لانگ مارچ کی ان کہی کہانی جسے ہائی سپیڈ ریل کہا جاتا ہے۔

نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کو دوسری بار پارلیمنٹ میں واپس لانے کے سفر (8ویں اجلاس، 15ویں قومی اسمبلی ) میں "ایک صدی میں ایک بار" منصوبے کے بارے میں آگاہی کے ساتھ ساتھ ملک کی پوزیشن اور طاقت کی پختگی میں بڑی تبدیلیاں دیکھنے میں آئیں۔

لانگ مارچ کی ان کہی کہانی جسے ہائی سپیڈ ریل کہا جاتا ہے۔

نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کو دوسری بار پارلیمنٹ میں واپس لانے کے سفر (8ویں اجلاس، 15ویں قومی اسمبلی) میں "ایک صدی میں ایک بار" منصوبے کے بارے میں آگاہی کے ساتھ ساتھ ملک کی پوزیشن اور طاقت کی پختگی میں بڑی تبدیلیاں دیکھنے میں آئیں۔

وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang (اب وزیر خزانہ ) چین میں سرمایہ کاری اور تیز رفتار ریلوے کے آپریشن کے سروے کے لیے ورکنگ ٹرپ پر ہیں۔

تحقیق کی چوتھائی صدی

اس وقت تک، ٹرانسپورٹ ڈیزائن کنسلٹنگ کارپوریشن - JSC (TEDI) کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر فام ہوو سن کے پاس ابھی بھی اس لمحے کو یاد کرتے ہوئے "گوز بمپس" ہیں جب قومی اسمبلی کے مندوبین نے 3:25 p.m. پر نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کی سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری کے لیے ووٹنگ مکمل کی۔ 30 نومبر 2024 کو۔

پورا انٹر ایجنسی ایریا - جہاں کارپوریشن کے تقریباً 1,000 انجینئرز 297 ٹن ڈک تھانگ اسٹریٹ ( ہانوئی ) میں کام کر رہے ہیں - جب قومی اسمبلی نے ووٹ دیا اور پھر زور سے تالیاں بجائیں جب قومی اسمبلی کے چیئرمین نے ووٹنگ کے نتائج کا اعلان کیا جس میں پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری دینے والے مندوبین کی تعداد 92.4 فیصد تک پہنچ گئی۔

"یہ تقریباً قطعی تعداد قومی اسمبلی کی اعلیٰ اتفاق رائے کو ظاہر کرتی ہے، اور ساتھ ہی یہ ظاہر کرتی ہے کہ نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی قابل عمل اور قابل یقین ہے،" مسٹر فام ہوو سون نے یاد دلایا۔

اس سال، مسٹر سن 63 سال کے ہو گئے ہیں، ٹریفک کنسلٹنگ کے پیشے میں 40 سال کے مسلسل کام کے ساتھ، لیکن ان کے اور "TEDI لوگوں" کے لیے، شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے پروجیکٹ اب بھی ایک "بڑا، مشکل کام" ہے، جس میں انتہائی محنت اور دماغی طاقت کی ضرورت ہے۔

یہ شامل کیا جانا چاہئے کہ TEDI مشاورتی کنسورشیم کی سرکردہ اکائی ہے جسے وزارت ٹرانسپورٹ نے 2016 کے آخر سے شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ تیار کرنے کے لیے منتخب کیا ہے۔ کنسورشیم میں باقی دو یونٹس ٹرانسپورٹ انویسٹمنٹ اینڈ کنسٹرکشن کنسلٹنگ جوائنٹ ٹرانس سٹاک کمپنی (جوائنٹ ساؤتھ سٹاک کمپنی) ہیں (ٹیڈیساؤتھ)۔

بہت سے لوگوں کے لیے، نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے میں تحقیق اور سرمایہ کاری کے لیے ابتدائی ٹائم لائن، جسے بعد میں نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے کا نام دیا گیا، 2005 میں شروع ہوا، جب کوریا انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (KOICA) نے دو حصوں ہنوئی - ہا ٹین اور نہ ٹرانگ - ہو چی منہ سٹی، صرف 350 کلومیٹر مسافر ٹرین کی رفتار کے ساتھ کام کرنے کے لیے تحقیق شروع کی۔

