نقل رأس المال إذا كان صرف رأس مال صيانة الطرق بطيئًا

وأكد أن نسبة تقدم صرف رأس مال الصيانة وصلت فقط إلى 59%، في حين أن الهدف المحدد لشهر أكتوبر هو الوصول إلى 80%، وقال السيد تاي: إذا لم يتم الوصول إلى هذا الرقم بحلول نهاية الشهر، فسيكون من الصعب ضمان صرف رأس مال الصيانة بالكامل هذا العام.

واختتم السيد بوي كوانج ثاي المؤتمر.

وأكد السيد ثاي أنه "بحلول 30 أكتوبر، ستقوم إدارة الطرق في فيتنام بنقل رأس مال صيانة الطرق من الوحدات التي تعاني من بطء الصرف إلى الوحدات التي تشهد طلبًا وتقدمًا جيدًا في الصرف".

وأكد السيد تاي أن المهام في الأشهر الثلاثة الأخيرة من العام لا تزال ثقيلة، وطلب من الوكالات والوحدات أن تعمل بروح أكثر تصميماً وإبداعاً وابتكاراً، وكل ذلك من أجل الهدف المشترك.

وطلب السيد تاي على وجه الخصوص من الوحدات أن تستكمل بسرعة الإجراءات اللازمة لإتمام تعديل خطة الصيانة لعام 2024 وقائمة إعداد الاستثمار لبقية عام 2025. ولتسريع تقدم الصيانة، يجب إنجاز أعمال إعداد خطة الاستثمار في وقت مبكر.

وطلب السيد تاي أن "تقوم إدارة التخطيط والاستثمار بمراقبة خطة صرف رأس المال بشكل منتظم، وتقدم تقارير فورية إلى قادة الإدارة لإيجاد حلول لتعديل رأس المال من الوحدات التي تعاني من بطء الصرف إلى الوحدات التي تشهد تقدماً جيداً في الصرف، بما يضمن الانتهاء من صرف رأس مال الصيانة هذا العام".

وفي وقت سابق، قال السيد دوآن تشي هيو، رئيس إدارة التخطيط، في تقريره خلال المؤتمر: في عام 2024، تم تخصيص 12.500 مليار دونج لإدارة الطرق في فيتنام كنفقات تقديرية لصيانة الطرق.

تم تنفيذ المشاريع المعتمدة في الموازنة الأولى بشكل أساسي، وتم توقيع عقود الإنشاءات، وبلغ حجم التنفيذ قرابة 60% من الخطة. إلا أن بعض المشاريع المضافة للمرة الثانية لا تزال بطيئة.

بحلول عام ٢٠٢٤، قدّمت إدارة الطرق في فيتنام حلولاً عديدة لتسريع صرف رأس مال الصيانة، من خلال حثّ الوحدات المتباطئة في الصرف وتذكيرها به وانتقادها باستمرار. ومع ذلك، بحلول بداية أكتوبر، لم يتم صرف سوى ٥٩٪ من الهدف البالغ ٦٣٪.

من خلال التحليل، يتضح أنه بحلول سبتمبر، لا يزال هناك ما يقرب من 40 وحدة لم تُكمل عملية الصرف كما هو مخطط لها. عادةً، إدارات النقل هي: كاو بانغ، ها جيانج ، كوانج نينه، هاي دونج، تاي بينه، كوانج نام، كوانج نجاي، لام دونج، بن تري، كين جيانج، منطقة إدارة الطرق الثانية، مجلس إدارة المشاريع الثالث.

فيما يتعلق بأسباب بطء الصرف، أكد السيد هيو أن هناك "أسبابًا موضوعية وذاتية". وتحديدًا، يُعد عام ٢٠٢٤ العام الأول لتطبيق قانون المناقصات الجديد، لذا يجب تمديد مهلة اختيار المقاولين. إضافةً إلى ذلك، هناك صعوبات مرتبطة بالطقس غير المعتاد، وخاصةً آثار العاصفة رقم ٣ الأخيرة.

في الأشهر التسعة الأولى من العام، أثرت العاصفة رقم 3 ياغي على 26 منطقة في المنطقة الشمالية وبعض المناطق في المنطقتين الوسطى والجنوبية الشرقية، مما تسبب في حدوث انهيارات أرضية وأضرار جسيمة في البنية التحتية للمرور، مع تقدير الأضرار بأكثر من 2000 مليار دونج.

لقد نظمت إدارة الطرق في فيتنام ونشرت أعمال الوقاية من العاصفة ومكافحتها والاستجابة لها والتغلب على عواقبها بأعلى مستوى من الاستباقية والتصميم والتوقيت والمرونة، مما ساهم في تقليل الأضرار الناجمة عن الكوارث الطبيعية وضمان حركة مرور آمنة وسلسة.

وعلى وجه التحديد، قامت إدارة الطرق في فيتنام بتوجيه وتنظيم موظفين دائمين في المواقع الرئيسية ومواقع الهبوط، وأعدت مواد احتياطية لمراقبة عواقب العواصف والفيضانات والتغلب عليها على الفور.
حتى الآن، تم إصلاح 565/567 انهيارًا أرضيًا لإزالة الانجرافات من الطريق. حاليًا، لا يزال هناك موقعان (جسر فونغ تشاو مُركّب مؤقتًا بجسر عائم؛ وجسر نينه كوونغ العائم قيد الإصلاح والترميم العاجل، مما يُحوّل حركة المرور مؤقتًا عبر عبّارات داي نوي ونينه مي). أُعيد فتح جميع الجسور أمام حركة المرور (باستثناء جسر فونغ تشاو).

عزز قطاع النقل روح الريادة والتعبئة السريعة وفتح الطريق على الفور للوصول إلى موقع الانهيار الأرضي في لانغ نو بمقاطعة لاو كاي لخدمة أعمال الإنقاذ.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/dieu-chuyen-von-neu-cham-giai-ngan-von-bao-tri-duong-bo-192241010172552515.htm