تم استثمار أكثر من 6.2 تريليون دونغ فيتنامي في بناء مجمع هوا نينه الصناعي؛ وتم استثمار 3.2 تريليون دونغ فيتنامي في تطوير مطار فو كات.

تستثمر مدينة دا نانغ أكثر من 6200 مليار دونغ فيتنامي في بناء مجمع هوا نينه الصناعي؛ وتخصص مدينة بينه دينه أكثر من 3200 مليار دونغ فيتنامي لتطوير مطار فو كات...

تستثمر مدينة دا نانغ أكثر من 6200 مليار دونغ فيتنامي في بناء مجمع هوا نينه الصناعي؛ وتخصص مدينة بينه دينه أكثر من 3200 مليار دونغ فيتنامي لتطوير مطار فو كات...

هذان اثنان من أبرز الأخبار الاستثمارية التي صدرت خلال الأسبوع الماضي.

تم استثمار ما يقرب من 3.732 مليار دونغ فيتنامي في بناء مجمع دونغ فوك الصناعي، في مقاطعة باك جيانغ .

وقع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها مؤخراً القرار رقم 258/QD-TTg بتاريخ 10 فبراير 2025، بشأن سياسة الاستثمار لبناء وتشغيل البنية التحتية في مجمع دونغ فوك الصناعي، مقاطعة باك جيانغ (المشروع).

وينص القرار على أن المستثمر في المشروع هو شركة دونغ فوك لتطوير البنية التحتية للمجمع الصناعي المساهمة.

يغطي مشروع الاستثمار الخاص بإنشاء وتشغيل البنية التحتية في مجمع دونغ فوك الصناعي بمقاطعة باك جيانغ مساحة قدرها 354.63 هكتارًا. (صورة توضيحية).

يغطي المشروع مساحة 354.63 هكتارًا. ويبلغ إجمالي رأس المال المستثمر حوالي 3,731.713 مليار دونغ فيتنامي، منها مساهمة المستثمر حوالي 559.757 مليار دونغ فيتنامي. وتبلغ مدة تشغيل المشروع 50 عامًا من تاريخ اتخاذ قرار تخصيص الأرض وتأجيرها وتغيير استخدامها.

يتم تنفيذ المشروع في بلديتي دونغ فوك وتو ماي، في مقاطعة ين دونغ، بمحافظة باك جيانغ.

توجه اللجنة الشعبية لمقاطعة باك جيانغ مجلس إدارة المناطق الصناعية في مقاطعة باك جيانغ إلى تحديد الجدول الزمني لتنفيذ المشروع في شهادة تسجيل الاستثمار، على ألا يتجاوز 48 شهرًا من تاريخ القرار بشأن تخصيص الأراضي أو تأجيرها أو تغيير غرض استخدامها.

وبحسب القرار، فإن وزارة التخطيط والاستثمار مسؤولة عن المهام الموكلة إليها لتقييم سياسات الاستثمار للمشاريع ولتنفيذ الإدارة الحكومية للمجمعات الصناعية وفقًا لقانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.

تتحمل الوزارات والوكالات المعنية مسؤولية محتوى تقييم سياسات الاستثمار للمشاريع ضمن وظائفها وواجباتها، وفقًا لقانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.

تتولى وزارة الموارد الطبيعية والبيئة مسؤولية تقييم تقرير تقييم الأثر البيئي للمشروع وفقًا للقوانين البيئية، مع إيلاء اهتمام خاص لتصريف مياه الصرف الصحي من مجمع دونغ فوك الصناعي وتدابير حماية البيئة التي يتخذها المستثمر أثناء تنفيذ المشروع، وضمان الامتثال لتخطيط موارد المياه وعدم التأثير على مصدر مياه نهر كاو.

تمت الموافقة رسمياً على تمويل ائتماني بقيمة 2500 مليار دونغ فيتنامي لطريق هوو نغي - تشي لانغ السريع.

إن توقيع اتفاقية ائتمان بقيمة 2500 مليار دونغ فيتنامي بين بنك TPBank وشركة Huu Nghi - Chi Lang Expressway Joint Stock Company سيساعد في حل أزمة الائتمان لمشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص لطريق Huu Nghi - Chi Lang السريع الحدودي.
وقد أكد ذلك السيد لونغ ترونغ كوين، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة لانغ سون، في حفل توقيع اتفاقية الائتمان لمشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص للاستثمار في بناء الطريق السريع الحدودي بين هوو نغي وتشي لانغ بين شركة هوو نغي وتشي لانغ للطرق السريعة المساهمة وبنك تيان فونغ التجاري (TPBank)، والذي أقيم في هانوي بعد ظهر اليوم.

مشاهد من حفل توقيع اتفاقية الائتمان الخاصة بالمشروع.

مشاهد من حفل توقيع اتفاقية الائتمان لمشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص للاستثمار في وبناء طريق هوو نغي الحدودي - تشي لانغ السريع.

أكد السيد لونغ ترونغ كوين، بصفته الجهة الحكومية المختصة، قائلاً: "نُثمن عالياً التعاون بين بنك TPBank وشركة Huu Nghi - Chi Lang Expressway Joint Stock Company في ترتيب التمويل الائتماني للمشروع. وإلى جانب تهيئة جميع الظروف اللازمة للمستثمر والمقاول لافتتاح طريق Huu Nghi - Chi Lang السريع بحلول نهاية عام 2025، ستواصل اللجنة الشعبية لمقاطعة لانغ سون اقتراحها على الحكومة للنظر في زيادة مساهمة الدولة في رأس المال من 49% إلى حوالي 70% من إجمالي الاستثمار، مما يُسهم في تحسين الخطة المالية للمشروع".

تعهد قادة مقاطعة لانغ سون بالعمل مع وزارة النقل والمستثمر لتنفيذ خطط لتحسين تدفق المركبات الآلية على الطريق السريع باك جيانغ - لانغ سون والطريق السريع هوو نغي - تشي لانغ عند تشغيل هذه المشاريع واسترداد استثماراتهم في عام 2026.

أعرب السيد لونغ ترونغ كوين عن تقديره الكبير لقدرات مجموعة ديو كا، الوحدة الرائدة في تحالف المستثمرين، في تذليل الصعوبات والعقبات التي واجهت مشروع طريق باك جيانغ - لانغ سون السريع بنظام البناء والتشغيل والتحويل، وكذلك في استثمار الشراكة بين القطاعين العام والخاص في بناء طريق هوو نغي الحدودي - تشي لانغ السريع. وأضاف: "اقترحت المحافظة مؤخرًا على رئيس الوزراء تكليف مجموعة ديو كا بدراسة جدوى الاستثمار في طريق لانغ سون - تاي نغوين السريع باستخدام نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص".

من المفهوم أنه بناءً على تقييم وإخطار تمويل الائتمان؛ وأهمية مشروع بناء الطريق السريع لبوابة الحدود هوو نغي - تشي لانغ، وخاصة قدرة المستثمرين المشاركين في المشروع، فقد وقع بنك TPBank رسميًا اتفاقية ائتمان بمبلغ إجمالي قرض ملتزم به قدره 2500 مليار دونغ فيتنامي.

صرح ممثل عن شركة Huu Nghi - Chi Lang Expressway Joint Stock Company بأنه إلى جانب تسهيل تدفق الائتمان للمشروع، فإن اتفاقية الائتمان مع TPBank لا تُظهر الثقة فحسب، بل تؤكد أيضًا مسؤولية الطرفين في تعزيز تطوير البنية التحتية للنقل، مما يُسهم بشكل كبير في التنمية الاقتصادية لمنطقة البوابة الحدودية الشمالية.

وفي الوقت نفسه، يشكل هذا أيضاً أساساً للشركات لمواصلة مواجهة تحدي جمع رأس المال لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في المناطق المحرومة اقتصادياً.

وبحسب السيد دو مينه فو، رئيس مجلس إدارة بنك TPBank، فقد قدم البنك في الفترة الماضية ما يقرب من 7000 مليار دونغ فيتنامي كقروض لمشاريع النقل بنظام BOT، وكان أكبر قرضين مخصصين لقسم كام لام - فينه هاو من مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب بنظام BOT ومشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص للاستثمار في بناء بوابة هوو نغي الحدودية - الطريق السريع تشي لانغ.

يستثمر في كلا المشروعين بشكل أساسي مجموعة ديو كا، حيث يحقق الطريق السريع كام لام - فينه هاو حاليًا إيرادات جيدة جدًا.

"تُعد مشاريع الطرق بنظام البناء والتشغيل والتحويل (BOT) مجالاً استثمارياً عالي المخاطر نظراً لفترة الاسترداد الطويلة وتأثر الخطة المالية بشكل كبير بالعوامل الخارجية، مما يجعل البنوك مترددة للغاية في الإقراض. إن مشاركة بنك TPBank في تمويل مشاريع البنية التحتية للنقل، بما في ذلك طريق هوو نغي - تشي لانغ السريع، هي مسؤولية مؤسسة وطنية، وتنبع أيضاً من ثقة راسخة في مجموعة ديو كا، على الرغم من أننا لم نلتقِ بالسيد هو مينه هوانغ شخصياً إلا ثلاث مرات فقط"، هذا ما قاله السيد دو مينه فو.

يتطلب الاستثمار في مشروع طريق سريع ضمان استدامته. ويستمد المشروع تدفقاته النقدية من حركة الأفراد والمركبات. ولن ينجح مشروع طريق الصداقة - تشي لانغ إلا بتضافر الجهود والالتزام المشترك من جميع الأطراف المعنية. وأكد قادة بنك TPBank أن التعاون الوثيق والثقة الاستراتيجية بين الأطراف الثلاثة - الدولة والمستثمر والبنك - هما السبيل الوحيد لتحقيق نتائج مثمرة لجميع الأطراف المشاركة في هذا المشروع، الذي تبلغ فترة استرداد تكلفته حوالي 22 عامًا.

وبحسب السيد هو مينه هوانغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة ديو كا، فإن إنجازات اليوم تعود إلى اهتمام الأمين العام تو لام، ورئيس الوزراء فام مينه تشينه، وغيرهم من قادة الحزب والدولة الذين أبدوا دائماً اهتماماً وثقة، ووفروا الظروف المواتية للمؤسسات الخاصة والبنوك التجارية للمشاركة والمساهمة في تنمية البلاد.

حظيت مجموعة ديو كا مؤخرًا بدعم واهتمام الحزب والحكومة. فمنذ بداية العام، أُسندت إلينا مهمة المشاركة في برامج الرعاية الاجتماعية من خلال إنشاء قسم الفحص والعلاج في مستشفى مقاطعة كوان با العام، بالإضافة إلى البحث والتطوير في المرحلة الثانية من طريق توين كوانغ - ها جيانغ السريع، من تان كوانغ إلى معبر ثانه ثوي الحدودي. وهذا يُظهر التقدير الكبير الذي يُكنّه قادة الحزب والدولة للدور المحوري الذي تلعبه الشركات الخاصة في الاقتصاد الوطني.

خلال عطلة رأس السنة الفيتنامية الأخيرة، وأثناء تفقده المباشر للمشاريع الرئيسية التي شاركت فيها مجموعة ديو كا في البناء والاستثمار، مثل طريق هوو نغي - تشي لانغ، ودونغ دانغ - ترا لينه، وطريق هو تشي منه سيتي - تشون ثانه - ثو داو موت السريع، ومؤخراً طريق كوانغ نغاي - هواي نهون السريع، وجه رئيس الوزراء بإزالة العوائق المؤسسية ومصادر الائتمان بشكل جذري.

"طوال مسيرتنا، وضعنا نصب أعيننا دائماً أن الاعتماد على الذات، والقوة الذاتية، والفخر الوطني هي المبادئ التوجيهية في جميع أنشطة ديو كا. إن التفاني والجهد والالتزام هي طرقنا للمساهمة في خدمة الوطن، دون خوف من المصاعب، ومستعدين لمواجهة أصعب التحديات"، هذا ما قاله السيد هو مينه هوانغ.

يبلغ طول مشروع بناء الطريق السريع الحدودي بين هوو نغي وتشي لانغ 60 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يزيد عن 11000 مليار دونغ فيتنامي، ويمر عبر مناطق تشي لانغ، وكاو لوك، وفان لانغ، ومدينة لانغ سون.
يخضع المشروع لسلطة اللجنة الشعبية لمقاطعة لانغ سون، ويتولى الاستثمار فيه اتحاد شركات ديو كا للإنشاءات - مجموعة ديو كا - شركة الإنشاءات 568 - شركة ليزن.
حالياً، سلمت مقاطعة لانغ سون 392.15/557.82 هكتار من الأراضي (ما يعادل 70.32٪)، و355.58/557.82 هكتار (ما يعادل 63.76٪) من الأراضي المسلمة متاحة للبناء.
لضمان إنجاز المشروع في الموعد المحدد، حشد المقاولون 907 أفراد و439 قطعة من المعدات، ونشروها في وقت واحد عبر 39 موقع بناء. ويهدف المشروع إلى افتتاح الطريق في عام 2025، بعائد متوقع قدره 4,623.53 مليار دونغ فيتنامي.

تدرس هانوي الموافقة على اقتراح للاستثمار في بناء ثلاثة جسور رئيسية عبر النهر الأحمر.

في صباح يوم 11 فبراير، ترأس رئيس لجنة هانوي الشعبية، تران سي ثانه، الاجتماع الدوري عبر الإنترنت لشهر فبراير 2025 للنظر في عدة قضايا سيتم تقديمها إلى جلسة مجلس هانوي الشعبي ووفقًا لبرنامج عمل لجنة هانوي الشعبية لعام 2025.

القيادة الجماعية للجنة الشعبية في هانوي خلال اجتماعها الدوري عبر الإنترنت في فبراير 2025.

حضر الاجتماع أعضاء اللجنة الدائمة للجنة الحزب في مدينة هانوي: نائب الرئيس الدائم للجنة الشعب في هانوي لي هونغ سون، ونائب رئيس لجنة الشعب في هانوي نغوين ترونغ دونغ، ونائب رئيس لجنة الشعب في هانوي دوونغ دوك توان، ونائب رئيس لجنة الشعب في هانوي فو ثو ها، ونائب الرئيس الدائم للجنة جبهة الوطن الفيتنامية في مدينة هانوي نغوين سي ترونغ.

في الاجتماع، قامت لجنة الشعب في هانوي بمراجعة وموافقة الطلبات المقدمة من لجنة الشعب في هانوي إلى مجلس الشعب في هانوي بشأن ثلاثة مشاريع من المجموعة أ: مشروع الاستثمار لبناء جسر تو ليان والطرق المؤدية إليه من كلا الطرفين (من التقاطع مع شارع نغي تام إلى التقاطع مع شارع ترونغ سا)؛ ومشروع الاستثمار لبناء جسر نغوك هوي والطرق المؤدية إليه من كلا الطرفين؛ ومشروع الاستثمار لبناء جسر تران هونغ داو.

كما نظرت لجنة الشعب في هانوي ووافقت على طلب لجنة الشعب في هانوي المقدم إلى مجلس الشعب في هانوي لإصدار قرار بشأن معايير تحديد عملية تقديم العطاءات لاختيار المستثمرين لمشاريع الاستثمار في استخدام الأراضي في هانوي؛ ونظرت ووافقت على طلب لجنة الشعب في هانوي المقدم إلى مجلس الشعب في هانوي لإصدار قرار بشأن تعديل هدف نمو الناتج المحلي الإجمالي لهانوي في عام 2025.

كما نظر الاجتماع ووافق على القرار المعدل والمكمل لعدد من مواد اللوائح المتعلقة بتنسيق إدارة أنشطة التسويق متعدد المستويات في مدينة هانوي، الصادر مع القرار رقم 27/2019/QD-UBND بتاريخ 16 ديسمبر 2019، الصادر عن اللجنة الشعبية لمدينة هانوي.

بالإضافة إلى ذلك، ستنظر لجنة الشعب في هانوي في قرار إصدار مجموعة المعايير الاقتصادية والفنية لأنشطة الخدمة العامة باستخدام أموال ميزانية الدولة في مجال الصناعة والتجارة في مدينة هانوي، وستوافق عليه؛ وستنظر في برنامج هانوي لترويج الاستثمار والتجارة والسياحة لعام 2025، وستوافق عليه؛ وستنظر في قرار إصدار إطار الأسعار لخدمات إدارة وتشغيل المباني السكنية في مدينة هانوي، وستوافق عليه.

اقترح البنك ترتيب تمويل لمشروع توسيع الطريق السريع بقيمة 38,693 مليار دونغ فيتنامي.

يبلغ إجمالي الاستثمار في مشروع توسيع الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه - ترونغ لونغ - ماي ثوان، والذي يمتد لمسافة 98 كيلومترًا، 38,693 مليار دونغ فيتنامي، وسيتم تنفيذه بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وتحديدًا عقد البناء والتشغيل والتحويل.

"لقد قدمنا اقتراحاً إلى وزارة النقل لنصبح الجهة المنظمة للتمويل لتحالف المستثمرين بقيادة مجموعة ديو كا لتنفيذ المشروع." أكد السيد دو مينه فو، رئيس مجلس إدارة بنك TPBank، خلال حفل توقيع اتفاقية قرض بقيمة 2500 مليار دونغ فيتنامي لمشروع الطريق السريع هوو نغي - تشي لانغ في 10 فبراير، "مشروع الاستثمار لتوسيع الطريق السريع هو تشي منه - ترونغ لونغ - ماي ثوان".

قسم من مدينة هوشي منه - طريق ترونج لونج السريع.

وبحسب السيد دو مينه فو، إذا تمت الموافقة من قبل السلطات المختصة، فسيكون بنك TPBank هو النقطة المحورية للعمل مع مؤسسات ائتمانية أخرى (من خلال قروض مشتركة مع مؤسسات ائتمانية محلية ودولية) لتمويل المشروع بشكل مشترك عندما يتم اختيار التحالف الذي تقوده مجموعة Deo Ca كمستثمر لمشروع توسيع الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه - ترونغ لونغ - ماي ثوان.

من المعروف أن وزارة النقل اختارت مجموعة ديو كا كمستثمر مقترح لمشروع توسيع الطريق السريع هو تشي منه - ترونغ لونغ - ماي ثوان (PPP) باستثمار إجمالي يقدر بـ 38,693 مليار دونغ فيتنامي، ومن المتوقع أن تبلغ حصة المستثمر حوالي 5,804 مليار دونغ فيتنامي (15% من إجمالي الاستثمار)، ومن المتوقع أن تبلغ القروض ورأس المال المعبأ بشكل قانوني حوالي 32,889 مليار دونغ فيتنامي (85% من إجمالي الاستثمار).

يهدف الاستثمار في توسيع الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه - ترونغ لونغ - ماي ثوان إلى الحد من الازدحام المروري، وسيؤدي، بالاشتراك مع مشاريع النقل الأخرى القائمة في المنطقة، إلى إنشاء شبكة نقل كاملة في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية.

يساهم المشروع أيضاً في استكمال شبكة الطرق السريعة في منطقة دلتا نهر ميكونغ، مما يساعد على تلبية احتياجات النقل من المقاطعات الغربية إلى مدينة هو تشي منه، ومنطقة الجنوب الشرقي، وغيرها من المقاطعات والمدن على مستوى البلاد؛ وخلق فرص وحافز للتنمية المكانية الإقليمية من خلال نظام متزامن للبنية التحتية التقنية والاجتماعية، يربط المراكز الاقتصادية، والبوابات الحدودية الدولية، والموانئ البحرية؛ وتعزيز القدرة التنافسية، وخلق زخم للروابط، وتعزيز التعاون والتنمية الإقليمية؛ والمساهمة في الدفاع والأمن الوطنيين، والتنمية الاقتصادية للبلاد.

"إدراكًا لأهمية المشروع ودلالته، واستنادًا إلى نجاح مجموعة ديو كا في المشاركة في مشروع طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع بنظام البناء والتشغيل والتحويل (المرحلة 1) وإنقاذه، والذي كان متوقفًا لسنوات عديدة، وإعادته إلى التشغيل الفعال، ومع خطة الربط المتزامنة لتوسيع طريق هو تشي منه - ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع بالكامل التي اقترحها المستثمر، يعتقد بنك تي بي أن المشروع، بمجرد تنفيذه، سيكون فعالًا للغاية"، صرح رئيس بنك تي بي.

اعتبارًا من 10 فبراير، قدم بنك TPBank ما يقرب من 8000 مليار دونغ فيتنامي كتمويل ائتماني لمشاريع النقل بنظام BOT، بما في ذلك مشروعين للطرق السريعة استثمرت فيهما مجموعة Deo Ca: Huu Nghi - Chi Lang و Cam Lam - Vinh Hao.

"تُعدّ مشاريع الطرق بنظام البناء والتشغيل والتحويل (BOT) مجالاً استثمارياً عالي المخاطر نظراً لفترة الاسترداد الطويلة وتأثر الخطة المالية بشكل كبير بالعوامل الخارجية، مما يجعل البنوك مترددة للغاية في الإقراض. إن مشاركة بنك TPBank في تمويل مشاريع البنية التحتية للنقل، بما في ذلك الطرق السريعة كام لام - فينه هاو وهوو نغي - تشي لانغ، هي مسؤولية مؤسسة وطنية، وتنبع أيضاً من ثقة راسخة في مجموعة ديو كا، على الرغم من أننا لم نلتقِ بالسيد هو مينه هوانغ شخصياً إلا ثلاث مرات فقط"، هذا ما قاله السيد دو مينه فو.

وفقًا لأحدث اقتراح من المستثمر، فإن مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتوسيع الطريق السريع هو تشي منه - ترونغ لونغ - ماي ثوان الذي يبلغ طوله 98 كيلومترًا ينقسم إلى مشروعين فرعيين.

المشروع المكون الأول: استثمار في توسعة الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه وترونغ لونغ وماي ثوان باستخدام أسلوب الشراكة بين القطاعين العام والخاص، بما في ذلك توسيع قسم مدينة هو تشي منه - ترونغ لونغ إلى 8 مسارات ومسارين للتوقف الطارئ؛ وتوسيع قسم ترونغ لونغ - ماي ثوان (بما في ذلك قسم جسر ماي ثوان 2) إلى 6 مسارات ومسارين للتوقف الطارئ. يبلغ إجمالي الاستثمار 42.063 مليار دونغ فيتنامي.

المشروع المكون 2: إزالة الأراضي لمرحلة إكمال قسم 10-12 حارة من الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه وترونغ لونغ بموجب طريقة الاستثمار العام باستثمار إجمالي قدره 6,968 مليار دونغ فيتنامي.

تم استثمار ما يقرب من 1.8 تريليون دونغ فيتنامي في بناء وتشغيل البنية التحتية لمجمع ماي تاي الصناعي في مقاطعة باك جيانغ.

وقع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها مؤخراً القرار رقم 260/QD-TTg بتاريخ 11 فبراير 2025، بشأن سياسة الاستثمار لبناء وتشغيل البنية التحتية في مجمع ماي تاي الصناعي، مقاطعة باك جيانغ.

ينص القرار على ما يلي: الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع بناء وتشغيل البنية التحتية لمتنزه ماي تاي الصناعي، مقاطعة لانغ جيانغ، مقاطعة باك جيانغ، والموافقة على المستثمر كشركة فيتنام-أستراليا للصلب المساهمة.

خريطة تخطيط المناظر الطبيعية لمنطقتي الصناعية التايلاندية.

يهدف المشروع إلى الاستثمار في بناء وتشغيل البنية التحتية للمجمع الصناعي، بمساحة مشروع تبلغ 159.97 هكتارًا؛ ورأس مال استثماري قدره 1,798.3 مليار دونغ فيتنامي، منها مساهمة رأس مال المستثمر 300 مليار دونغ فيتنامي.

تبلغ فترة تشغيل المشروع 50 عامًا من تاريخ اتخاذ قرار تخصيص الأرض أو تأجيرها أو تغيير الغرض من استخدامها.

سيتم تنفيذ المشروع في كومونة ماي تاي، وبلدة فوي، وكومونة دوونغ دوك، في مقاطعة لانغ جيانغ، بمحافظة باك جيانغ.

فيما يتعلق بجدول تنفيذ المشروع، أصدر نائب رئيس الوزراء تعليماته إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة باك جيانغ بتوجيه مجلس إدارة المناطق الصناعية في مقاطعة باك جيانغ لتحديد جدول تنفيذ المشروع في شهادة تسجيل الاستثمار، على ألا يتجاوز 30 شهرًا من تاريخ القرار بشأن تخصيص الأرض أو تأجيرها أو تغيير غرض استخدامها.

توسيع نطاق التخطيط لاستقبال مطار جيا بينه.

أصدرت وزارة النقل مؤخراً الخطاب الرسمي رقم 1107/BGTVT-KHĐT إلى وزارات الدفاع الوطني والأمن العام والتخطيط والاستثمار والمالية والبناء والموارد الطبيعية والبيئة والصناعة والتجارة والثقافة والرياضة والسياحة ولجنة الشعب في مقاطعة باك نينه بشأن مشاركتهم في تقديم ملاحظاتهم على الخطة الرئيسية المنقحة لتطوير نظام المطارات والمطارات الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، وذلك باتباع إجراء مبسط.

بالإشارة إلى البند 5، المادة 54أ من قانون التخطيط، ولضمان وجود أساس كامل لوضع اللمسات الأخيرة على الملف والنظر في الموافقة وفقًا للوائح، تطلب وزارة النقل من الوكالات المذكورة أعلاه دراسة الملف وتقديم ملاحظات بشأنه لتعديل تخطيط نظام المطار كما اقترحته هيئة الطيران المدني في فيتنام.

سيشمل نظام المطارات للفترة 2021-2030، بعد إضافة مطار جيا بينه الدولي، 31 مطارًا.

وجاء في الرسالة الرسمية رقم 1107/BGTVT-KHĐT الموقعة من قبل السيد نغوين دوي لام، نائب وزير النقل: "نظراً لضيق الوقت، ترغب وزارة النقل في تلقي التعليقات قبل 10 فبراير 2025. وبعد هذا الموعد النهائي، إذا لم تقدم الوكالات تعليقاتها، فستعتبر وزارة النقل أنها توافق على محتوى وثيقة تخطيط نظام المطار المعدلة".

في السابق، في الرسالة الرسمية رقم 93/TTg-CN بتاريخ 24 يناير 2024، وافق نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها من حيث المبدأ على تعديل الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات الوطني للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، لإدراج مطار جيا بينه في الخطة من خلال إجراء مبسط كما اقترحت وزارة النقل، وبآراء وزارة الموارد الطبيعية والبيئة ووزارة التخطيط والاستثمار.

أصدر قادة الحكومة تعليماتهم لوزارة النقل بالإسراع في إعداد واعتماد الخطة المعدلة وفقًا للإجراءات واللوائح المنصوص عليها في قانون التخطيط، بما يضمن إتمام المرحلة الثانية من الاستثمار في مطار جيا بينه وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء في الإشعار رقم 562/TB-VPCP بتاريخ 18 ديسمبر 2024، الصادر عن مكتب الحكومة.

وجه نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها قائلاً: "يُخول وزير النقل اتخاذ قرار بشأن تعديل الخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ الداخلية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، وفقًا للإجراءات واللوائح الصحيحة، للنظر في إضافة ميناء داخلي في مطار جيا بينه، بما يضمن التزامن مع التقدم المحرز في تنفيذ مطار جيا بينه".

في الإشعار رقم 562/TB-VPCP، أصدر رئيس الوزراء فام مينه تشينه تعليماته لوزارة الأمن العام والوزارات والوكالات ذات الصلة، بالتوازي مع تنفيذ المرحلة الأولى، بإكمال ملفات الاستثمار وإجراءات المرحلة الثانية من مشروع بناء مطار جيا بينه بشكل عاجل لضمان التنفيذ المبكر والتزامن وبناء مطار متعدد الأغراض بوظائف متخصصة تعادل المستوى 4E.

