Рішуче розгорнути модернізацію багатьох автомагістралей

«Чим ширша дорога і чим менше уваги приділяється обізнаності, тим трагічніша аварія»

Виступаючи на груповому обговоренні соціально-економічної ситуації вранці 26 жовтня на 8-й сесії, міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг заявив, що протягом цього терміну уряд дав чіткі вказівки щодо модернізації двосмугових автомагістралей.

За його словами, попереднє рішення Національних зборів та уряду щодо будівництва двосмугової автомагістралі було обґрунтованим, оскільки насправді багато маршрутів мають дуже низький обсяг руху, але після певного періоду розвитку потреба в модернізації є природною.

Міністерство транспорту також модернізує швидкісні автомагістралі з 2-смугових до 4-смугових, а деякі обмежені 4-смугові маршрути – до повноцінних та більших. Цей проект активно впроваджується, на деякі маршрути здійснюються інвестиції.

Міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг

Міністр Нгуєн Ван Тханг також розповів, що він був у Європі та бачив багато чотирисмугових автомагістралей, на яких досі не було аварійних смуг, але люди, які ними їздили, були дуже свідомими. «У той момент люди погоджувалися сповільнюватися та їхати повільно. Тому дорога не обов’язково має бути великою чи широкою; чим більша дорога, але якщо обізнаність недостатня, тим катастрофічнішою може бути аварія».

Зазначивши, що понад 90% причин дорожньо-транспортних пригод пов'язані з неусвідомленістю учасників дорожнього руху, пан Нгуєн Ван Тханг зазначив, що поряд з інвестуванням у дорожню інфраструктуру має бути багато рішень для зміни та покращення звичок і культури учасників дорожнього руху.

Експлуатація піску повинна бути на помірному рівні.

Також на груповому обговоренні були висловлені думки щодо проблеми дефіциту піску для будівництва автомагістралей, особливо в контексті реалізації 600 км вертикальної та 600 км горизонтальної доріг у регіоні дельти Меконгу.

Провінції та міста дельти Меконгу докладають значних зусиль для координації з Міністерством транспорту з метою реалізації проекту, але проблема дефіциту піску є дуже тривожною для населених пунктів. Ключові проекти в цих населених пунктах також потребують цього джерела піску, тому міністерствам та галузям рекомендується розрахувати план, можливо, будівництва швидкісної автомагістралі з використанням варіанту естакади.

У відповідь на вищезазначену думку, міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг підтвердив, що в дельті Меконгу наразі немає дефіциту резервів, але оскільки в цьому періоді одночасно будується багато швидкісних автомагістралей, попит різко зріс, тоді як дотримання процесу та процедур займає багато часу.

Наразі річковий пісок ліцензовано на обсяг близько 40 мільйонів м3, а близько 32 мільйонів м3 переробляється населеними пунктами. Завдяки морському піску як заміні для швидкісних автомагістралей Північ-Південь, провінція Сокчанг вже виробила 5,5 мільйона м3 для швидкісної автомагістралі Сокчанг - Кантхо, що значно зменшить навантаження на річковий пісок. Міністерство транспорту розширить пілотну програму на швидкісні автомагістралі в Північному та Центральному регіонах і, як очікується, до кінця цього року широко оголосить про використання морського піску як будівельного матеріалу по всій країні.

Однак, він також навів думки експертів про те, що видобуток піску призводить до зсувів, тому його слід експлуатувати на помірному рівні, щоб служити економічному розвитку, але не впливати негативно на навколишнє середовище.

У відповідь на пропозицію багатьох провінцій Заходу щодо будівництва шляхопроводів для деяких швидкісних автомагістралей, пан Нгуєн Ван Тханг сказав, що Міністерство транспорту вивчає це питання і також хоче це зробити. Але найбільшою складністю та перешкодою є вартість.

«Згідно з розрахунками, дотримання цього плану коштуватиме в 3,1 рази дорожче, ніж зазвичай, і навіть якщо ми спробуємо його скоротити, це коштуватиме в 2,5 рази дорожче. Якщо ми зробимо це в нинішній складній бюджетній ситуації, це буде неможливо», – висловив свою думку міністр Тханг.

Крім того, на Заході естакада лише трохи вища за рівень дорожнього покриття, тому простір для розвитку потребує вивчення. Насправді, є багато країн, які будують естакади, але досі існують проблеми з простором, тому необхідно ретельно та послідовно вивчати це питання.

Просування реалізації 3 залізничних проектів

Надаючи більше інформації про реалізацію проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь та основні залізничні маршрути, Міністр транспорту зазначив, що просуваються 3 залізничні проекти, зокрема: Лаокай - Ханой - Хайфон; Лангшон - Ханой; Монгкай - Халонг - Хайфон.

Міністерство транспорту планує запропонувати експлуатацію залізниць стандартної колії для перевезення як людей, так і вантажів зі швидкістю близько 200 км/год. Раніше 200 км/год вважалася високою швидкістю для залізниць стандартної колії, але тепер це нормально.

Щодо маршруту Хошимін – Кантхо, Міністерство транспорту готується завершити попередню техніко-економічну оцінку для подання уряду та Національним зборам. Проект залізниці стандартної колії матиме швидкість близько 190 км/год для пасажирів та близько 120 км/год для вантажів.

Цей проєкт має довжину 174 км із загальним капіталом понад 9 мільярдів доларів США (близько 220 000 мільярдів донгів) і розділений на 2 фази. З них для першої фази потрібно близько 155 000 мільярдів донгів, що пов'язано з величезним попитом на обидва види товарів. Міністр сказав, що якщо цю залізничну лінію буде побудовано, дорога з Хошиміна на захід займе лише 1 годину.

Джерело: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov