هناك العديد من المؤشرات على أن خطة الاستثمار لمشروع ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر، التي اقترحها المشروع المشترك بين شركة ميناء سايغون وشركة Terminal Investment Limited Holding SA، ستتم الموافقة عليها قريباً من قبل السلطات المختصة.
تقدم جديد في مشروع ميناء كان جيو الدولي الضخم للشحن العابر.
هناك العديد من المؤشرات على أن خطة الاستثمار لمشروع ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر، التي اقترحها المشروع المشترك بين شركة ميناء سايغون وشركة Terminal Investment Limited Holding SA، ستتم الموافقة عليها قريباً من قبل السلطات المختصة.
 |
| منظر بانورامي لميناء كان جيو الدولي للشحن العابر. |
تسمية ميناء ضخم
ما لم يطرأ أي تغيير، سيترأس نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها هذا الأسبوع اجتماعاً للموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر. ومن المرجح أن يكون هذا الاجتماع هو اجتماع المراجعة الأخير قبل أن ينظر رئيس الوزراء في هذا المشروع الضخم ويوافق عليه.
في الرسالة الرسمية رقم 10366/BKHĐT-ĐTNN المرسلة إلى مكتب الحكومة في أوائل الأسبوع الماضي، بشأن مراجعة مسودة القرار بالموافقة على سياسة الاستثمار للمشروع، حددت وزارة التخطيط والاستثمار رسميًا هذا المشروع الضخم للبنية التحتية للموانئ البحرية.
من المعلوم أنه في طلب الموافقة على الاستثمار، اقترح المشروع المشترك بين شركة ميناء سايغون وشركة تيرمينال إنفستمنت ليمتد هولدينغ إس إيه اسم "ميناء سايغون غيتواي الدولي للشحن العابر". ومع ذلك، ولضمان اتساق تسمية المشاريع مع القرار رقم 81/2023/QH15 بشأن الخطة الوطنية الرئيسية للفترة 2021-2030، برؤية حتى عام 2050؛ والقرار رقم 98/2023/QH15 بشأن تجربة آليات وسياسات خاصة لتنمية مدينة هو تشي منه؛ ومشروع البحث المتعلق بإنشاء ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر، وافقت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه ووزارة التخطيط والاستثمار على تسجيل اسم المشروع باسم "ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر".
في السابق، في أوائل ديسمبر 2024، قدمت وزارة التخطيط والاستثمار تقرير التقييم رقم 10120/BC - BKHĐT إلى رئيس الوزراء بشأن نتائج التقييم (التقرير الثاني) لطلب الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر.
في تقرير التقييم رقم 10120، توصي وزارة التخطيط والاستثمار رئيس الوزراء بالنظر في الموافقة على سياسة الاستثمار المشروطة للمشروع بالمحتويات المحددة في البند 1، المادة 3 من قانون الاستثمار.
ومن بين شروط الموافقة على سياسة الاستثمار، تجدر الإشارة إلى أنه لا يمكن للمستثمرين المضي قدماً إلا بعد أن يتوافق المشروع مع التخطيط على جميع المستويات، وبعد أن تقرر السلطة المختصة سياسة تغيير الغرض من استخدام الأراضي الحرجية إلى أغراض أخرى؛ وتغيير الغرض من استخدام الأراضي الحرجية إلى أغراض أخرى؛ واستكمال إجراءات حماية البيئة؛ واستكمال الإجراءات والشروط المتعلقة بالتكنولوجيا المستخدمة في المشروع على النحو المنصوص عليه في قانون التكنولوجيا ونقل التكنولوجيا.
يُحظر على المستثمرين نقل ملكية المشروع خلال خمس سنوات من تاريخ إصدار شهادة الاستثمار. ويجب أن تتوافق أي تغييرات تطرأ على المستثمرين بعد هذه المدة مع اللوائح القانونية وأن تتطلب موافقة اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه.
بالإضافة إلى ذلك، يجب على المستثمرين أيضاً الحصول على موافقة من وزارة الدفاع الوطني، ووزارة الأمن العام، والجهات الأخرى ذات الصلة في حالة ظهور مسائل تتعلق بالدفاع والأمن الوطنيين أثناء نقل المشاريع أو نقل مساهمات رأس المال المسيطر أو الأسهم، أو نقل مساهمات رأس المال أو الأسهم إلى المستثمرين الأجانب في عملية التنفيذ...
