قصة زيادة معدل التوطين من قبل الشركات الرائدة.

قصة زيادة معدل التوطين من قبل الشركات الرائدة.

تقود مجموعة فينغروب وشركة ثاكو الطريق في توجيه الشركات للانضمام إلى سلسلة التوريد الداعمة لزيادة معدل التوطين، في سياق الصناعات الرئيسية مثل المكونات الإلكترونية والسيارات التي لديها معدلات توطين منخفضة وتعتمد بشكل كبير على الشركات الأجنبية.

التحديات التي تواجه زيادة معدل التوطين

يشهد قطاع صناعة السيارات والدراجات النارية نموًا متزايدًا في معدل التصنيع المحلي، إلا أنه، وفقًا لجمعية أعمال الهندسة الميكانيكية في فيتنام، لا يزال دون المستوى المأمول. فعلى سبيل المثال، لا يزال معدل التصنيع المحلي لسيارات الركاب التي تتسع لتسعة مقاعد منخفضًا. وقد حُددت الأهداف عند 30-40% بحلول عام 2020، و40-45% بحلول عام 2025، و50-55% بحلول عام 2030، إلا أن المتوسط ​​الحالي لا يتجاوز 7-10%، وهو أقل بكثير من الأهداف المرجوة، وأقل أيضًا من دول إقليمية مثل تايلاند وإندونيسيا وماليزيا.

يوجد حاليًا 377 شركة لصناعة السيارات على مستوى البلاد، منها 169 شركة استثمار أجنبي مباشر، ما يمثل 46.43%. ولا يزال عدد المصنّعين والموردين المحليين لصناعة السيارات متواضعًا نسبيًا. ويبلغ إجمالي عدد المنتجات في هذه الصناعة 1221 منتجًا، معظمها منتجات صناعية داعمة ذات محتوى تقني متوسط ​​إلى منخفض، ولا تُشكّل قيمة تُذكر في هيكل القيمة الإجمالية للسيارة.

قد تضم سلسلة التوريد الخاصة بشركة استثمار أجنبي مباشر كبيرة ما بين 10 إلى 20 شركة أصغر حجماً. وهذا قطاع واعد للغاية يجب أن نستهدفه لجذب الاستثمارات.

وبالمثل، تُعدّ بنية الصناعة عاملاً مهماً أيضاً. فعلى الرغم من أن بعض المنتجات الصناعية الداعمة لصناعة الإلكترونيات قد شهدت نمواً جيداً نسبياً منذ بداية عام 2024 وحتى الآن، مثل أجهزة تزويد الطاقة غير المنقطعة (UPS) المستخدمة في معدات معالجة البيانات الآلية، والآلات المساعدة، ومعدات الاتصالات، والتي زادت بنسبة 23.3%؛ ومكونات الحاسوب، وآلات تسجيل النقد، وآلات ختم البريد، وآلات بيع التذاكر، والآلات المماثلة المزودة بمكونات حاسوبية (باستثناء آلات البيع، وأجهزة الصراف الآلي، والآلات المماثلة)، والتي زادت بنسبة 8.37%...

ومع ذلك، ووفقًا لإحصاءات وزارة الصناعة والتجارة ، فإن معدل التوطين في صناعة الإلكترونيات في فيتنام يبلغ حاليًا حوالي 5-10% فقط.

أوضحت السيدة لي ثي ماي لوان، رئيسة القسم الفني في شركة شارب للتصنيع في فيتنام (شارب فيتنام)، بصفتها شركة عالمية رائدة في مجال تصنيع الإلكترونيات، أن هناك العديد من المكونات والمعدات التي لا تستطيع الشركات المحلية توفيرها لشركة شارب. ولذلك، فعلى الرغم من امتلاك العلامة التجارية مصنعًا في فيتنام، إلا أنها تضطر إلى استيراد ما يصل إلى 50% من مكوناتها المساعدة من دول أخرى.

"لم نجد بعد موردين للعديد من المكونات، مثل الأسلاك الكهربائية والبطانات البلاستيكية التي تحمل شعارات العلامات التجارية المطبوعة، في فيتنام، لذا نضطر إلى طلبها من الصين وتايلاند. وتتمثل المعايير الثلاثة لاختيار الموردين في الجودة والسعر وسرعة التسليم، ولكن حالياً، ووفقاً لتقييمنا، فإن العديد من الطلبات في فيتنام تسير ببطء شديد"، هذا ما قالته السيدة لوان.

علاوة على ذلك، وفيما يتعلق بالصعوبات التي يواجهها موردو المواد الخام في فيتنام، صرّح ممثل شركة شارب بأنه بالإضافة إلى مشاكل الجودة، لا يمكن تصنيع العديد من مكونات المنتجات في فيتنام في الوقت المحدد لتلبية مواعيد تسليم طلبات شارب. فعلى سبيل المثال، يستغرق تصنيع قالب التشكيل في تايلاند أو الصين 40 يومًا فقط، بينما يستغرق في فيتنام ما يصل إلى 60 يومًا.

بحسب وزير الصناعة والتجارة، نغوين هونغ دين، فإن نسبة التوطين تتزايد تدريجياً في العديد من القطاعات الصناعية، مثل صناعة النسيج والأحذية (حيث تصل إلى 45-50%)، والهندسة الميكانيكية (حيث تتجاوز 30%). ومع ذلك، أقرّ الوزير دين أيضاً بأنه نظراً للخصائص المميزة للصناعات الداعمة وانخفاض مستوى إنتاجها المبدئي، فإن الطاقة الإنتاجية للشركات الفيتنامية لا تزال غير كافية للاستفادة من السياسات التفضيلية، ولذا فإن تطبيق هذه السياسات لا يزال يواجه العديد من الصعوبات.

فرص من الشركات الرائدة

بحسب بيانات وكالة ترويج التجارة (وزارة الصناعة والتجارة)، يوجد في فيتنام حاليًا حوالي 2000 شركة تُنتج قطع الغيار والمكونات، منها 300 شركة فقط تشارك في سلاسل التوريد العالمية. وهذا يدل على أن عدد شركات الصناعات الداعمة المحلية القادرة على دخول سلاسل التوريد، حتى داخل البلاد، لا يزال قليلًا جدًا.

وفي الوقت نفسه، تبحث العديد من العلامات التجارية المحلية والدولية الكبرى حاليًا عن موردين للمواد الخام المساعدة من فيتنام.

وفي حديثه إلى مراسل من صحيفة الاستثمار، علق السيد ترونغ خاك نغوين مينه، نائب المدير العام لشركة إدارة وخدمات الحدائق الصناعية الفيتنامية المساهمة، قائلاً إنه في سلسلة التوريد، إلى جانب "اللاعبين الكبار" في الاستثمار الأجنبي المباشر، هناك مستثمرون أصغر حجماً يتمتعون بإمكانيات كبيرة، خاصة في قطاع الصناعات الداعمة.

"قد يرافق مشروع استثمار أجنبي مباشر كبير ما بين 10 إلى 20 مشروعاً أصغر حجماً ضمن سلسلة التوريد. وهذا قطاع واعد للغاية نحتاج إلى استهدافه لجذب الاستثمارات. علاوة على ذلك، ومع سعي فيتنام الحثيث لتطوير صناعاتها الداعمة، فإن جذب الاستثمارات من هذه المشاريع يتماشى أيضاً مع التوجهات الحالية"، أوضح السيد ترونغ خاك نغوين مينه.

وبحسب السيدة لي ثي ماي لون، فإنه حتى نهاية عام 2023، لم تستخدم شركة شارب فيتنام سوى 50% من مكوناتها التي يتم الحصول عليها من الشركات المحلية؛ أما النسبة المتبقية البالغة 50% فقد تم استيرادها من الصين وتايلاند.

لذا، تبحث شركة شارب عن مورد لمنتجات قولبة الحقن، بالإضافة إلى جميع المكونات اللازمة لتجميع أجهزة تنقية الهواء. ونظرًا لضغوط التكلفة ووقت التسليم، تأمل الشركة في إيجاد مورد قادر على تنفيذ كلٍ من قولبة الحقن وصناعة القوالب، وذلك للمنافسة على السعر وفي السوق الدولية.

إن عدم القدرة على تلبية متطلبات الشركات، إلى جانب الحاجة المتزايدة لإيجاد موردين، لا يمثل تحديًا فحسب، بل يمثل أيضًا فرصة لموردي المواد الخام المحليين، حيث لا تزال هذه الحصة السوقية تتمتع بإمكانات هائلة.

ومن الجدير بالذكر أن فيتنام لديها العديد من الشركات الكبيرة الرائدة في زيادة معدل التوطين، مثل VinFast وTHACO، من خلال الاستثمار المستمر وزيادة إنتاج وتوريد المواد الخام والمكونات وقطع الغيار.

في اجتماع عُقد مؤخراً بين اللجنة الحكومية الدائمة والشركات الكبرى لبحث حلول تُسهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد، صرّح السيد فام نهات فونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة فينغروب، بأن شركة فينفاست وحدها تتمتع بنسبة توطين تتجاوز 50%، ومن المتوقع أن ترتفع هذه النسبة إلى 80% بحلول نهاية عام 2026. وهذا يُتيح فرصةً عظيمةً للشركات الصغيرة لتطوير الصناعات الداعمة.

"نقترح أن توفر الحكومة آلية لدعم الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم حتى تتوفر لها الظروف الأولية للمشاركة في الصناعات الداعمة ضمن سلسلة التوريد والوصول إليها"، هذا ما اقترحه السيد فونغ.

