«Чим ширша дорога, тим нижчий рівень обізнаності, і тим катастрофічнішими будуть аварії».
Виступаючи на груповому обговоренні соціально-економічної ситуації вранці 26 жовтня на 8-й сесії, Міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг заявив, що протягом цього терміну уряд був дуже рішучим у модернізації двосмугових швидкісних автомагістралей.
За його словами, рішення Національних зборів та уряду реалізувати проект двосмугової швидкісної автомагістралі в минулому було розумним, оскільки насправді багато маршрутів мали дуже низький обсяг руху, але після періоду розвитку необхідність модернізації була неминучою.
Міністерство транспорту також модернізує швидкісні автомагістралі з 2-смугових до 4-смугових, а деякі обмежені 4-смугові маршрути – до повноцінних та більших смуг. Цей процес впроваджується агресивно, і інвестиції на деяких маршрутах вже розпочалися.
Міністр Нгуєн Ван Тханг також поділився тим, що він подорожував Європою та бачив багато чотирисмугових автомагістралей без аварійних смуг, проте водії були дуже добре обізнані. «У цей момент люди погоджуються сповільнюватися та їздити обережно. Тому дороги не обов’язково мають бути великими чи широкими; чим більша дорога, тим катастрофічнішими будуть аварії, якщо людям бракуватиме обізнаності».
Посилаючись на статистику, яка показує, що понад 90% дорожньо-транспортних пригод спричинені неуважністю учасників дорожнього руху, пан Нгуєн Ван Тханг стверджував, що поряд з інвестуванням у транспортну інфраструктуру необхідно знайти багато рішень для зміни та покращення звичок і культури учасників дорожнього руху.
Видобуток морського піску повинен проводитися помірно.
Також під час групового обговорення було висловлено занепокоєння щодо дефіциту піску для будівництва автомагістралей, особливо в контексті регіону дельти Меконгу, де наразі реалізується 600 км автомагістралей північно-південної та 600 км південно-південної осей.
Провінції та міста дельти Меконгу докладають значних зусиль для координації з Міністерством транспорту з метою реалізації проєкту, але дефіцит піску є серйозною проблемою для населених пунктів. Ключові місцеві проєкти також потребують цього піску, тому міністерствам та відомствам пропонується розглянути альтернативні варіанти, можливо, будівництво швидкісної автомагістралі з використанням естакадних віадуків.
У відповідь на вищезазначені коментарі, міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг підтвердив, що в дельті Меконгу наразі немає дефіциту резервів, але через одночасне будівництво багатьох швидкісних автомагістралей протягом цього періоду попит різко зріс, тоді як дотримання процедур і процесів займає багато часу.
Наразі ліцензовано приблизно 40 мільйонів кубічних метрів річкового піску, тоді як близько 32 мільйонів кубічних метрів перебувають у процесі ліцензування місцевими органами влади. Щодо морського піску як заміни річкового на швидкісних автомагістралях Північ-Південь, провінція Сокчанг вже поставила 5,5 мільйона кубічних метрів для швидкісної автомагістралі Сокчанг-Кантхо, що значно зменшило навантаження на річковий пісок. Міністерство транспорту розширить пілотну програму на швидкісні автомагістралі в Північному та Центральному регіонах і очікує широко оприлюднити використання морського піску як будівельного матеріалу по всій країні до кінця цього року.
Однак, він також навів думки експертів, які свідчать про те, що видобуток морського піску призводить до ерозії, тому видобуток слід проводити помірно, щоб служити економічному розвитку, не впливаючи негативно на навколишнє середовище.
Щодо пропозицій кількох провінцій дельти Меконгу щодо будівництва естакадних мостів вздовж деяких швидкісних автомагістралей, пан Нгуєн Ван Тханг сказав, що Міністерство транспорту вивчає це питання і дуже зацікавлене в цьому. Однак найбільшою складністю та перешкодою є вартість.
«Згідно з розрахунками, реалізація цього плану коштуватиме в 3,1 раза дорожче, ніж зазвичай, і навіть за умови зусиль щодо зниження витрат, вони все одно будуть у 2,5 раза дорожчими. З огляду на поточну складну бюджетну ситуацію, це буде неможливо реалізувати», – заявив міністр Тханг.
Крім того, на Заході естакадні мости лише трохи вищі за рівень дорожнього покриття, тому аспект просторового розвитку потребує подальшого вивчення. Фактично, багато країн широко будували естакадні дороги, але зараз зіткнулися з просторовими проблемами; тому необхідні ретельні та сталі дослідження.
Наразі реалізуються три залізничні проекти.
Щодо додаткової інформації про реалізацію проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь та інших великих залізничних ліній, Міністр транспорту зазначив, що наразі просуваються три залізничні проекти: Лаокай - Ханой - Хайфон; Лангшон - Ханой; та Монгкай - Халонг - Хайфон.
Міністерство транспорту планує запропонувати експлуатацію залізниць стандартної колії як для пасажирських, так і для вантажних перевезень зі швидкістю приблизно 200 км/год. Раніше 200 км/год вважалася високою швидкістю для залізниць стандартної колії, але тепер це вважається нормальною.
Щодо маршруту Хошимін – Кантхо, Міністерство транспорту готується завершити попередню техніко-економічну оцінку для подання уряду та Національним зборам. Проєкт передбачає залізничну колію стандартної колії зі швидкістю приблизно 190 км/год для пасажирів та приблизно 120 км/год для вантажних перевезень.
Цей проєкт має довжину 174 км із загальними інвестиціями понад 9 мільярдів доларів США (приблизно 220 000 мільярдів донгів) і розділений на два етапи. Перший етап вимагає близько 155 000 мільярдів донгів і передбачає перевезення обох вантажів через дуже високий попит. Міністр заявив, що якщо цю залізничну лінію буде завершено, час у дорозі з Хошиміна до дельти Меконгу скоротиться до однієї години.
Джерело: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov
Коментар (0)