فيما يتعلق بالمهام التي ستضطلع بها لجنة الشعب لمدينة هو تشي منه، تجدر الإشارة إلى أن اللجنة ستتولى الإشراف والتنسيق مع الوزارات والهيئات المعنية لإجراء البحوث ووضع المعايير والشروط اللازمة لاختيار المستثمرين لتنفيذ المشروع. ويشمل ذلك مراجعة نطاق استخدام الأراضي للمشروع لضمان الامتثال للوائح المتعلقة بالمعايير الفنية للبناء والمعايير الوطنية للموانئ البحرية، والقدرة المالية للمستثمر، وخطة الاستثمار والتطوير (بما في ذلك تحديد العوامل لفترة الخمس سنوات حتى عام 2030)، وإجمالي رأس مال الاستثمار للمشروع، وخارطة طريق الاستثمار، ونظام البنية التحتية الرابطة، والتكنولوجيا، ومعايير الميناء الأخضر، وظروف الدفاع والأمن الوطني، وغيرها، وذلك وفقًا لمشروع البحث الخاص بإنشاء ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر.
فيما يتعلق بعملية تقديم العطاءات لاختيار المستثمرين، توصي وزارة التخطيط والاستثمار رئيس الوزراء بتكليف اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه بالإشراف على عملية تقديم العطاءات والتنسيق مع الوزارات والهيئات المعنية لاختيار مستثمر استراتيجي لتنفيذ المشروع، وذلك وفقًا لقانون العطاءات والقرار رقم 98/2023/QH15، وأي تعديلات أو إضافات عليه (إن وجدت). وينبغي إيلاء اهتمام خاص لقضايا الدفاع والأمن الوطنيين، والقضايا البيئية، وقدرات المستثمرين، ومعايير التنفيذ، والحلول اللازمة لتشغيل المشروع بكفاءة، وتجنب المنافسة الداخلية بين الموانئ البحرية الفيتنامية، وضمان الشفافية والجودة والكفاءة.
يجب على المستثمر المختار لتنفيذ المشروع، بالإضافة إلى ضمان رأس مال كافٍ لتنفيذ المشروع وفقًا للجدول الزمني الملتزم به؛ وإيداع وديعة تأمين أو الحصول على ضمان مصرفي لوديعة التأمين لضمان تنفيذ المشروع؛ وتنفيذ أعمال البناء وفقًا للجدول الزمني المعتمد، أن يلتزم أيضًا بضمان النسبة الصحيحة من شحن البضائع العابرة التي يتم التعامل معها في المشروع، دون التأثير على عمليات مناطق الموانئ والموانئ البحرية المجاورة.
 |
مزايا عديدة
في تقرير التقييم رقم 5590/BC - BKHĐT المقدم إلى قادة الحكومة في يوليو 2024، أكد وزير التخطيط والاستثمار نغوين تشي دونغ أن مشروع ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر، عند تنفيذه بنجاح، سيكمل إمكانات نظام الموانئ البحرية الحالي، ويكمل ويستغل إمكانات مجموعة الموانئ البحرية رقم 4 على أفضل وجه ليصبح مركزًا دوليًا للشحن العابر.
"لا يؤكد المشروع مكانة فيتنام ومكانتها الوطنية على الخريطة البحرية الدولية كمركز رئيسي للنقل والخدمات اللوجستية للمنطقة والعالم فحسب، بل يساعد فيتنام أيضًا على أن تصبح حلقة وصل حاسمة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية، مما يوفر دعمًا قويًا لتجارة الاستيراد والتصدير، ويضمن الدفاع الوطني والأمن والاقتصاد البحري"، هذا ما قاله الوزير نغوين تشي دونغ.
ومع ذلك، لتحقيق الأهداف المهمة المذكورة أعلاه، فإن مشروع ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر، بالإضافة إلى الإرادة السياسية القوية وسرعة التنفيذ لاغتنام الفرص، يتطلب مشاركة مستثمر دولي قادر مالياً، وخاصة من لديه خبرة في عمليات الموانئ، وهو ما يلعب دوراً حاسماً.