بحسب رئيس مجلس إدارة مجموعة فينغروب، تنتج شركة فينفاست حاليًا 80 ألف سيارة سنويًا، وتستهدف الوصول إلى 200 ألف سيارة بحلول عام 2025، متجاوزةً بذلك الحدّ الذي يسمح للشركات الداعمة بالعمل بربحية. ولذلك، فإن الشركة على استعداد لشراء جزء من مكونات السيارات من موردين داعمين آخرين، مما يتيح فرصًا لتعزيز نموّ الصناعة الداعمة كما هو متوقع.

إلى جانب شركة VinFast، تعد مجموعة THACO أيضًا شركة ملتزمة بشدة بزيادة معدل التوطين من خلال الاستثمار في بناء مراكز تصنيع السيارات للعلامات التجارية العالمية في فيتنام ومناطق أخرى، وخاصة منطقة الآسيان.

بهدف زيادة معدل التوطين، تعمل بينه دوونغ - وهي منطقة صناعية رئيسية في الجنوب - على تعزيز العديد من الأنشطة لخلق ظروف مواتية لشركة THACO Industries لبناء مجمع صناعي للصناعات الميكانيكية والداعمة باستثمار قدره 26000 مليار دونغ فيتنامي (ما يعادل مليار دولار أمريكي) في المنطقة في المستقبل القريب.

وفي كلمته أمام اجتماع اللجنة الدائمة للحكومة مع الشركات الكبرى، قال السيد تران با دوونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة ثاكو، إن شركة ثاكو تهدف من خلال دخولها صناعة السيارات إلى أن تصبح مركزًا لتصنيع ماركات السيارات العالمية في فيتنام، مع التصدير أيضًا إلى مناطق أخرى، وخاصة رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، للاستفادة من الاتفاقيات التجارية القائمة.

في هذا السياق، تركز شركة ثاكو على تطوير الصناعات الداعمة لإنتاج مكونات مثل الهيكل، والأجزاء الداخلية والخارجية، والمعدات الإلكترونية، بالإضافة إلى تطبيق منصات رقمية ذكية وآمنة. وتهدف كل هذه الجهود إلى خفض التكاليف وتحقيق فائدة للمستهلكين. ومع ذلك، فإن الانخفاض الأخير في مبيعات السيارات قد جعل خطة الاستثمار في الصناعات الداعمة، وفقًا للسيد دوونغ، "تواجه بعض الصعوبات".

ومع ذلك، لا تزال شركة THACO ملتزمة بالاستثمار في الصناعات الداعمة لها. ففي عام 2024، تستثمر THACO في سبعة مصانع إضافية، وتخطط في عام 2025 للاستثمار في ثلاثة مصانع أخرى لإنتاج جميع المكونات والقطع التي تتمتع فيها فيتنام بميزة تنافسية، والتي لا تتطلب تقنياتها تغييرات جوهرية. وسيسهم ذلك أيضاً في رفع نسبة التصنيع المحلي لسيارات الركاب إلى 45%.

في الوقت الحالي، باعت شركة THACO قطع غيار ومكونات لشركات تصنيع السيارات العاملة في فيتنام، بما في ذلك هيونداي وفورد وتويوتا وإيسوزو، بقيمة تقارب 13 مليون دولار.

بفضل ميزة الريادة في مجال الهندسة الميكانيكية واستمرار الاستثمار في الصناعات الداعمة، صرّح السيد دوونغ بأن مساهمة هذه الصناعات في عمليات شركة ثاكو ستتضاعف العام المقبل مقارنةً بالمستوى الحالي. كما أعرب رئيس مجلس إدارة ثاكو عن أمله في أن تحظى الصناعات الداعمة باهتمام أكبر من الحكومة، نظرًا لعدم وجود استراتيجية تطويرية لها مصحوبة بآليات سياسية فعّالة. ويتطلب جذب المستثمرين إلى هذه الصناعات توفير حجم إنتاج كبير وتقنيات متطورة.

في الواقع، وفقًا لوزارة الصناعة والتجارة، على الرغم من أن الوتيرة كانت بطيئة، إلا أن هناك العديد من الإنجازات الجديرة بالملاحظة في زيادة معدل التوطين في السنوات الأخيرة، مثل تصنيع أكثر من 90٪ من آلات طحن وتلميع وتجفيف الأرز من قبل الشركات المحلية ذات التكنولوجيا المتقدمة، وتصديرها إلى دول الآسيان والأمريكتين وأفريقيا.

بفضل تصميم الشركات الرائدة مثل فينجروب وثاكو، إلى جانب السياسات والآليات المتزايدة التشجيع، ودخول الشركات الصغيرة ومنافستها في سلاسل التوريد العالمية لشركات الاستثمار الأجنبي المباشر التي تتخذ من فيتنام مقراً لها، يُتوقع مستقبل مشرق للصناعات الداعمة، فضلاً عن تقصير الوقت اللازم لرفع معدل التوطين في فيتنام إلى مستوى أعلى.

المصدر: https://baodautu.vn/chuyen-gia-tang-ty-le-noi-dia-hoa-tu-nhung-doanh-nghiep-dau-tau-d226155.html