لانگ مارچ کی ان کہی کہانی جسے ہائی سپیڈ ریل کہا جاتا ہے۔

نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کو دوسری بار پارلیمانی فلور پر واپس لانے کے سفر (آٹھویں اجلاس، 15ویں قومی اسمبلی ) نے اس "صدی میں ایک بار" منصوبے کے حوالے سے بیداری کے ساتھ ساتھ ملک کی پوزیشن اور طاقت کی پختگی میں بڑی تبدیلیاں دیکھی ہیں۔

لانگ مارچ کی ان کہی کہانی جسے ہائی سپیڈ ریل کہا جاتا ہے۔

نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کو دوسری بار پارلیمانی فلور پر واپس لانے کے سفر (آٹھویں اجلاس، 15ویں قومی اسمبلی) میں اس "صدی میں ایک بار" منصوبے کے حوالے سے بیداری میں بڑی تبدیلیاں دیکھنے میں آئیں، ساتھ ہی ملک کی پوزیشن اور طاقت کی پختگی بھی۔

وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang (اب وزیر خزانہ ) سرمایہ کاری اور تیز رفتار ریل کے آپریشن کا سروے کرنے کے لیے چین کے ورکنگ ٹرپ کے دوران۔

تحقیق کی چوتھائی صدی

آج تک، مسٹر فام ہو سون، ٹرانسپورٹ ڈیزائن اینڈ کنسلٹنگ کارپوریشن کے بورڈ آف ڈائریکٹرز - JSC (TEDI) کے چیئرمین، اب بھی اس لمحے کو یاد کرتے ہوئے "گوز بمپ" ہو جاتے ہیں جب 3:20 PM 24 نومبر کو قومی اسمبلی کے مندوبین نے نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری کے لیے ووٹنگ مکمل کی۔

پورا کمپلیکس - جہاں کارپوریشن کے تقریباً 1,000 انجینئرز 297 ٹن ڈک تھانگ اسٹریٹ ( ہانوئی ) میں کام کرتے ہیں - قومی اسمبلی کے ووٹنگ کے ساتھ ہی خاموشی چھا گئی، پھر تالیوں کی گرج سے گونج اٹھا جب قومی اسمبلی کے اسپیکر نے نتائج کا اعلان کیا، جس میں 92.48 فیصد مندوبین نے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کی منظوری دی۔

"یہ تقریباً متفقہ اعداد و شمار قومی اسمبلی کے اندر انتہائی اعلیٰ سطح کے اتفاق رائے کی عکاسی کرتا ہے، اور یہ بھی ظاہر کرتا ہے کہ شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کا منصوبہ قابل عمل اور انتہائی قائل ہے،" مسٹر فام ہوو سون نے یاد دلایا۔

اس سال، مسٹر سن 63 سال کے ہو گئے، ٹرانسپورٹیشن کنسلٹنگ میں 40 سال کے مسلسل کام کے ساتھ، لیکن ان کے اور "TEDI ٹیم" کے لیے، نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ ایک "بڑا، مشکل کام" بنا ہوا ہے، جس کے لیے انتہائی محنت اور فکری وسائل کی ضرورت ہے۔

یہ شامل کیا جانا چاہئے کہ TEDI کنسورشیم کے کنسورشیم میں سرکردہ یونٹ ہے جسے وزارت ٹرانسپورٹ (MOT) نے 2016 کے آخر سے شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ تیار کرنے کے لیے منتخب کیا ہے۔ کنسورشیم میں دیگر دو یونٹس ٹرانسپورٹ انویسٹمنٹ اینڈ کنسٹرکشن کنسلٹنگ کمپنی اور ساؤتھ ٹرانزٹ کنسلٹنگ کمپنی (TRICI) ہیں۔ جوائنٹ اسٹاک کمپنی (ٹیڈیساؤتھ)۔

