إعادة تخصيص الأموال في حالة تأخر صرف ميزانية صيانة الطرق.

وأكد السيد تاي أن صرف أموال الصيانة لم يصل إلا إلى 59%، في حين أن الهدف المحدد لشهر أكتوبر هو الوصول إلى 80%، وقال: إذا لم يتم الوصول إلى هذا الرقم بحلول نهاية الشهر، فسيكون من الصعب ضمان صرف أموال الصيانة لهذا العام بالكامل.

واختتم السيد بوي كوانغ تاي الاجتماع.

وأكد السيد تاي قائلاً: "بحلول 30 أكتوبر، ستعيد إدارة الطرق في فيتنام تخصيص أموال صيانة الطرق من الوحدات ذات معدلات الصرف البطيئة إلى الوحدات ذات الاحتياجات والتقدم الجيد في الصرف".

وأكد السيد تاي أن مهام الأشهر الثلاثة الأخيرة من العام لا تزال مليئة بالتحديات، وحث جميع الوكالات والوحدات على التعامل مع عملها بأقصى درجات العزيمة والابتكار والإبداع، وبهدف مشترك.

وعلى وجه الخصوص، طلب السيد تاي من الوحدات المعنية الإسراع في إتمام الإجراءات اللازمة لوضع اللمسات الأخيرة على تعديل خطة الصيانة لعام 2024 وقائمة الاستثمارات التي سيتم إعدادها للفترة المتبقية من عام 2025. ولتسريع وتيرة أعمال الصيانة، يجب إعداد خطة الاستثمار في وقت مبكر.

"ينبغي على إدارة التخطيط والاستثمار أن تراقب بانتظام خطة الصرف، وأن تقدم تقارير فورية إلى قيادة الإدارة، وأن تجد حلولاً لإعادة تخصيص الأموال من الوحدات ذات معدلات الصرف البطيئة إلى الوحدات ذات التقدم الجيد في الصرف، مما يضمن إتمام صرف أموال الصيانة هذا العام"، هذا ما طلبه السيد تاي.

وفي وقت سابق، وخلال المؤتمر، ذكر السيد دوان تشي هيو، رئيس قسم التخطيط، أنه في عام 2024، تم تخصيص 12500 مليار دونغ فيتنامي لإدارة الطرق لصيانة الطرق.

تم تنفيذ معظم المشاريع التي تمت الموافقة على ميزانياتها الأولية، حيث تم توقيع عقود البناء وإنجاز ما يقارب 60% من الأعمال المخطط لها. أما بعض المشاريع التي أضيفت للمرة الثانية فلا تزال متأخرة عن الجدول الزمني المحدد.

في عام 2024، اتخذت إدارة الطرق الفيتنامية عدة إجراءات لتسريع صرف أموال الصيانة، حيث دأبت على حثّ وتذكير وتوجيه اللوم للوحدات التي تباطأت في صرف الأموال. ومع ذلك، وبحلول أوائل أكتوبر، لم يتم صرف سوى 59% من الأموال مقارنةً بالهدف المحدد وهو 63%.

باختصار، لم تُكمل نحو 40 وحدة خطط صرفها حتى شهر سبتمبر. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك إدارات النقل في كاو بانغ، وها جيانغ ، وكوانغ نينه، وهاي دونغ، وتاي بينه، وكوانغ نام، وكوانغ نغاي، ولام دونغ، وبن تري، وكين جيانغ، ومنطقة إدارة الطرق الثانية، ومجلس إدارة المشاريع الثالث.

وفيما يتعلق بأسباب بطء صرف الأموال، أكد السيد هيو أن "هناك عوامل موضوعية وأخرى ذاتية". فعلى وجه الخصوص، يُعد عام 2024 أول عام لتطبيق قانون المناقصات الجديد، مما يستدعي تمديد عملية اختيار المقاول. إضافةً إلى ذلك، ثمة صعوبات تتعلق بالظروف الجوية غير المعتادة، ولا سيما تأثير الإعصار رقم 3 الأخير.

في الأشهر التسعة الأولى من العام، أثر إعصار ياغي (الإعصار رقم 3) على 26 منطقة في المنطقة الشمالية وبعض المناطق في المناطق الوسطى والجنوبية الشرقية، مما تسبب في انهيارات أرضية وأضرار جسيمة في البنية التحتية للنقل، مع خسائر تقدر بأكثر من 2000 مليار دونغ فيتنامي.

قامت إدارة الطرق في فيتنام بتنفيذ تدابير استباقية وحاسمة وسريعة ومرنة لمنع آثار العاصفة والاستجابة لها والتخفيف من حدتها، مما ساهم في تقليل الأضرار الناجمة عن الكارثة الطبيعية وضمان انسيابية حركة المرور بشكل آمن.

وعلى وجه التحديد، قامت إدارة الطرق في فيتنام بتوجيه ونشر أفراد ليكونوا على أهبة الاستعداد في المواقع والمناطق الحرجة المعرضة للهبوط، وقامت بإعداد مواد احتياطية لرصد ومعالجة عواقب العواصف والفيضانات على الفور.
حتى الآن، تمّت إزالة الأنقاض من 565 موقعًا من أصل 567 موقعًا متضررًا من الانهيارات الأرضية، ما يسمح بإعادة فتح الطرق. حاليًا، لا يزال هناك موقعان مفتوحان (تم استبدال جسر فونغ تشاو مؤقتًا بجسر عائم؛ ويجري إصلاح جسر نينه كوونغ العائم وترميمه بشكل عاجل، ويتم تحويل حركة المرور مؤقتًا عبر عبارات داي نوي ونينه مي). جميع الجسور مفتوحة أمام حركة المرور (باستثناء جسر فونغ تشاو).

أظهر قطاع النقل روحاً استباقية، حيث قام بتعبئة الموارد على الفور لفتح طرق الوصول إلى موقع الانهيار الأرضي في قرية لانغ نو، بمقاطعة لاو كاي ، لتسهيل جهود الإنقاذ والإغاثة.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/dieu-chuyen-von-neu-cham-giai-ngan-von-bao-tri-duong-bo-192241010172552515.htm