тисячі людей щодня користуються метро для поїздок на роботу. Тим часом лінія метро може вмістити 15-20 тисяч пасажирів. У провінції Донгнай, район Транг Дай наразі має одну з найвищих щільностей населення – близько 8 тисяч осіб/км². Тому розвиток багатьох транзитно-орієнтованих розробок (ТОД) не обов’язково дасть негайні результати», – поділився доцент Тран Куанг Фу.

За словами доцента Тран Куанг Фу, міста з перехідним періодом життя (TOD) потребують високої щільності населення, а також робочих місць, комерційних центрів та інших зручностей. Водночас мешканці повинні мати потребу в громадському транспорті. Якщо люди використовуватимуть лише приватний транспорт для поїздок на роботу та з роботи, модель TOD не буде ефективною.

Фам Тунг

Джерело: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/