تاہم، حقیقت میں، شمالی-جنوبی محور پر ایک تیز رفتار ریلوے کی تعمیر 2002 سے TEDI کے لیے تشویش کا باعث بنی ہوئی ہے، جب اسے 2020 تک ویتنام ریلوے ٹرانسپورٹ ڈویلپمنٹ پلان کی تحقیق اور ترقی کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔

اس بے مثال "لانگ مارچ" میں، TEDI اور اس کے گھریلو شراکت داروں نے نہ صرف دریاؤں اور پہاڑوں کو پار کیا تاکہ بہترین راستہ تلاش کیا جا سکے، بلکہ تین سوالوں کے جواب دینے کے لیے ہائی سپیڈ ریلوے کے بارے میں تازہ ترین معلومات بھی حاصل کیں: کیا ویتنام کو واقعی ہائی سپیڈ ریلوے کی ضرورت ہے؟ اگر اسے نافذ کرنے کی ضرورت ہے، تو کون سا منظر اور منصوبہ بہترین ہے؟ اس میگا پراجیکٹ کو قومی بجٹ پر بوجھ بنائے بغیر اس پر عمل درآمد کے لیے کون سے وسائل بروئے کار لائے جا سکتے ہیں؟

"یہ وہ بڑے سوالات ہیں جو ہم نے تحقیقی عمل کے دوران پارٹی، ریاست اور وزارت ٹرانسپورٹ کے رہنماؤں سے محسوس کیے،" مسٹر فام ہوو سون نے کہا۔

مسٹر Nguyen Danh Huy، ڈپٹی منسٹر آف ٹرانسپورٹ کے مطابق، KOICA کی تحقیق کے بعد، 2008 - 2009 میں، ویتنام-جاپان کنسلٹنگ جوائنٹ وینچر (VJC) نے تحقیق کی اور پورے شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے، ڈبل ٹریک، 1,435 ملی میٹر کی اسپیڈ گیج کے ساتھ مسافروں کی ٹرینوں کے ڈیزائن، 50 سے 3000000000000000000000 تک پورے شمالی-جنوبی میں سرمایہ کاری کی تجویز پیش کی۔ کلومیٹر فی گھنٹہ

تاہم، 12ویں قومی اسمبلی کے مئی 2010 کے اجلاس میں مذکورہ منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کے حق میں اکثریت حاصل نہیں کی گئی، اس وقت کنسلٹنگ یونٹ اور وزارت ٹرانسپورٹ کے رہنماؤں دونوں کی جانب سے بہت زیادہ توقعات کے باوجود۔

"یہ شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ میں سرمایہ کاری کی تیاری کے لیے تحقیقی عمل میں پہلا وقفہ تھا،" مسٹر Nguyen Danh Huy نے اشتراک کیا۔

تاریخی موڑ

قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کے سابق ڈپٹی چیئرمین جناب Nguyen Van Phuc کے مطابق، 2010 میں، قومی اسمبلی نے نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے بارے میں جو سب سے بڑا سوال پوچھا وہ یہ تھا کہ "پیسہ کہاں ہے؟"

"اس وقت، بہت سخت ہونے کے باوجود، اس منصوبے کی کل سرمایہ کاری اب بھی 56 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ گئی تھی۔ یہ 2010-2011 کے عرصے میں ویتنام کی معیشت کے لیے ایک بہت بڑی تعداد تھی۔ عوامی قرضوں کی حفاظت کے بارے میں خدشات ایک اہم عوامل تھے جنہوں نے قومی اسمبلی کو سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری سے روکا،" مسٹر نگوین وان فوک نے کہا۔

اس سرمایہ کاری کی پالیسی اور منظر نامے پر پارٹی، حکومت اور قومی اسمبلی کے اداروں کے درمیان اعلیٰ سطحی اتفاق رائے کے ساتھ ساتھ ملک کی بڑھتی ہوئی پوزیشن اور طاقت نے پراجیکٹ کو قومی اسمبلی سے تقریباً مکمل اتفاق رائے حاصل کرنے میں مدد کی ہے۔