بہت سے لوگوں کے لیے، شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے لائن میں تحقیق اور سرمایہ کاری کا نقطہ آغاز، جسے بعد میں شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے لائن کا نام دیا گیا، 2005 کا ہے، جب کوریا انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (KOICA) نے دو حصوں پر تحقیق شروع کی: ہنوئی - ہا تین اور نہ ٹرانگ - ابتدائی طور پر ہو چی منہ سٹی 3 کے ساتھ مسافر ٹرین کی ابتدائی رفتار 5 کے ساتھ۔ کلومیٹر فی گھنٹہ

تاہم، حقیقت میں، شمالی-جنوبی محور کے ساتھ ساتھ ایک تیز رفتار ریلوے لائن کی تعمیر TEDI کے لیے 2002 سے زیر غور ہے، جب اسے 2020 تک ویتنام ریلوے ٹرانسپورٹ ڈویلپمنٹ پلان کی تحقیق اور ترقی کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔

اس بے مثال "لانگ مارچ" میں، TEDI اور اس کے گھریلو شراکت داروں نے نہ صرف دریاؤں اور پہاڑوں کو پار کیا تاکہ بہترین راستہ تلاش کیا جا سکے، بلکہ تین سوالوں کے جواب دینے کے لیے ہائی سپیڈ ریل کے بارے میں تازہ ترین معلومات بھی حاصل کیں: کیا ویتنام کو واقعی ہائی سپیڈ ریل کی ضرورت ہے؟ اگر اسے نافذ کرنے کی ضرورت ہے، تو کون سا منظر اور منصوبہ بہترین ہے؟ اس بڑے پیمانے پر منصوبے کو قومی بجٹ پر بوجھ بنائے بغیر عملدرآمد کے لیے کون سے وسائل متحرک کیے جا سکتے ہیں؟

"یہ بہت اہم سوالات ہیں جو ہمیں پارٹی اور ریاستی رہنماؤں اور وزارت ٹرانسپورٹ سے تحقیقی عمل کے دوران موصول ہوئے ہیں،" مسٹر فام ہوو سون نے کہا۔

مسٹر Nguyen Danh Huy، نائب وزیر ٹرانسپورٹ کے مطابق، KOICA کی تحقیق کے بعد، 2008-2009 میں، ویتنام-جاپان کنسلٹنگ جوائنٹ وینچر (VJC) نے تحقیق کی اور پوری شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے لائن، ڈبل ٹریک، 1,435 ملی میٹر تیز رفتار ٹرینوں کے ساتھ مسافروں کے ڈیزائن کے لیے تحقیق کی اور سرمایہ کاری کی تجویز پیش کی۔ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ۔

تاہم، اس منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کو 12ویں قومی اسمبلی کے مئی 2010 کے اجلاس میں اکثریتی ووٹ حاصل نہیں ہوسکے، اس کے باوجود کہ دونوں کنسلٹنگ فرم اور وزارت ٹرانسپورٹ کے اس وقت کے رہنماؤں کی جانب سے بہت زیادہ توقعات وابستہ کی گئیں۔

"یہ شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ میں سرمایہ کاری کے لیے تحقیق اور تیاری کے عمل میں پہلی خاموشی تھی،" مسٹر Nguyen Danh Huy نے شیئر کیا۔

تاریخی موڑ

قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کے سابق ڈپٹی چیئرمین جناب Nguyen Van Phuc کے مطابق، 2010 میں، قومی اسمبلی نے نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پراجیکٹ کے حوالے سے جو سب سے بڑا سوال اٹھایا وہ تھا "پیسہ کہاں سے آئے گا؟"۔

"اس وقت، سخت کنٹرولوں کے باوجود، اس منصوبے کی کل سرمایہ کاری اب بھی 56 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ گئی تھی۔ یہ 2010-2011 کے عرصے میں ویتنام کی معیشت کے لیے ایک بہت بڑا اعداد و شمار تھا۔ عوامی قرضوں کے تحفظ کے بارے میں تشویش ایک اہم وجہ تھی جس کی وجہ سے قومی اسمبلی نے سرمایہ کاری کے منصوبے کو منظور نہیں کیا،" مسٹر نگوین وان فوک نے کہا۔