تجدر الإشارة إلى أن أهم ما يميز اقتراح هيئة الطيران المدني الفيتنامية هو التوصية للسلطة المختصة بتعديل خطة نظام المطارات الوطنية (تعديل البند 1، القسم الثاني، المادة 1 من القرار رقم 648/QD-TTg بتاريخ 7 يونيو 2023، بشأن الموافقة على الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات والمطارات الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050).

على وجه التحديد، بحلول عام 2030، سيضم نظام المطارات الوطني مطار جيا بينه الدولي، الذي سيصل إلى المستوى 4E، بسعة تقارب مليون مسافر سنوياً و250 ألف طن من البضائع سنوياً. وبحلول عام 2050، سيتوسع نظام المطارات الوطني ليشمل مطار جيا بينه الدولي، الذي سيصل إلى المستوى 4E أيضاً، بسعة 3 ملايين مسافر سنوياً ومليون طن من البضائع سنوياً.

وبالتالي، سيشمل نظام المطارات بعد إضافة مطار جيا بينه الدولي في الفترة 2021-2030، 31 مطارًا، منها 15 مطارًا دوليًا و16 مطارًا محليًا؛ وستشمل الرؤية حتى عام 2050، 34 مطارًا، منها 15 مطارًا دوليًا و19 مطارًا محليًا.

إضافةً إلى ذلك، تواصل هيئة الطيران المدني الفيتنامية اقتراح إجراء بحوث ودراسات وتقييمات لجدوى إنشاء عدة مطارات تخدم الدفاع والأمن الوطنيين؛ وبعض المواقع الهامة للاستجابة لحالات الطوارئ والإغاثة؛ ومواقع ذات إمكانات واعدة في مجال السياحة وتطوير الخدمات؛ ومواقع أخرى يمكن فيها إنشاء المطارات وتشغيلها. وسيُرفع تقرير إلى رئيس الوزراء للنظر في إدراج هذه المشاريع ضمن خطة التطوير عند استيفاء الشروط، بما في ذلك تقييم شامل للاحتياجات والمتطلبات الفنية وموارد الاستثمار والآثار المترتبة عليها.

تخطط مقاطعة دونغ ناي لاقتراض تريليوني دونغ فيتنامي من البنوك للاستثمار في البنية التحتية.

في الحادي عشر من فبراير، عقدت اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي وإدارة المالية اجتماعاً لمناقشة مشروع القرار الذي سيتم تقديمه إلى المجلس الشعبي للمقاطعة بشأن خطة الاقتراض وسداد الديون للحكومة المحلية لعام 2025.

وفقًا لمسودة القرار التي أعدتها إدارة المالية بمقاطعة دونغ ناي، تخطط دونغ ناي هذا العام لاقتراض 2000 مليار دونغ فيتنامي من المؤسسات الائتمانية للاستثمار في 8 مشاريع للبنية التحتية للنقل في خطة الاستثمار متوسطة الأجل للفترة 2021-2025.

وتشمل المشاريع المحددة ما يلي: تطوير الطرق 25C و25B؛ والطرق 773 و770B؛ وإنشاء مناطق إعادة توطين لمشروع طريق بين هوا - فونغ تاو السريع...

وفي كلمته خلال الاجتماع، أكد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي، دوونغ مينه دونغ، أن الحكومة حددت هذا العام هدفاً للمقاطعة يتمثل في ضمان نمو يزيد عن 10%.

علاوة على ذلك، مع بدء تشغيل مطار لونغ ثانه المقرر في عام 2026، يجب على مقاطعة دونغ ناي الاستثمار في البنية التحتية للنقل التي تربط المطار.

صرح السيد دونغ بأن المقاطعة، من خلال البحث، وجدت أن الاقتراض من المؤسسات الائتمانية أكثر فائدة من إصدار سندات الحكومة المحلية.

لذلك، وافقت اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي بالإجماع على تقديم قرار إلى المجلس الشعبي للمقاطعة لاقتراض 2000 مليار دونغ فيتنامي من البنوك للاستثمار في 8 مشاريع للبنية التحتية للنقل.

بحلول عام 2025، تهدف مقاطعة دونغ ناي إلى زيادة الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 10٪؛ وتجاوز إجمالي إيرادات ميزانية الدولة 60 ألف مليار دونغ فيتنامي؛ ووصول صرف رأس المال الاستثماري العام إلى أكثر من 95٪ من الخطة المخصصة.

ولتحقيق الأهداف المحددة، ستركز اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي على إعطاء الأولوية للنمو الاقتصادي؛ وتسريع بناء مشاريع البنية التحتية الرئيسية للنقل والمشاريع ذات الصلة بالربط الإقليمي.

لذلك، بالإضافة إلى أموال الاستثمار العامة، ستقوم اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي باقتراض رأس المال من المؤسسات الائتمانية للاستثمار في مشاريع البنية التحتية التي تربط المطار والموانئ البحرية.

تستثمر مدينة دا نانغ أكثر من 6200 مليار دونغ فيتنامي في بناء مجمع هوا نينه الصناعي.

أصدرت اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ قرارًا بالموافقة على المستثمر لمشروع بناء وتشغيل البنية التحتية لمتنزه هوا نينه الصناعي (بلدية هوا نينه، مقاطعة هوا فانغ، دا نانغ).

وبناءً على ذلك، وافقت اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ على شركة ثانه بينه فو مي المساهمة (العنوان: حي فوك هوا، بلدة فو مي، مقاطعة با ريا - فونغ تاو) كمستثمر لتنفيذ المشروع.

يبلغ رأس المال الاستثماري لمشروع بناء وتشغيل البنية التحتية لمجمع هوا نينه الصناعي أكثر من 6200 مليار دونغ فيتنامي.

لا يجوز أن تتجاوز فترة التقدم الأساسي في البناء والتشغيل أو بدء تشغيل مجمع هوا نينه الصناعي 42 شهرًا من تاريخ تسليم الأرض من قبل الدولة.

تغطي منطقة هوا نينه الصناعية مساحة تزيد عن 400 هكتار، ومن المتوقع أن توفر فرص عمل لـ 40700 عامل عند بدء تشغيلها.

تُعد كل من حديقة هوا نينه الصناعية، وحديقة هوا كام الصناعية - المرحلة الثانية، وحديقة هوا نهون الصناعية ثلاث حدائق صناعية جديدة يجري تطويرها في دا نانغ.

تم التخطيط لإنشاء مجمع هوا نينه الصناعي بهدف جذب الاستثمار في التطوير الشامل للبنية التحتية التقنية لإنشاء مجمع صناعي نظيف بأقل قدر من التلوث البيئي، وتكنولوجيا حديثة ومتقدمة، ولإقامة روابط مع المجمعات الصناعية الأخرى في مدينة دا نانغ.

تخصص مقاطعة بينه دينه أكثر من 3.2 تريليون دونغ فيتنامي لتطوير مطار فو كات.

أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه قراراً بالموافقة على خطة الاستثمار لبناء المدرج الثاني والمرافق ذات الصلة في مطار فو كات.

المنطقة التي يجري فيها تنفيذ مشروع تطوير وتوسيع مطار فو كات. الصورة: ثوي ترانغ.