تاہم، مسٹر فام ہوو سون کے مطابق، دارالحکومت کے مسئلے کے علاوہ، 2010 میں پراجیکٹ کے نفاذ کے بارے میں بہت سے سوالات قومی اسمبلی کے مندوبین کو قائل کرنے کے لیے کافی مخصوص نہیں تھے۔

تقریباً 6 سال کی خاموشی کے بعد، وزارت ٹرانسپورٹ نے TEDI - TRICC - TEDISOUTH جوائنٹ وینچر کو سابقہ ​​مطالعات کا جائزہ لینے کے لیے تفویض کیا، اور ساتھ ہی ساتھ شمالی - جنوبی محور پر ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کی پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کو اپ ڈیٹ، اضافی اور مکمل کرنے کے لیے۔

تقریباً 4 سال کی تحقیق کے بعد، فروری 2019 کے وسط میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے باضابطہ طور پر وزیر اعظم کو دستاویز نمبر 1281/TTr-BGTVT میں پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پیش کی۔ پروجیکٹ کی پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کی تشخیص کے دوران، ڈیزائن کی رفتار اور نقل و حمل کی صلاحیت کے حوالے سے 2 نقطہ نظر سامنے آئے۔

وزارت ٹرانسپورٹ اور کنسلٹنٹس کا نقطہ نظر مسافروں کے لیے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی حد کے ساتھ ایک تیز رفتار ریلوے لائن بنانا ہے، جب کہ تشخیص کنسلٹنٹ اور کچھ آزاد ماہرین کا نقطہ نظر مسافروں اور سامان دونوں کے لیے ایک تیز رفتار ریلوے لائن تعمیر کرنا ہے، جس کی رفتار 250 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم ہو۔

یہ پیچیدہ تکنیکی اور تکنیکی معیارات کے ساتھ ایک بہت بڑے پیمانے پر منصوبہ ہے، جسے پہلی بار ویتنام میں لاگو کیا گیا ہے، جس کے لیے اعلیٰ سطح سے مرکزی سمت کی ضرورت ہے، مضبوط سیاسی عزم، اسٹریٹجک اور طویل مدتی وژن کو یقینی بنانا۔ لہذا، اکتوبر 2023 میں، وزیر اعظم فام من چن نے شمال-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے اور اہم قومی ریلوے منصوبوں کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر پروجیکٹ کی ترقی اور نفاذ کے لیے اسٹیئرنگ کمیٹی قائم کی۔ یہ پروجیکٹ کی تحقیق کے عمل میں ایک اہم موڑ سمجھا جاتا ہے۔

مسٹر Nguyen Danh Huy نے کہا کہ پروجیکٹ کو لاگو کرنے کے عمل کے دوران، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے کنسلٹنٹس اور متعلقہ یونٹوں کو ہدایت کی کہ وہ تحقیق، مکمل اور جامع تشخیص کا اہتمام کریں، اور 22 ممالک اور خطوں کے ہائی سپیڈ ریلوے تیار کرنے کے تجربے کو ہم آہنگ کریں جو ان کا استحصال کر رہے ہیں۔ جاپان، چین، کوریا، فرانس، جرمنی اور اسپین سمیت تیز رفتار ریلوے ٹیکنالوجی کے حامل 6 ممالک کا براہ راست سروے کرنے کے لیے بین الضابطہ ورکنگ گروپس کو منظم کیا۔

TEDI کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے شمال-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے پروجیکٹ کی سمت بندی، مسافروں کی نقل و حمل، قومی دفاع اور سلامتی کے لیے دوہرے استعمال کی ضروریات کو پورا کرنے، اور ضرورت پڑنے پر سامان کی نقل و حمل کے قابل ہونے پر بتدریج مرکزی کمیٹی، پولیٹ بیورو اور قومی اسمبلی میں اعلیٰ اتفاق رائے حاصل ہو گیا ہے۔ سابق وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang (اب وزیر خزانہ) کے کردار کا تذکرہ کرنا ناممکن ہے۔

