Мільярдер Тран Дінь Лонг стверджує, що сталь для швидкісних залізниць Хоа Пхат дешевша за імпортну.

Підтримуючи план будівництва високошвидкісної залізниці Північ-Південь, пан Тран Дінь Лонг, голова ради директорів Hoa Phat Group, пообіцяв забезпечити конкурентні ціни, нижчі за імпортну сталь.

Мільярдер Тран Дінь Лонг стверджує, що сталь для швидкісних залізниць Хоа Пхат дешевша за імпортну.

Підтримуючи план будівництва високошвидкісної залізниці Північ-Південь, пан Тран Дінь Лонг, голова ради директорів Hoa Phat Group, пообіцяв забезпечити конкурентні ціни, нижчі за імпортну сталь.

Глава групи Hoa Phat, мільярдер Тран Дінь Лонг, нещодавно заявив, що Hoa Phat повністю підтримує проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь і особливо цінує політику включення вимоги щодо використання товарів вітчизняного виробництва в процесі торгів.

«Хоа Пхат входить до 50 провідних виробників сталі у світі , і ми впевнені у своїй відданості чотирьом ключовим пунктам цього проєкту».

По-перше, забезпечити постачання достатньої кількості 6 мільйонів тонн різних видів сталі для проекту, особливо сталі для швидкісних рейок та високоміцної попередньо напруженої сталі.

По-друге, що стосується якості, то гарантовано відповідає всім видам сталевої продукції міжнародним стандартам якості та технічним вимогам тендерів.

По-третє, ми забезпечуємо своєчасну доставку відповідно до графіка проекту. По-четверте, щодо ціноутворення, Hoa Phat гарантує конкурентні ціни, нижчі за ціни на імпортовану сталь», – поділився пан Лонг.

Голова ради директорів Hoa Phat Group, Тран Дінь Лонг.

Hoa Phat Group є найбільшим виробником сталі в Південно-Східній Азії та входить до 50 найбільших виробників сталі у світі, з потужністю 8,5 мільйона тонн на рік.

З 2025 року, після завершення проекту сталеливарного комплексу Hoa Phat Zung Quat 2, виробничі потужності Hoa Phat з виробництва сирої сталі зростуть до понад 14 мільйонів тонн на рік, включаючи 8,6 мільйона тонн гарячекатаного рулонного прокату та високоякісної сталі.

Hoa Phat також володіє сучасними інтегрованими сталеливарними комплексами та робочою силою, яка впевнено опанувала технологію виробництва багатьох видів складної високоякісної сталі, що обслуговує будівельну та машинобудівну промисловість.

Корпорація має різноманітний асортимент продукції, від будівельної сталі, високоякісних сталевих рулонів, високоміцної попередньо напруженої сталі, сталевого дроту до гарячекатаної сталі (HRC), сталевих труб та оцинкованого листового металу.

Пан Лонг заявив, що протягом останніх трьох років Hoa Phat досліджувала продукцію зі сталі для залізничних перевезень. Виробництво сталі для високошвидкісних залізниць повністю відповідає можливостям Групи.

Огляд сталеливарного комплексу Hoa Phat Dung Quat 1 та 2.

Фактично, Hoa Phat Group проводить обстеження та пропонує інвестиційні плани для кількох великих проектів у провінції Фу Єн , включаючи комплекс з виробництва сталі та чавуну. Запланована структура продукції буде зосереджена на високоякісній сталевій продукції для машинобудування, такій як сталеві листи, конструкційна сталь, сталеві профілі та сталеві рейки.

У документі, надісланому до Міністерства транспорту з проханням про дозвіл на підключення залізничної лінії від порту Бай Гок до національної залізничної лінії Північ-Південь довжиною приблизно 12 км, Народний комітет провінції Фу Єн також згадав металургійний та сталеливарний завод групи Hoa Phat в індустріальному парку Hoa Tam, що є частиною економічної зони Південного Фу Єна.

Очікується, що завод вироблятиме високошвидкісну рейкову сталь стандартних розмірів від 50 м до 100 м, яка транспортуватиметься залізницею, а не автомобілем, до будівельного майданчика.

Згідно зі звітом про попереднє техніко-економічне обґрунтування інвестиційного проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь, інвестором якого є Міністерство транспорту, високошвидкісна залізнична лінія Північ-Південь проходитиме через 20 провінцій та міст довжиною приблизно 1541 км.

Якщо всі рейки матимуть довжину 100 метрів, то для високошвидкісної залізничної лінії на осі Північ-Південь знадобиться приблизно 62 000 рейок (двоколійна конструкція, що вимагає 4 паралельних рейок).

Очікується, що ринок залізничної сталі значно зросте, оскільки протягом періоду 2024-2035 років В'єтнам модернізує залізничну лінію Тхонгнят, залізничну лінію Хошимін - Кантхо, три залізничні лінії, що з'єднують з Китаєм, та побудує 580 км міської залізниці в Ханої - Хошимін, із загальним обсягом інвестицій майже 150 мільярдів доларів США протягом періоду 2025-2035 років.

Оскільки будівництво високошвидкісної залізничної лінії Північ-Південь заплановано на 10 років (2024-2035), вітчизняним підприємствам необхідно прискорити підготовку, включаючи будівництво заводів, передачу технологій, пробне виробництво та масове виробництво, щоб відповідати технічним стандартам зі стабільною та надійною якістю. Це дозволить уникнути ситуації, коли виробництво починається одразу після завершення етапу будівництва проекту, що призводить до марних інвестицій.

Наразі ємність ринку рейкової сталі у В'єтнамі становить приблизно менше 1000 рейок довжиною від 12,5 м до 25 м, призначених для заміни та обслуговування існуючої залізничної лінії Північ-Південь.

Джерело: https://baodautu.vn/ty-phu-tran-dinh-long-cam-ket-thep-duong-ray-cao-toc-hoa-phat-thap-hon-nhap-khau-d229680.html