وبناءً على ذلك، يهدف مشروع الاستثمار إلى ضمان تلبية الاحتياجات التشغيلية لطائرات الطيران المدني وعمليات الطيران العسكرية، وبالتالي زيادة القدرة التشغيلية وتلبية احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمقاطعة بينه دينه؛ وفقًا للقرار رقم 1686/QD-BGTVT الصادر بتاريخ 22 ديسمبر 2023 عن وزارة النقل بالموافقة على خطة مطار فو كات للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

عند اكتمال المشروع، سيكون مطار فو كات قادراً على استيعاب طائرات من الفئة C مثل A320 و A321 والأنواع المماثلة (وقد يستوعب طائرات من الفئة E إذا لزم الأمر).

وفيما يتعلق بحجم الاستثمار، ذكرت اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه أن المشروع يشمل المكونات الرئيسية لبناء المدرج رقم 2، المسمى 33L-15R (يقع بالتوازي مع المدرج الحالي وعلى بعد 215 مترًا غربًا) بأبعاد 3048 مترًا طولًا و45 مترًا عرضًا.

يشمل نظام ممرات الطائرات إنشاء 3 ممرات متصلة من المدرج 2 إلى المدرج الحالي، يبلغ طول كل منها حوالي 170 مترًا وعرضها 23 مترًا؛ وممرين للخروج السريع من المدرج 2 إلى المدرج الحالي، يبلغ طول كل منهما حوالي 340 مترًا وعرضها 23 مترًا؛ وممرين متصلين B2 وB5 من المدرج الحالي إلى ممر الطائرات الموازي، يبلغ طول كل منهما حوالي 206.5 مترًا وعرضها 23 مترًا.

يشمل المشروع أيضًا إنشاء نظام إشارات يضمن معايير التشغيل من الفئة الثانية عند نهاية المدرج 33R من المدرج CHC ومعايير التشغيل من الفئة الأولى عند نهاية المدرج 15L من المدرج CHC رقم 2، ونظام مراقبة الأرصاد الجوية الآلي، واللافتات، ومحطة طاقة متزامنة؛ ونظام تصريف للمطار، وطرق خدمة حول المطار، ونظام سياج أمني للمطار متزامن مع المدرج رقم 2 الذي تم إنشاؤه حديثًا.

Dự án có tổng vốn đầu tư 3.246 tỷ đồng (trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư là 1.003 tỷ đồng; chi phí xây dựng là 1.560 tỷ đồng) từ vốn ngân sách nhà nước do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ và các nguồn vốn hợp pháp khác). Thời gian thực hiện từ năm 2025 đến 2028 và do Ban Quản lý dự án giao thông tỉnh Bình Định là đơn vị thực hiện.

Theo Ban Quản lý Dự án giao thông tỉnh Bình Định, về kế hoạch triển khai dự án, tỉnh sẽ hoàn tất đánh giá tác động môi trường trước tháng 4/2025, phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi vào tháng 5/2025, hoàn thiện thiết kế bản vẽ thi công vào tháng 7/2025 và đặt mục tiêu khởi công trước ngày 24/8/2025.

Tại buổi kiểm tra thực địa tại sân bay Phù Cát vào ngày 8/2/2025, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đề nghị Ban Quản lý Dự án Giao thông tỉnh phải làm thật tốt, thật kỹ công tác chuẩn bị, các phương án, thủ tục liên quan triển khai dự án, đấu thầu san lấp mặt bằng không được xảy ra sai sót; xây dựng thật kỹ phương án triển khai thi công sau này.

Ông Tuấn yêu cầu Ban Quản lý Dự án Giao thông tỉnh chuẩn bị sẵn phương án cho các nhà thầu phụ, đặc biệt là nhà thầu phụ san lấp và các nhà thầu liên quan tới việc cung cấp thiết bị; khi khởi công, đấu thầu xong là phải tổ chức thi công nhanh nhất.

Đề xuất khôi phục cầu Mã Đà nối Bình Phước, Đồng Nai khoảng 5.130 tỷ đồng

UBND tỉnh Bình Phước vừa có công văn gửi Bộ GTVT đề xuất phương án khôi phục cầu Mã Đà để kết nối tỉnh Bình Phước và tỉnh Đồng Nai.

Cụ thể, UBND tỉnh Bình Phước đề xuất lựa chọn phương án kết nối giao thông giữa tỉnh Bình Phước và tỉnh Đồng Nai như sau: từ TP. Đồng Xoài đi theo đường ĐT.753, qua cầu Mã Đà sang địa phận tỉnh Đồng Nai, đi theo các đường địa phương đến đường Vành đai 4 đoạn qua TP. Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai; tổng chiều dài tuyến là khoảng 76 km.

“Đây là phương án tuyến ngắn nhất và nhanh nhất đi theo đường hiện hữu trực tiếp kết nối các tỉnh Tây Nguyên nói chung và Bình Phước nói riêng đến tỉnh Đồng Nai đi sân bay Long Thành và cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải”, bà Trần Tuệ Hiền, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước cho biết.

Theo lãnh đạo tỉnh Bình Phước, tuyến đường nói trên phù hợp với quy hoạch tỉnh Bình Phước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1489/QĐ-TTg ngày 24/11/2023.

Tuyến sau khi kết nối sẽ khôi phục cung đường phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, phát triển kinh tế, xã hội, an ninh quốc phòng của 2 tỉnh Bình Phước, Đồng Nai cũng như khu vực Tây Nguyên và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Bên cạnh đó, sẽ góp phần khai thác hiệu quả quỹ đất tiềm năng phía Đông Nam tỉnh Bình Phước, tận dụng được lợi thế về sự phát triển công nghiệp, dịch vụ lan tỏa từ các tỉnh Bình Dương, Đông Nai.

Đối với các tác động ảnh hưởng đến khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai (qua khảo sát thực tế chỉ có khoảng 2 km rừng tự nhiên, 29 km còn lại là rừng trồng, chủ yếu là cây keo lai), UBND tỉnh Bình Phước đề xuất có thể nghiên cứu các phương án làm đường trên cao, cầu cạn, rào chắn chống ồn, hầm lộ thiên tương tự đường Hồ Chí Minh qua rừng quốc gia Bạch Mã, Cúc Phương để giảm thiểu tối đa các tác động đến khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai.

Dự kiến, tuyến đường có quy mô đạt tối thiểu 4 làn xe, đồng bộ với các Dự án đang triển khai trên các tuyến như: nâng cấp mở rộng ĐT.753 với chiều dài 17 km đạt quy mô mặt đường 19 m, nền đường 24 m; nâng cấp, mở rộng ĐT.761, ĐT.767 với chiều dài khoảng 46 km đạt quy mô mặt đường 19 m, nền đường 24 m; đầu tư cầu cạn khoảng 2 km, tường chống ồn và hàng rào khoảng 2 km mỗi bên...

Khái toán sơ bộ tổng mức đầu tư cho phương án khôi phục cầu Mã Đà để kết nối tỉnh Bình Phước và tỉnh Đồng Nai là khoảng 5.130 tỷ đồng, đã bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng.

