هل من السهل على الأسطول الفيتنامي "الاستفادة من موجة السوق"؟

خطر الازدحام المروري الواسع النطاق

شهدت أسعار شحن الحاويات ارتفاعاً حاداً في الأيام الأخيرة.

وفقًا للإحصاءات الصادرة عن مركز دروري للأبحاث البحرية المستقل، فقد ارتفعت أسعار شحن الحاويات على طريق آسيا-أمريكا بنسبة تتراوح بين 12 و17% تقريبًا، وذلك حسب الطريق.

يبلغ أحدث مؤشر مركب لـ Drewry WCI 5868 دولارًا لكل حاوية بطول 40 قدمًا، أي أعلى بنسبة 313% من متوسط ​​سعر عام 2019 (قبل الجائحة) البالغ 1420 دولارًا.

تستفيد شركات الشحن الفيتنامية من ارتفاع أسعار الشحن، لكنها لا تزال تواجه العديد من التحديات.

من المتوقع أن تستمر أسعار الشحن في الارتفاع مع مواجهة الموانئ في جميع أنحاء آسيا لمشاكل الازدحام، حيث تظهر المشكلة في سنغافورة علامات على انتشارها إلى ماليزيا.

وعلى النقيض من ارتفاع أسعار الشحن إلى الولايات المتحدة وأوروبا، تظل طرق النقل لمسافات قصيرة داخل السوق الآسيوية مستقرة نسبياً، وإن كانت تشهد زيادة طفيفة مدفوعة بتقلبات السوق.

وبحسب شركات الشحن، فقد ارتفعت أسعار الشحن على الطرق الحالية بنحو 10-20% مقارنة بنهاية عام 2023.

قال السيد نغوين مينه تيان، رئيس قسم الأعمال في شركة بين دونغ للنقل المحدودة، إن أسطول فيتنام لا يزال صغيراً، ويعمل بشكل رئيسي محلياً أو إلى السوق الآسيوية الداخلية، لذلك فهو لا يستفيد كثيراً من الزيادة في أسعار الشحن.

في الواقع، ازداد إنتاج الشحنات تدريجياً منذ الربع الثاني، ليصل إلى حوالي 70 - 80٪ من سعة السفينة (بدلاً من 50 - 60٪ كما كان من قبل).

حققت شركات الشحن أرباحاً تدريجياً، ولكن ليس بشكل ملحوظ، نتيجة للارتفاع المستمر في أسعار الوقود. وتشير التقديرات إلى أن تكاليف الوقود قد زادت بنحو 10% مقارنة بالعام السابق.

كما ارتفعت أسعار تأجير السفن.

لم يقتصر التطور الإيجابي على قطاع الشحن فحسب، بل شمل أيضاً سوق تأجير السفن. فبالنسبة للسفينة نفسها، ارتفع سعر التأجير من حوالي 15 ألف دولار أمريكي يومياً إلى 20 ألف دولار أمريكي يومياً، وذلك بحسب مدة التأجير والمسار.

إذا تم استئجارها لفترة قصيرة من 3 إلى 6 أشهر، فإن متوسط ​​السعر هو 17000 - 18000 دولار أمريكي في اليوم، أما على المدى الطويل لمدة عام تقريبًا، فيبلغ السعر 11000 - 12000 دولار أمريكي في اليوم.

بحسب الخبراء، فإن أنشطة تأجير السفن تسير دائماً في دورة وفقاً لقوانين العرض والطلب في السوق، ولا يمكن للدولة التدخل.

قبل عام، انخفضت أسعار السلع الأساسية، وكان السوق يعاني من فائض في العرض، وانخفضت أسعار الإيجارات بشكل حاد.

يؤدي عدم الاستقرار الجيوسياسي في منطقة البحر الأحمر حالياً إلى إطالة مدة بقاء السفن في البحر. وقد نتج عن ذلك انخفاض في العرض، مما أدى بدوره إلى ارتفاع الطلب وأسعار التأجير.

ومع ذلك، فإن تكلفة استئجار سفينة تعتمد على العديد من العوامل، بما في ذلك منشئها وعمرها وحجمها وما إذا كانت نموذجًا موفرًا للوقود.