اس سرمایہ کاری کے منصوبے اور منظر نامے کے بارے میں پارٹی، حکومت اور قومی اسمبلی کے اداروں کے درمیان اتفاق رائے کے ساتھ ساتھ ملک کی بڑھتی ہوئی طاقت اور اثر و رسوخ نے اس منصوبے کو قومی اسمبلی سے تقریباً متفقہ منظوری حاصل کرنے میں مدد کی۔

تاہم، مسٹر فام ہُو سون کے مطابق، فنڈنگ ​​کے مسئلے کے علاوہ، 2010 میں پراجیکٹ کے نفاذ کے حوالے سے بہت سے سوالات کو قومی اسمبلی کے مندوبین کے لیے خاص طور پر حل نہیں کیا گیا اور نہ ہی کافی قائل کیا گیا۔

تقریباً چھ سال تک طویل خاموشی کے بعد، وزارت ٹرانسپورٹ نے TEDI - TRICC - TEDISOUTH کنسورشیم کو سابقہ ​​مطالعات کا جائزہ لینے اور شمال-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کو اپ ڈیٹ کرنے، اس کی تکمیل اور حتمی شکل دینے کے لیے تفویض کیا۔

تقریباً چار سال کی تحقیق کے بعد، فروری 2019 کے وسط میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے سرکاری طور پر پراجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کا منصوبہ وزیر اعظم کو دستاویز نمبر 1281/TTr-BGTVT میں پیش کیا۔ پروجیکٹ کی پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کی تشخیص کے عمل کے دوران، ڈیزائن کی رفتار اور نقل و حمل کی صلاحیت کے حوالے سے دو مختلف نقطہ نظر سامنے آئے۔

وزارت ٹرانسپورٹ اور کنسلٹنٹس کا نظریہ مسافروں کی نقل و حمل کے لیے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ ایک تیز رفتار ریلوے لائن تعمیر کرنا ہے، جب کہ جائزہ کنسلٹنٹس اور کچھ آزاد ماہرین ایک تیز رفتار ریلوے لائن کی تعمیر پر یقین رکھتے ہیں جو مسافروں اور مال بردار دونوں کو لے جانے کے لیے، رفتار کی حد 250 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم ہو۔

یہ پیچیدہ تکنیکی اور تکنیکی معیارات کے ساتھ ایک بہت بڑے پیمانے پر منصوبہ ہے، جو ویتنام میں لاگو ہونے والا اپنی نوعیت کا پہلا منصوبہ ہے۔ اس کے لیے اعلیٰ سطح سے مرکوز سمت، مضبوط سیاسی ارادے اور طویل المدتی اسٹریٹجک وژن کی ضرورت ہے۔ لہٰذا، اکتوبر 2023 میں، وزیر اعظم فام من چن نے شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے اور دیگر قومی اہمیت کے حامل ریلوے منصوبوں کی تعمیر اور سرمایہ کاری کے منصوبے پر عمل درآمد کے لیے اسٹیئرنگ کمیٹی قائم کی۔ یہ پروجیکٹ کے تحقیقی عمل میں ایک اہم موڑ سمجھا جاتا ہے۔

مسٹر Nguyen Danh Huy نے کہا کہ منصوبے کی ترقی کے عمل کے دوران، وزارت ٹرانسپورٹ نے کنسلٹنٹس اور متعلقہ یونٹوں کو ہدایت کی کہ وہ 22 ممالک اور خطوں میں تیز رفتار ریل کی ترقی کے تجربے کی ترکیب کرتے ہوئے، مکمل اور جامع تحقیق اور تشخیص کریں؛ اور جاپان، چین، جنوبی کوریا، فرانس، جرمنی اور اسپین سمیت تیز رفتار ریل ٹیکنالوجی کے حامل چھ ممالک کا براہ راست سروے کرنے کے لیے بین وزارتی ورکنگ گروپس کو منظم کیا۔

TEDI کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کی سمت بندی، مسافروں کی نقل و حمل، قومی دفاع اور سلامتی کے لیے دوہرے استعمال کی ضروریات کو پورا کرنے، اور ضرورت پڑنے پر ممکنہ طور پر سامان کی نقل و حمل پر پولٹ بیورو، مرکزی کمیٹی، اور قومی اسمبلی کے اندر بتدریج اعلیٰ اتفاق رائے حاصل ہوا ہے۔ سابق وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang (اب وزیر خزانہ) کے کردار کو نظر انداز نہیں کیا جا سکتا۔