UBND tỉnh Bình Phước đề nghị Bộ GTVT xem xét đồng thuận phương án kết nối giao thông giữa tỉnh Bình Phước với tỉnh Đồng Nai như trên, đảm bảo phù hợp quy hoạch tỉnh Bình Phước đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1489/QĐ-TTg ngày 24/11/2023; chỉ đạo của Tổng Bí thư Tô Lâm tại Thông báo số 117-TB/VPTW ngày 13/1/2025 của Văn phòng Trung ương Đảng.

“Đề nghị Bộ GTVT xem xét cập nhật phương án kết nối giao thông giữa tỉnh Bình Phước với tỉnh Đồng Nai nêu trên vào Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được bộ tổ chức lập”, lãnh đạo UBND tỉnh Bình Phước đề xuất.

Nghiên cứu rút ngắn quy trình thẩm định dự án PPP không kéo dài quá 2 tuần

Văn phòng Chính phủ có văn bản số 996/VPCP-CN truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính về dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 35/2021/NĐ-CP ngày 29/3/2021 quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư.

Luật số 57/2024/Q15 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Luật Đấu thầu đã được Quốc hội Khóa XV thông qua tại Kỳ họp thứ 8, có hiệu lực thi hành từ ngày 15/1/2025, trừ quy định về việc thực hiện hợp đồng BT (có hiệu lực từ ngày 1/7/2025).

Tại Quyết định số 1610/QĐ-TTg ngày 19/12/2024, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì soạn thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 35/2021/NĐ-CP ngày 29/3/2021 của Chính phủ quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư gồm: (1) Hội đồng thẩm định Dự án PPP; (2) Quy trình dự án PPP; (3) Quy trình lựa chọn nhà đầu tư, (4) Phương pháp và tiêu chuẩn đánh giá hồ sơ dự thầu (5) Chấm dứt hợp đồng dự án PPP; (6) Trường hợp chuyển tiếp.

Thực hiện nhiệm vụ được giao, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã hoàn thiện dự thảo, trình Chính phủ xem xét, ban hành Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 35/2021/NĐ-CP.

Sau khi xem xét dự thảo Nghị định trên, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính có ý kiến nên nghiên cứu rút ngắn quy trình thẩm định, không kéo dài quá 2 tuần. Hội đồng thẩm định nên gọn lại, chỉ những người có chuyên môn, cơ quan có liên quan. Ngoài ra, cần phân cấp phân quyền mạnh mẽ, giao trách nhiệm cho địa phương.

Thủ tướng yêu cầu sớm hoàn thành thủ tục đầu tư Sân bay Chu Lai

Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với Ban Thường vụ Tỉnh ủy Quảng Nam.

Với đề xuất của tỉnh Quảng Nam về đầu tư, khai thác Cảng hàng không Chu Lai, Thủ tướng Chính phủ kết luận giao tỉnh Quảng Nam khẩn trương và chủ động triển khai thực hiện việc đầu tư, khai thác Cảng hàng không Chu Lai theo thẩm quyền.

Thủ tướng Phạm Minh Chính thăm và làm việc tại Quảng Nam trong ngày 8/2.

Tỉnh Quảng Nam chủ trì phối hợp với Bộ Quốc phòng, Tài nguyên và Môi trường, tài chính rà soát, giải quyết dứt điểm việc bàn giao phần diện tích đất phục vụ phát triển kinh tế - xã hội cho tỉnh Quảng Nam trong tháng 2/2025.

Tỉnh Quảng Nam cũng thực hiện kêu gọi đầu tư khai thác Cảng hàng không Chu Lai theo quy hoạch và định hướng hình thành hệ sinh thái kinh tế và đô thị sân bay. Phấn đấu hoàn thành các thủ tục đầu tư trong 6 tháng đầu năm 2025 và hoàn thành việc xây dựng cảng hàng không trong thời gian 2 năm.

Thủ tướng Chính phủ cũng giao Bộ Giao thông vận tải khẩn trương chỉ đạo việc hoàn thiện Quy hoạch cảng hàng không Chu Lai giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050 và phê duyệt theo thẩm quyền trong Quý II năm 2025.

Bộ Giao thông vận tải, Bộ Quốc phòng và các bộ, cơ quan liên quan phối hợp chặt chẽ và hỗ trợ tỉnh Quảng Nam trong quá trình triển khai thực hiện. Giao Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà trực tiếp chỉ đạo và giải quyết, tháo gỡ các khó khăn vướng mắc trong quá trình đầu tư, khai thác Cảng hàng không Chu Lai.

Tỉnh Quảng Nam đã đề xuất phê duyệt đề án xã hội hoá đầu tư, khai thác Cảng hàng không Chu Lai gắn với Khu phi thuế quan Tam Quang.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, đại diện Tập đoàn SOVICO-ADANI và Công ty Cổ phần hàng không VIETJET làm việc với lãnh đạo tỉnh Quảng Nam đề xuất đầu tư Cảng hàng không quốc tế Chu Lai. Ngoài ra, lãnh đạo tỉnh cũng đã cử đoàn công tác cùng với Tập đoàn SOVICO sang làm việc với Tập đoàn ADANI (Ấn Độ) đề xuất nghiên cứu đầu tư sân bay Chu Lai...

Theo tờ trình Đề án xã hội hóa đầu tư, khai thác Cảng Hàng không Chu Lai, giai đoạn đến năm 2030 sẽ đầu tư xây dựng nhà ga hành khách đáp ứng công suất khoảng 10 triệu hành khách/năm và các công trình hạ tầng kỹ thuật đồng bộ; nhà ga hàng hóa với công suất khoảng 1,5 triệu tấn hàng hóa/năm. Nhu cầu huy động vốn đầu tư kết cấu hạ tầng Sân bay Chu Lai khoảng 11.000 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được quy hoạch có công suất khoảng 10 triệu khách/năm vào năm 2030, đến năm 2050 đạt khoảng 30 triệu hành khách/năm.

تهدف شركة ساوثرن باور إلى تشغيل 50 مشروعًا لشبكة الكهرباء في غضون 90 يومًا.

Phong trào thi đua nhằm tập trung mọi nỗ lực đảm bảo cung ứng điện cho phát triển kinh tế - xã hội, đời sống nhân dân tại của 21 tỉnh, thành phía Nam; đảm bảo thực hiện hoàn thành các nhiệm vụ, kế hoạch sản xuất kinh doanh được giao trong năm 2025.

Trong đó, mục tiêu trọng tâm là tập trung hoàn thành toàn diện công tác đầu tư xây dựng năm 2025, đặc biệt là thi đua nước rút 90 ngày nỗ lực “Hoàn thành đóng điện 50 công trình lưới điện 110 kV trước ngày 30/4/2025, thiết thực lập thành tích chào mừng 50 năm Tổng công ty Điện lực miền Nam (EVNCPC) “Xây dựng - Phát triển - Thắp sáng niềm tin” và chào mừng Đại hội đại biểu Đảng bộ Tổng công ty nhiệm kỳ 2025 - 2030.