بالنسبة لنفس الحجم وعلى نفس المسار، قد يختلف سعر الإيجار بآلاف الدولارات الأمريكية.

"يتكون الأسطول الفيتنامي في الغالب من سفن قديمة تستهلك الكثير من الوقود، لذا ستكون تكلفة الإيجار أقل بكثير من تكلفة استئجار السفن المبنية حديثاً"، هذا ما صرح به أحد رجال الأعمال.

الجهود المبذولة لاغتنام الفرص

يتميز السوق بالعديد من الجوانب المشرقة والإشارات الإيجابية، لذا تسعى الشركات جاهدة لاغتنام الفرص.

فعلى سبيل المثال، بالإضافة إلى الطرق المحلية، تقوم شركة دونغ هاي للنقل أيضاً بتشغيل سفنها الخاصة على خط الهند-ماليزيا بعد انتهاء عقد الإيجار.

تتعاون شركة هاي آن للشحن مع شركات الشحن الأجنبية لتشغيل خطوط النقل المحلية وداخل آسيا، وتقوم بتأجير السفن المبنية حديثاً للدول الأجنبية.

تسعى شركة النقل البحري الفيتنامية المساهمة (فوسكو) أيضاً إلى استكشاف العديد من خيارات الأعمال والتعاون، والفوز بحقوق النقل...

بحسب ممثل عن مؤسسة فيتنام البحرية ( VIMC )، فإن قطاعي النقل البحري والخدمات اللوجستية يتأثران بشكل متسلسل. فالازدحام في ميناء سنغافورة البحري يُغير سلسلة العرض والطلب، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الشحن.

ومع ذلك، سيكون التأثير مختلفًا على كل سوق وكل قطاع.

وقال ممثل شركة VIMC: "بالنسبة لشركات الشحن الفيتنامية بشكل عام وشركة VIMC بشكل خاص، فإنها عادة ما تعمل فقط على خطوط النقل لمسافات قصيرة، لذا فإن التأثير الفعلي للسوق ليس كبيرًا".

وتقر الشركات بأنه ليس من السهل على قطاع النقل البحري في فيتنام أن يستفيد حقاً من السوق البحرية الدولية نظراً لصغر حجم أسطولها نسبياً.

علاوة على ذلك، تتأثر الشركات نفسها أيضاً بمشاكل الازدحام في الموانئ البحرية في المنطقة الآسيوية.

صرح السيد تيان، بصفته ممثلاً لشركة تشغل خط العبارات بين الهند وماليزيا، بأن الموانئ البحرية في ماليزيا تعاني أيضاً من الازدحام.

حالياً، يتعين على سفن شركة النقل البحري الشرقي التي تدخل ميناء بورت كلانج الانتظار لمدة يوم أو يومين قبل أن تتمكن من تحميل البضائع.

ارتفعت تكاليف الوقود وحدها للسفن المنتظرة بنحو 15%.

قال أحد قادة شركة هاي آن للنقل والشحن والتفريغ المساهمة إنه في السابق، كانت السفن التي تصل إلى ميناء سنغافورة تستطيع تحميل البضائع على الفور، ولكن الآن يتعين على جميع السفن الانتظار، مما يجعل وقت الدوران أطول.

وينتج عن ذلك تكبد الشركة تكاليف، بينما يظل إجمالي الإيرادات من رحلة قطار واحدة كما هو.

وقال مسؤول تنفيذي في شركة هاي آن: "تجد الشركة أيضاً صعوبة في إعادة هيكلة مسارات الشحن لتفريغ البضائع في موانئ أخرى كما تفعل شركات الشحن الأجنبية الكبيرة، وذلك بسبب قلة عدد المسارات واعتمادها على الشركاء".

بحسب خبراء الشؤون البحرية، فإن تقلبات السوق أصبحت الآن سريعة للغاية ولم تعد تتبع أنماط أو دورات الماضي.

في السابق، كانت تقلبات الأسعار تحدث عادةً كل عامين، ولكنها الآن تتغير أسبوعياً، أو حتى يومياً.

لذا، يُعدّ تحقيق الربحية في الأعمال التجارية تحديًا كبيرًا للشركات. ومع ذلك، يعتقد العديد من الخبراء أن سوق الشحن سيواصل نموه بوتيرة متسارعة حتى نهاية عام 2024.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm