اقتراح للتطوير الحضري وفقًا لاتجاه حركة المرور TOD مع السكك الحديدية عالية السرعة HCMC - Can Gio

(NLDO) - تدرس مدينة هوشي منه تكاليف التأثير البيئي والشرعية والتعويض التي تزيد عن 7462 مليار دونج لمشروع السكك الحديدية الحضرية الذي يربط المركز - كان جيو

أرسلت إدارة الزراعة والبيئة في مدينة هوشي منه للتو وثيقة إلى إدارة المالية للتعليق على الاقتراح الخاص بتنفيذ مشروع السكك الحديدية الحضرية الذي يربط وسط مدينة هوشي منه - كان جيو التابع لشركة Vinspeed High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company.

من المتوقع أن تتجاوز تكلفة التعويضات وتطهير الموقع لمشروع السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه - كان جيو 7462 مليار دونج، مما يشكل تحديًا كبيرًا لميزانية المدينة - الصورة: هوانج تريو

وفي وقت سابق، أرسلت وزارة المالية رسالة رسمية تطلب تقييم العديد من المحتويات المتعلقة بالمشروع، مع التركيز على التأثيرات البيئية، والأساس القانوني لاستخدام حوالي 85.78 هكتارًا من أراضي الغابات المحمية، والتأثير على محمية المحيط الحيوي كان جيو، وخطة التعويض عن تطهير الموقع، والقدرة المالية للمستثمر والكفاءة الاجتماعية والاقتصادية .

وفقًا لوزارة الزراعة والبيئة، يجب أن تتم الموافقة على تخصيص الأراضي وتأجيرها وتغيير غرض استخدامها في الغابات المحمية من قِبل مجلس الشعب بالمدينة أو بموافقة المجلس الوطني ورئيس الوزراء، وذلك وفقًا لقانون الأراضي وقانون الاستثمار. يجب على مستخدمي الأراضي في المشاريع إثبات قدرتهم المالية، وعدم مخالفة قوانين الأراضي، واستيفاء شروط الضمان المنصوص عليها.

يندرج مشروع خط السكة الحديدية الحضري بين مدينة هو تشي منه وكان جيو ضمن مشروع تعديل التخطيط العام لمدينة هو تشي منه حتى عام ٢٠٤٠، مع رؤية تمتد حتى عام ٢٠٦٠، بمساحة ٣٢٥.١٩ هكتارًا، ويمر عبر ستة أحياء وبلديات في المنطقة السابعة، ونها بي، وكان جيو. في كان جيو وحدها، سيمر خط السكة الحديدية في منتصف طريق مروري بطول ٤٠ مترًا يؤدي إلى منطقة كان جيو الحضرية الساحلية.

واقترحت وزارة الزراعة والبيئة أنه من الضروري تنفيذ عمليات الاستحواذ على الأراضي والتعويض والدعم وإعادة التوطين في وقت واحد لكل من السكك الحديدية الحضرية والطريق بعرض 40 مترًا لتجنب الازدحام المروري عند تشغيل المنطقة الحضرية المستصلحة من البحر.

فيما يتعلق بمسؤوليات الاستثمار، توصي الإدارة بأن تُسند لجنة الشعب في المدينة إلى مجالس التعويضات وتطهير المواقع في المنطقة 7، ومقاطعتي نها بي وكان جيو، مسؤولية الاستثمار في أعمال التعويض وإعادة التوطين في كل منطقة. وفي حال وجود مجلس إدارة مشاريع على مستوى البلدية، ستتولى هذه الوحدة دور المستثمرين في المشاريع الفرعية.

فيما يتعلق بالتمويل، أشارت الوزارة إلى اللوائح القانونية السارية التي تنص على أن الدولة مسؤولة عن ضمان جميع تكاليف التعويض والدعم وإعادة توطين الأراضي المخصصة للسكك الحديدية. بالنسبة لمشروع السكك الحديدية الحضرية الذي يربط مدينة كان جيو وحده، تُقدر تكلفة تنظيف الموقع بأكثر من 7,462 مليار دونج فيتنامي، مما قد يُسبب صعوبات نظرًا لضرورة تخصيص ميزانية المدينة للعديد من المشاريع العاجلة الأخرى.

لذلك، اقترحت وزارة الزراعة والبيئة أن تناقش وزارتا المالية والإنشاءات مع المستثمر خطةً لتقديم تمويل للمدينة لسداده خلال الفترة 2026-2030. في حال تعذر توفير الميزانية، يمكن للمستثمر خصم تكاليف التعويض عن طريق استغلال الأراضي (TOD) في مناطق المستودعات المخطط لها في تان ثوان وكان جيو. بالنسبة لمسار المرور بعرض 40 مترًا، ستُغطى تكاليف التعويض وإعادة التوطين من ميزانية المدينة، بينما ستتكفل شركة فينغروب بتكاليف البناء.

بالإضافة إلى ذلك، أكدت الوزارة على ضرورة امتثال التعويض والدعم وإعادة التوطين الكامل لقانون الأراضي لعام ٢٠٢٤ والمراسيم والقرارات التوجيهية ذات الصلة بشأن أسعار الأراضي وتعويض المحاصيل ودعم الوظائف وإعادة التوطين. وفي الوقت نفسه، يجب أن تتوافق خطة التشجير البديلة مع قانون الغابات والتعميم ١٦/٢٠٢٥ الصادر عن وزارة الزراعة والبيئة.

وفيما يتعلق بتقييم الأثر البيئي، أرسلت إدارة حماية البيئة في مدينة هوشي منه وثيقة إلى إدارة المالية لجمع الآراء.

المصدر: https://nld.com.vn/hon-7462-ti-dong-giai-phong-mat-bang-cho-duong-sat-do-thi-noi-can-gio-196250825171632266.htm