Хошимін: просування транспортних проектів, що сполучають їх з аеропортом Лонг Тхань

На нещодавній соціально-економічній прес-конференції, проведеній Хошиміном, представник Департаменту будівництва заявив, що останнім часом місто тісно координує свої дії з населеними пунктами, особливо з провінцією Донгнай, для просування інфраструктурних проектів для покращення сполучення з аеропортом Лонг Тхань.

Що стосується доріг, то з цим аеропортом пов'язано шість проектів. З них кільцева дорога 4 (4-смугова) довжиною 206 км перебуває на стадії інвестиційної підготовки, будівництво якої очікується розпочати у червні 2026 року та завершити у 2028 році.

Решта п'ять проектів перебувають на стадії будівництва загальною протяжністю близько 238 км, включаючи швидкісну автомагістраль Б'єн Хоа - Вунг Тау, завершення якої очікується у грудні 2025 року. Швидкісну автомагістраль Бен Люк - Лонг Тхань очікується у вересні 2026 року.

Проект розширення швидкісної автомагістралі Хошимін – Лонгтхань буде в основному завершено у 2026 році (тільки міст Лонгтхань буде завершено у першому кварталі 2027 року, будівництво ділянки від RR2 до перехрестя Ан Фу розпочалося 22 листопада).

Проєкт дороги RR3 прискорюється, щоб відкрити щонайменше 30 км технічного руху у 2025 році, решта частини буде відкрита для технічного руху 30 квітня 2026 року та буде завершена 30 червня 2026 року. Провінційна дорога 25C вже побудована на 7,6 км, ще 6,4 км знаходиться в процесі будівництва, і очікується, що вона буде завершена у 2025 році.

Що стосується національних залізниць, Міністерство будівництва готується інвестувати у високошвидкісну лінію Північ-Південь, будівництво якої розпочнеться наприкінці 2026 року та завершиться у 2035 році, а також у лінію Б'єн Хоа - Вунг Тау. Місто доручило корпорації Becamex вивчити залізничну лінію Бау Банг - Кай Меп, прагнучи розпочати будівництво у 2027 році та завершити до 2035 року.

Завдяки міській залізниці, 3 коридори метро відіграватимуть певну роль у з'єднанні Хошиміну та аеропорту Лонг Тхань. Перший коридор - це лінія метро 2 та маршрут Тху Тхєм - Лонг Тхань. Ділянка Бен Тхань - Тхам Луонг реалізується за рахунок державних інвестицій і має бути завершена у 2030 році. Ділянка Бен Тхань - Тху Тхєм та маршрут Тху Тхєм - Лонг Тхань були адаптовані до метро прем'єр-міністром 29 жовтня 2025 року та доручені місту для головування. Місто доручило підприємствам запропонувати план відповідно до методу державно-приватного партнерства, прагнучи розпочати будівництво у 2026 році та завершити його у 2030 році.

Другий коридор – це лінія метро 6 (Таншоннят – Фу Хуу – Тху Тхієм – Лонг Тхань). Місто надає пріоритет якнайшвидшому завершенню ділянки Таншоннят – Фу Хуу, щоб з’єднати маршрут Тху Тхієм – Лонг Тхань, з метою початку будівництва у 2026 році та завершення його у 2030 році.

Третій коридор — це лінія метро 6, яка з'єднує лінію метро 1, а потім продовжується до нового адміністративного центру Донгная та аеропорту Лонг Тхань. Хошимін є керуючим агентством лінії метро 6, тоді як Донгная реалізує продовження лінії метро 1 з метою завершення у 2030 році.

* Щодо галузі, Департамент будівництва щойно звітував перед міським народним комітетом про виконання інвестиційних процедур для мосту Кан Зіо та мосту Фу Мі 2.

За даними Департаменту будівництва, поточне дорожнє сполучення між центром міста та Канджіо здійснюється лише поромом Бінь Кхань. Попит на поромні перевезення зростає, особливо у вихідні, свята та Тет, що призводить до тривалих заторів; безпосередньо впливає на людей, туристичну діяльність та обмежує розвиток Канджіо.

Зокрема, з 1 липня, після об'єднання, простір Хошиміна розширився, що призвело до різкого зростання попиту на транспортні сполучення з центру міста через Канджіо, а потім поромом до Вунгтау. Водночас у районі Канджіо реалізується низка дуже масштабних проектів; прибережний маршрут, що з'єднує місто з Лам Донгом, Донг Най та Донг Тхапом, також буде інвестовано та завершено в період 2026-2030 років. Тому будівництво мосту Канджіо, який замінить пором, є ще більш актуальним, об'єднуючи всю транспортну мережу, роблячи подорожі зручнішими, створюючи рушійну силу для розвитку міста, а також усього регіону.

Проєкт мосту Кан Жіо має початкову точку, що з'єднує вулицю Нгуєн Лионг Банг – дорогу 15B (комуна Нябе); кінцеву точку, що з'єднує перехрестя Бен Люк – Лонг Тхань – дорогу Рунг Сак (комуна Бінь Кхань); оціночні інвестиції становлять близько 13 714 мільярдів донгів.

З мостом Фу Мі 2, розташованим на головній осі, безпосередньо з'єднує аеропорт Лонг Тхань з провінціями Південно-Східного регіону через дорогу Лієн Канг - дорогу Нгуєн Ай Куок (провінція Донг Най), а також одночасно з'єднує дороги RR2, 3, 4 через вісь Північ - Південь (дорога Нгуєн Хю Тхо).

Міський народний комітет доручив компанії підготувати пропозицію щодо проекту мосту Фу Мі 2. Наразі компанія завершила підготовку та подала пропозицію на оцінку та затвердження. Проєкт має масштаб 8 смуг руху, а інвестиції становлять понад 25,101 мільярда донгів.

За даними Департаменту будівництва, ці два проекти відіграють особливо важливу роль у транспортному сполученні, пов'язуючи низку національних інфраструктурних проектів. Інвестиції в якомога швидше завершення будівництва цих двох мостів забезпечать синхронне підключення транспортної мережі. Якщо їх реалізувати з урахуванням принципу «термінові вимоги мають бути виконані негайно» згідно з Указом 257/2025/ND-CP, це допоможе скоротити терміни реалізації приблизно на 1 рік (очікуване завершення у грудні 2028 року).

Також на прес-конференції представник Департаменту будівництва повідомив про нещодавнє збільшення заторів у місті. Згідно із зібраними даними та програмним забезпеченням для моделювання, затори зросли на 24% порівняно з аналогічним періодом 2024 року. Обсяг руху на багатьох маршрутах значно збільшився. Наразі дорога має рівень обслуговування D, що означає високий обсяг руху, ускладнення руху та близькість до перевантаження.

Причиною є збільшення кількості транспортних засобів, особливо приватних автомобілів та мотоциклів у години пік. Дорожня інфраструктура не встигає за темпами розвитку, багато доріг вузькі, а перехрестя не ремонтуються синхронно. Ситуація із заторами на узбіччі та незаконним паркуванням також перешкоджає потоку транспортних засобів. Будівництво багатьох об'єктів, що займають дорожнє покриття, звужує простір для руху, що призводить до збільшення місцевих заторів.
Місто впроваджує багато рішень, таких як регулювання дорожнього руху; перегляд та коригування організації дорожнього руху; доповнення та коригування системи дорожніх знаків; встановлення більшої кількості камер спостереження; використання штучного інтелекту для розширення можливостей моніторингу, виявлення ситуацій та оптимізації керування світлофорами...

Джерело: https://baophapluat.vn/tp-hcm-thuc-day-cac-du-an-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh.html