حتى الآن، حققت الوحدتان في التحالف المقترح لمشروع ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر التوقعات بشكل أساسي. فعلى وجه التحديد، تُعد شركة ميناء سايغون المساهمة عضواً في شركة فيتنام البحرية (VIMC) (أكبر مشغل موانئ في فيتنام)، بينما تُعد شركة تيرمينال إنفستمنت ليمتد هولدينغ (SA-TIL) عضواً في أكبر شركة شحن في العالم، وهي شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC).
بحسب السيد فام آنه توان، نائب المدير العام لشركة VIMC، تُعدّ MSC أكبر شركة شحن في العالم، ومقرها جنيف (سويسرا). تمتلك هذه الشركة أسطولاً بسعة تزيد عن 23 مليون حاوية نمطية (TEU) سنوياً، ما يُمثّل 18% من إجمالي سعة الشحن العالمية. وتربط خطوط خدمات MSC أكثر من 500 ميناء حول العالم.
بحسب قادة شركة VIMC، تُشحن البضائع من دول المنطقة، مثل كمبوديا وتايلاند وبروناي وجنوب الصين والفلبين، حاليًا عبر سنغافورة أو ماليزيا. وإذا ما تم شحن هذه البضائع عبر ميناء كان جيو، فإن مسافة النقل ستنخفض بنسبة تتراوح بين 30 و70% تقريبًا مقارنةً بنقلها عبر سنغافورة.
وقال السيد فام آنه توان: "من الواضح أن الموقع المقترح لميناء كان جيو الدولي للشحن العابر يتمتع بالعديد من المزايا التنافسية، مما يجذب الشحنات الدولية من دول المنطقة".
وبحسب التقارير، فإن شركة MSC ملتزمة التزاماً كبيراً بمشروع ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر. وقد أكدت الشركة خلال اجتماعاتها خطتها لنقل جزء من عمليات الشحن العابر إلى فيتنام، وبناء ميناء دولي للشحن العابر، وإنشاء مركز للشحن العابر في فيتنام.
يمكن أن يصل إجمالي حجم البضائع التي تمر عبر الميناء الذي تخطط شركة MSC للاستثمار فيه إلى حوالي 4.8 مليون حاوية نمطية بحلول عام 2030 وحوالي 16.9 مليون حاوية نمطية بحلول عام 2047، بهدف التعامل مع جزء كبير من شحنات النقل الدولية التي توزعها الشركة.
"هذا أساس جيد ومواتٍ للغاية لتطوير كان جيو إلى ميناء عبور دولي في المنطقة؛ وفي الوقت نفسه، لن يؤثر ذلك على تشغيل الموانئ البحرية الحالية"، هذا ما قاله السيد نغوين شوان سانغ، نائب وزير النقل.
حالياً، النقطة العالقة الوحيدة في مشروع ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر والتي من المرجح أن تتطلب تدخلاً برلمانياً هي التقدم المحرز في تنفيذ المشروع.
في مقترح المشروع، اقترح تحالف شركة ميناء سايغون المساهمة وشركة تيرمينال إنفستمنت ليمتد هولدينغ إس إيه تنفيذ المشروع على مدى 22 عامًا في 7 مراحل. ومع ذلك، ووفقًا للوائح الواردة في القرار رقم 98/2023/QH، سيتعين على المستثمر صرف كامل رأس المال المستثمر خلال 5 سنوات.
ووفقاً لوزارة التخطيط والاستثمار، فإن هذا الشرط سيخلق ضغطاً مالياً وتأخيراً في صرف الأموال للمستثمرين، كما أنه يتعارض مع احتياجات السوق وقدرة الاستيعاب، مما يعطل تخطيط الميناء للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، ويؤثر بشكل مباشر على مشاريع الموانئ المجاورة.
حالياً، ولضمان الامتثال للقرار رقم 98/2023/QH15، تقترح وزارة التخطيط والاستثمار أن يظل تقدم المشروع كما هو منصوص عليه في البند ب، الفقرة 9، المادة 7 من القرار رقم 98/2023/QH15.
"في حال موافقة الجمعية الوطنية على تعديل البند ب، الفقرة 9، المادة 7 من القرار رقم 98/2023/QH15 كما اقترحت مدينة هو تشي منه، يتم تكليف اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه في الوقت نفسه بتعديل الجدول الزمني لتنفيذ المشروع دون الحاجة إلى تكرار إجراء تعديل الموافقة على السياسة"، كما جاء في تقرير التقييم رقم 10120 بوضوح.
المصدر: https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html
تعليق (0)