وفقًا لتقرير وزارة البناء حول تنفيذ مشروع الاستثمار في بناء طريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج السريع، فقد اكتملت حتى الآن أعمال تجهيز الموقع وتسليم الأرض لجميع المشاريع الأربعة. وتجاوز متوسط إنتاج المشروع بأكمله 45% من قيمة العقد.
منها، بلغت نسبة إنجاز المشروع المكون 1 (عبر مقاطعة آن جيانج ، بطول 57 كم) 55%، والمشروع المكون 2 (عبر مدينة كان ثو القديمة، بطول يزيد عن 37 كم) 41%، والمشروع المكون 3 (عبر مقاطعة هاو جيانج القديمة، بطول يقارب 37 كم) 46%، والمشروع المكون 4 (عبر مقاطعة سوك ترانج القديمة، بطول يزيد عن 58 كم) 40%. وبالمقارنة مع خطة التنفيذ، حقق المشروعان المكونان 1 و3 تقدمًا ملحوظًا، بينما تأخر المشروعان المكونان 2 و4 بنسبة تتراوح بين 5% و9% تقريبًا عن الجدول الزمني.
حتى الآن، بلغ إجمالي رأس المال المخصص للمشروع في الخطة السنوية 28,125 مليار دونج. ومن المتوقع أن يصل المبلغ المصروف بنهاية أغسطس 2025 إلى 20,043 مليار دونج (أي ما يعادل 71% من الخطة المحددة).
إنشاء جسر علوي على الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج |
أفادت اللجنة الشعبية لمدينة كان ثو بأن رأس المال المخصص للمشاريع الفرعية ٢ و٣ و٤ في المنطقة حتى الآن تجاوز ١٨,٨٠٠ مليار دونج، وبلغت قيمة الصرف ١٣,٠٠٠ مليار دونج، بنسبة تقارب ٧٠٪. وفي عام ٢٠٢٥ وحده، سيبلغ رأس المال المخصص حتى الآن ما يقرب من ٧,٣٠٠ مليار دونج، وبلغت قيمة الصرف ١,٦٠٠ مليار دونج تقريبًا، بنسبة تقارب ٢٢٪.
وفقًا للجنة الشعبية لمدينة كان ثو، يُضمن تخصيص رأس المال من مصادر مختلفة وفقًا لتقدم تنفيذ المشروع. ومع ذلك، فإن معدل الصرف في الأشهر الثمانية الأولى من عام ٢٠٢٥ منخفض، ومن المرجح ألا يصل إلى نسبة ١٠٠٪ كما هو مخطط له في عام ٢٠٢٥. ورغم سعي المستثمر لإيجاد مصادر للرمال للمشروع، إلا أنه لم يعثر على المصدر بعد، ولم يصل إلى الطاقة الاستغلالية المطلوبة وفقًا لتقدم المشروع. ولا يزال تقدم التنفيذ بطيئًا مقارنةً بالخطة المسجلة لوحدة البناء.
ذكرت وزارة الإنشاءات أن تنفيذ المشروع لا يزال يواجه العديد من الصعوبات، منها: فيما يتعلق بالرمال المستخدمة في بناء السدود، بذلت المحليات جهودًا لتسريع إجراءات الترخيص لاستغلال 26.8 مليون متر مكعب من إجمالي الطلب البالغ 28.9 مليون متر مكعب، مما يُلبي بشكل أساسي متطلبات الاحتياطي اللازمة لتنفيذ المشروع. ومع ذلك، ورغم أن احتياطيات الرمال في المنطقة كبيرة نسبيًا وفقًا للمخطط، إلا أن طاقة الاستغلال لا تكفي لمواكبة تقدم المشاريع. وقد تؤثر زيادة الطاقة الاستيعابية على البيئة، مما قد يُسبب انهيارات أرضية على جانبي النهر.
ترجع الصعوبات والمشاكل المتعلقة بالرمل المستخدم في مواد الردم إلى أسباب موضوعية، نتيجةً لتنفيذ العديد من المشاريع الرئيسية في المنطقة في وقت واحد، وخاصةً إعطاء الأولوية للمشاريع التي تتطلب إنجازًا بحلول عام 2025. أما الأسباب الذاتية، فتتمثل في أن مسح مصادر مواد البناء يُقيّم الاحتياطيات فقط، وليس القدرة الفعلية على الاستغلال وفقًا لتقدم المشروع؛ ولم يتم تقييم تأثير تنفيذ المشاريع الرئيسية في المنطقة في وقت واحد.
فيما يتعلق بتقدم البناء، فإن المشروع الإجمالي لا يلبي بشكل أساسي متطلبات الجمعية الوطنية (استكمال المسار بالكامل في عام 2026 واستكمال المشروع بأكمله ووضعه في التشغيل المتزامن في عام 2027)، وخاصة أن المشروع المكون 2 والمشروع المكون 4 متأخران عن الجدول الزمني بنسبة 5-9٪.
السبب الرئيسي للتأخير هو نقص مواد الرمل اللازمة للأساسات. حاليًا، يفي تقدم بناء الجسر بالمتطلبات، ومن المتوقع اكتماله تقريبًا في ديسمبر 2025. مع ذلك، فإن المسار الحرج للمشروع هو بناء مقطع الطريق، والمشكلة الأكبر هي أن قدرة استخراج الرمال لا تتجاوز 13% من الاحتياجات، مما يؤثر على حجم تحميل الرصيف وقاع الطريق (حيث لا يتجاوز حوالي 33%).
وقالت وزارة البناء: "إذا لم يتم زيادة قدرة استخراج الرمال، إلى جانب تعديل الحلول التقنية في اتجاه استبدال الفتائل بأعمدة ترابية مقواة بالأسمنت أو الجمع بين الفتائل والشفط الفراغي لتقصير وقت التحميل، فإن تقدم بناء قسم الطريق سيتأثر بشكل خطير، مع احتمال خطر عدم القدرة على إكمال المشروع كما هو مطلوب من قبل رئيس الوزراء والجمعية الوطنية".
بدأ مشروع الاستثمار في بناء الطريق السريع Chau Doc - Can Tho - Soc Trang، المرحلة الأولى، في 17 يونيو 2023، بطول إجمالي يزيد عن 188 كم، ومقياس 4 حارات، واستثمار إجمالي قدره 44691 مليار دونج.
المصدر: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html
تعليق (0)