قومی اسمبلی سے وزیر ٹرانسپورٹ کے عہدے پر فائز ہونے کی منظوری کے تقریباً ایک ماہ بعد اس وقت کے ٹرانسپورٹ سیکٹر کے سربراہ نے جاپان کا خصوصی دورہ کیا۔ دونوں ممالک کے درمیان نقل و حمل کے تعاون کو مضبوط بنانے کے علاوہ، وزیر Nguyen Van Thang نے جاپان میں تیز رفتار ریل نظام کے بارے میں سیکھنے میں کافی وقت صرف کیا - جو اس شعبے میں دنیا کی صف اول کی طاقت ہے۔

ہائی اسپیڈ ریلوے والے کئی ممالک کے اپنے کام کے بعد کے دوروں کے دوران، وزیر Nguyen Van Thang نے مقامی ٹرانسپورٹ حکام کے ساتھ بھی کافی وقت گزارا، سرمایہ کاری، آپریشن اور مقامی معیشت پر تیز رفتار ریلوے کے اثرات کا عملی تجربہ حاصل کیا۔

"ہم اس مدت کے دوران پروجیکٹ کی سرمایہ کاری کی پالیسی کو منظور کرنے کے لیے وزیر Nguyen Van Thang کے عزم کو واضح طور پر محسوس کرتے ہیں۔ تاہم، سب سے پہلا کام یہ ہے کہ منصوبے کی پالیسی اور سرمایہ کاری کے منظر نامے پر ایک اعلیٰ سطح پر اتفاق رائے پیدا کیا جائے،" مسٹر فام ہوو سون نے کہا۔

اپریل 2024 کے اوائل تک، منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کے وزیر Nguyen Chi Dung کے چین کے ورکنگ ٹرپ کے بعد وزارت ٹرانسپورٹ اور اس کے کنسلٹنٹس کے پروجیکٹ سرمایہ کاری کے منصوبے پر ایک بار پھر مضبوطی سے تصدیق ہو گئی۔

وزیر اعظم Pham Minh Chinh کو بھیجی گئی ایک رپورٹ میں وزیر Nguyen Chi Dung نے تصدیق کی کہ اس وقت سرمایہ کاری پر غور اور فیصلہ کرنے کی پالیسی ملکی ترقی کی ضروریات اور حقیقت کے مطابق ہے۔

رفتار اور نقل و حمل کے طریقے کا انتخاب اقتصادی پیمانے، نقل و حمل کی طلب، نقل و حمل کے طریقوں کے لیے مناسب مختص اور ان علاقوں کی خصوصیات پر مبنی ہونا چاہیے جہاں سے ریلوے گزرتا ہے۔ اعلیٰ معیار، منظم انسانی وسائل کی تربیت کے لیے ایک حکمت عملی ہونی چاہیے اور مارکیٹ پیمانے کے لیے موزوں ٹیکنالوجی کی منتقلی اور مہارت حاصل کرنے کے لیے ایک روڈ میپ ہونا چاہیے۔ طویل مدتی، سو سالہ وژن 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کے ڈیزائن کی رفتار کی حد کے ساتھ ایک ہموار سرمایہ کاری والی ریلوے لائن ہے۔

"اس سرمایہ کاری کی پالیسی اور منظر نامے پر پارٹی، حکومت اور قومی اسمبلی کے اداروں کے درمیان اعلیٰ سطحی اتفاق رائے کے ساتھ ساتھ ملک کی بڑھتی ہوئی پوزیشن اور طاقت نے پراجیکٹ کو اس منصوبے کے لیے ایک نیا مرحلہ کھولنے کے لیے قومی اسمبلی سے تقریباً مکمل اتفاق رائے حاصل کرنے میں مدد کی ہے،" مسٹر فام ہوو سون نے کہا۔

ماخذ: https://baodautu.vn/chuyen-chua-ke-ve-cuoc-truong-chinh-mang-ten-duong-sat-toc-do-cao-d242382.html