وفد الجمعية الوطنية في بينه ثوان يقدم تعليقاته على مشروع قانون بشأن نظام المرور والسلامة على الطرق

في عصر يوم 22 مايو، ناقشت الدورة السابعة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة وأبدت تعليقاتها على مشروع قانون نظام المرور والسلامة على الطرق. السيد نجوين هوو ثونغ - نائب رئيس وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة بينه ثوان علق على محتوى مشروع القانون.

وفقًا للمندوب ثونغ، تنص المادة 64 من البند 2 على: "... القيادة بشكل مستمر لمدة لا تزيد عن 4 ساعات"، فهل يُعتبر التوقف للتزود بالوقود أو شرب الماء (عدم وجود وقت راحة كافٍ كما هو موصوف) قيادة مستمرة؟ ولتسهيل التعامل مع المواقف التي تنشأ في الممارسة العملية، أقترح إضافة توضيح إلى المادة 3 لعبارة "القيادة المستمرة". وفي الوقت نفسه، يقترح استكمال شرح مصطلح "حركة المرور" حتى يكون لدى السلطات أساس متين لتطبيق القانون، لأنه في الواقع، تقع بعض الحوادث على الطرق الداخلية في المناطق الصناعية والمناطق السكنية والمؤسسات، ولكن السلطات المختصة ليس لديها أسباب واضحة لتحديد ما إذا كان الحادث حادث مروري أو حادث عمل. وفي الوقت نفسه، فإن إضافة التوضيح أعلاه للمصطلحات تهدف إلى أن تكون بمثابة أساس لتحديد وتنفيذ أحكام الفقرة 10، المادة 3: "حادث المرور (المشار إليه فيما يلي باسم حادث مروري) هو تصادم بين الأشخاص والمركبات المشاركة في حركة المرور على الطرق، يحدث بشكل غير متوقع، خارج سيطرة المشاركين في حركة المرور، مما يتسبب في ضرر للحياة البشرية أو الصحة أو الممتلكات".

نائب وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة بينه ثوان يدلي بتعليقاته

فيما يتعلق بالأعمال المحظورة (المادة 10)، يقترح إضافة إلى البند 20، المادة 10 بشأن فعل إسقاط أو تفريغ المواد الكيميائية والنفايات الخطرة على الطرق، مما يتسبب في أضرار ويؤثر على البنية التحتية للمرور وسلامة المشاركين في المرور، على وجه التحديد كما يلي: "وضع أو ترك عوائق أو عوائق أخرى بشكل غير قانوني على الطرق؛ نشر الأشياء الحادة؛ سكب المواد الزلقة على الطرق؛ إسقاط التربة والصخور والبضائع والمواد ونفايات البناء والمواد الكيميائية والنفايات الخطرة على الطرق".

وفيما يتعلق بالتوقف والوقوف (المادة 19)، فإن الفقرتين 5 و6 ليستا محددتين وتسببان صعوبات للسائقين. على سبيل المثال، تنص المادة 5 على ما يلي: "على الطرق، يُسمح للسائقين بالتوقف والوقوف فقط في الأماكن ذات الأرصفة العريضة أو على الأراضي خارج الطريق"، فكم مترًا من الرصيف يُعتبر رصيفًا عريضًا... لذلك، أقترح تعديل المادتين 5 و6 من المادة 19 في اتجاه دمج هاتين المادتين في نقطة واحدة وإدراج اللائحة الواردة في المادة 4 من المادة 19 بالمحتوى: "حيث توجد علامات تمنع التوقف والوقوف" (على الطرق والشوارع، إذا لم تكن هناك علامات تمنع التوقف والوقوف، يُسمح بالتوقف والوقوف وفقًا للوائح الحالية).

وفيما يتعلق بتصنيف المركبات على الطرق، تتضمن المادة 35 لوائح محددة للغاية بشأن تصنيف المركبات على الطرق (باستثناء البند 6). ومع ذلك، فإن المادة 7 من مشروع القانون تستمر في تكليف وزير النقل بتحديد تصنيف المركبات على الطرق بالتفصيل. هل هذا التسليم ضروري؟ وبحسب السيد ثونغ، ففي حالة تكليف وزير النقل بتحديد تفاصيل تصنيف المركبات على الطرق كما هو الحال في مشروع القانون، فإن محتوى المادة 35 ينبغي أن ينص فقط على المعايير والمبادئ العامة للتصنيف، في حين أن التفاصيل المتعلقة بتصنيف المركبات على الطرق سوف يحددها وزير النقل، وبالتالي ضمان استقرار القانون ومرونته، بما يتناسب مع الوضع الفعلي لكل فترة محددة.

مصدر