قومی اسمبلی سے وزیر ٹرانسپورٹ کے عہدے پر فائز ہونے کی منظوری کے تقریباً ایک ماہ بعد ہی اس وقت کے ٹرانسپورٹ سیکٹر کے سربراہ نے جاپان کا خصوصی دورہ کیا۔ دونوں ممالک کے درمیان نقل و حمل میں تعاون پر مبنی تعلقات کو مضبوط کرنے کے علاوہ، وزیر Nguyen Van Thang نے جاپان کے تیز رفتار ریل نظام کے بارے میں سیکھنے میں کافی وقت صرف کیا - جو اس شعبے میں عالمی رہنما ہے۔

ہائی سپیڈ ریل کے ساتھ کئی ممالک کے اپنے بعد کے کاروباری دوروں کے دوران، وزیر Nguyen Van Thang نے مقامی ٹرانسپورٹ حکام کے ساتھ بات چیت کرنے میں بھی کافی وقت صرف کیا، سرمایہ کاری، آپریشن اور مقامی معیشت پر تیز رفتار ریل کے اثرات کے بارے میں خود تجربہ حاصل کیا۔

"ہم واضح طور پر وزیر نگوین وان تھانگ کے اس منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کو اس مدت کے اندر منظور کروانے کے عزم کو سمجھتے ہیں۔ تاہم، سب سے پہلا کام اس منصوبے کے لیے پالیسی اور سرمایہ کاری کے منصوبے پر اعلیٰ سطحی اتفاق رائے حاصل کرنا ہے،" مسٹر فام ہوو سون نے کہا۔

اپریل 2024 کے اوائل تک، منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کے وزیر Nguyen Chi Dung کے چین کے ورکنگ ٹرپ کے بعد اس منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے پر وزارت ٹرانسپورٹ اور کنسلٹنٹس کے خیالات کی ایک بار پھر مضبوطی سے تصدیق ہو گئی۔

وزیر اعظم Pham Minh Chinh کو پیش کی گئی ایک رپورٹ میں، وزیر Nguyen Chi Dung نے تصدیق کی کہ اس وقت سرمایہ کاری پر غور کرنے اور فیصلہ کرنے کی پالیسی قومی ترقی کی ضروریات اور حقائق کے مطابق ہے۔

رفتار اور نقل و حمل کے طریقے کا انتخاب پیمانے کی معیشتوں، نقل و حمل کی طلب، نقل و حمل کے طریقوں کے لیے معقول مختص، اور ان علاقوں کی خصوصیات پر مبنی ہونا چاہیے جہاں سے ریلوے گزرتا ہے۔ اعلیٰ معیار کے، منظم انسانی وسائل کی تربیت کے لیے ایک حکمت عملی کی ضرورت ہے، اس کے ساتھ ساتھ ٹیکنالوجی کی منتقلی کے لیے ایک روڈ میپ اور مارکیٹ پیمانے کے لیے موزوں مہارت کی ضرورت ہے۔ ایک صدی پر محیط طویل مدتی وژن، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کے ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ ایک ہموار ریلوے لائن ہے۔

"اس سرمایہ کاری کے منصوبے اور منظر نامے کے بارے میں پارٹی، حکومت اور قومی اسمبلی کی ایجنسیوں کے درمیان اعلیٰ سطح کے اتفاق رائے کے ساتھ ساتھ ملک کی بڑھتی ہوئی طاقت اور اثر و رسوخ نے اس منصوبے کو قومی اسمبلی سے تقریباً متفقہ منظوری حاصل کرنے میں مدد کی ہے، جس سے تعمیر کے لیے ایک نئے مرحلے کا آغاز ہوا،" مسٹر فام ہوو سون نے تبصرہ کیا۔

ماخذ: https://baodautu.vn/chuyen-chua-ke-ve-cuoc-truong-chinh-mang-ten-duong-sat-toc-do-cao-d242382.html