Năm 2025, EVNSPC lên kế hoạch vốn đầu tư xây dựng là 14.502 tỷ đồng

Mục tiêu năm 2025 của EVNSPC là điện thương phẩm từ 101,85 - 104,2 tỷ kWh; kế hoạch vốn đầu tư xây dựng đạt 14.502 tỷ đồng; năng suất lao động theo sản lượng điện thương phẩm tăng 8% trở lên; giảm thời gian mất điện trung bình (SAIDI) xuống dưới 243 phút/năm; tổn thất điện năng 3,7%, đảm bảo hiệu quả vận hành hệ thống điện; đảm bảo cân bằng tài chính, bảo toàn và phát triển vốn nhà nước…

Để hoàn thành các mục tiêu trên, EVNSPC tập trung nguồn lực cho công tác đầu tư xây dựng, xác định đây là nhiệm vụ trọng tâm, nòng cốt để chỉ đạo, điều hành một cách quyết liệt.

Từng công trình điện, đặc biệt là các công trình trọng điểm, cấp bách cần phân công, bố trí các cán bộ có năng lực nhất, tâm huyết nhất để thực hiện. Những khó khăn, vướng mắc trong quá trình triển khai phải được kịp thời giải quyết hoặc báo cáo lên cấp trên giải quyết theo theo tinh thần “rõ ràng, cụ thể, đúng thẩm quyền”; không để khó khăn, vướng mắc trở thành điểm nghẽn, ảnh hưởng đến tiến độ hoàn thành công trình.

Đặc biệt, EVNSPC dừng giải quyết cho cán bộ, lãnh đạo nghỉ phép đi nước ngoài trong thời gian từ nay đến hết ngày 30/4/2025. Trường hợp đặc biệt, Thủ trưởng cơ quan Tổng công ty và người đứng đầu các đơn vị phải báo cáo và được sự đồng ý của Chủ tịch/Tổng Giám đốc.

Các đơn vị vận động người lao động tạm dừng nghỉ phép đi nước ngoài trong thời gian từ nay đến hết ngày 30/4/2025, trừ trường hợp cấp bách.

Trong 4 tháng đầu năm, EVNSPC cũng hạn chế tối đa số lượng, thời lượng các cuộc họp trực tiếp; tạm dừng tổ chức các hội nghị/hội thảo chưa thật sự cần thiết để tập trung điều hành hoạt động sản xuất kinh doanh.

Ký hợp đồng gói thầu thi công Thuỷ điện tích năng Bắc Ái giai đoạn 2 đợt 1

Ngày 13/02/2025 tại Hà Nội, Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN), Ban Quản lý Dự án Điện 3 và Liên danh nhà thầu: Tổng công ty xây dựng Lũng Lô, Tổng công ty Sông Đà, Công ty cổ phần LILAMA 10, Công ty cổ phần SCI E&C, Công ty cổ phần Xây dựng 47, Tổng công ty xây dựng Trường Sơn và Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam đã tổ chức Lễ ký kết Gói thầu 02XL-BA “Thi công xây lắp công trình Nhà máy thủy điện Tích năng Bắc Ái – giai đoạn 2, đợt 1 thuộc Dự án nhà máy thủy điện tích năng Bác Ái – tỉnh Ninh Thuận”.

Tham dự lễ ký có đại diện Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp, Cục Điện lực và Năng lượng tái tạo - Bộ Công Thương, lãnh đạo Tập đoàn Điện lực Việt Nam, lãnh đạo Ban QLDA Điện 3 và Liên danh nhà thầu gói thầu 02XL-BA.

Dự án có quy mô 1.200 MW gồm 04 tổ máy Tuabin/bơm – Máy phát/động cơ có công suất 300MW/ tổ máy. Tổng mức đầu tư của dự án thủy điện tích năng Bác Ái là khoảng 21.100 tỷ đồng, nguồn vốn cho dự án được thu xếp từ vốn vay và vốn do EVN bố trí.

Dự án nhà máy thủy điện tích năng Bác Ái, tỉnh Ninh Thuận (Dự án) được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Dự kiến đến tháng 12/2029 sẽ phát điện tổ máy đầu tiên và hoàn thành toàn bộ dự án vào tháng 05/2031.

Gói thầu số 02XL-BA là gói thầu xây lắp chính của Dự án với phạm vi công việc bao gồm các công việc chủ yếu: (i) Thi công và lắp đặt thiết bị công trình chính: gồm Đường hầm áp lực, Tháp điều áp thượng lưu, Nhà máy ngầm và trạm phân phối 500kV, Hầm xả, Tháp điều áp hạ lưu, Tháp van hạ lưu; (ii) Các hầm, ngách thi công ngầm; (iii) Các đường phục vụ thi công vận hành; (iv) Hệ thống cấp điện thi công 22 kV; (v) Hệ thống cấp nước thi công và sinh hoạt; (vi) Các công trình phụ trợ, lán trại phục vụ thi công.

Qua quá trình đấu thầu rộng rãi trong nước qua mạng, Liên danh Nhà thầu: Tổng công ty xây dựng Lũng Lô, Tổng công ty Sông Đà, Công ty cổ phần LILAMA 10, Công ty cổ phần SCI E&C, Công ty cổ phần Xây dựng 47, Tổng công ty xây dựng Trường Sơn và Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam đã trúng thầu gói thầu 02XL-BA với giá trị là 4.334 tỷ đồng.

Thời gian thực hiện hợp đồng là khoảng 81 tháng, trong đó tiến độ phát điện tổ máy số 01 vào tháng 12/2029, tổ máy số 02 vào tháng 04/2030, tổ máy số 03 vào tháng 08/2030, tổ máy số 04 vào tháng 12/2030 và hoàn thành toàn bộ hợp đồng tháng 05/2031.

Phát biểu tại Lễ ký, đại diện lãnh đạo Tập đoàn Điện lực Việt Nam cho biết đây là dự án thủy điện tích năng đầu tiên được xây dựng tại Việt Nam và là một trong các dự án trọng điểm của EVN triển khai trong năm 2025.

Trong quá trình chuẩn bị đầu tư, thực hiện dự án, EVN đã nhận được sự quan tâm, chỉ đạo sát sao của Chính phủ, Bộ Công Thương, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp, cùng sự hỗ trợ, phối hợp chặt chẽ của UBND tỉnh Ninh Thuận và các Sở Ban ngành của tỉnh để xây dựng phương án tổ chức thi công, lựa chọn nhà thầu phù hợp, đảm bảo các yêu cầu về an toàn, tiến độ, chất lượng công trình.

Tập đoàn Điện lực Việt Nam giao nhiệm vụ cho Ban QLDA Điện 3 và Liên danh gói thầu 02XL-BA thực hiện quản lý dự án, tổ chức thi công đảm bảo tuân thủ các yêu cầu về chất lượng, môi trường, tập trung nguồn lực và thiết bị đẩy để nhanh tiến độ, phấn đấu hoàn thành dự án theo kế hoạch đề ra.

TP.HCM khởi công, hoàn thành 13 dự án văn hóa xã hội tiêu biểu dịp 30/4

Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM vừa có báo cáo UBND Thành phố về tiến độ thực hiện 28 Dự án đầu tư công lĩnh vực văn hóa - xã trong danh mục thi đua tiêu biểu cấp Thành phố chào mừng kỷ niệm 50 năm ngày Giải phóng miền Nam thống nhất đất nước (30/4/1975 - 30/4/2025).

Trong tổng số 28 dự án thì có 13 dự án kịp khởi công và hoàn thành dịp 30/4/2025.

Bệnh viện đa khoa khu vực Thủ Đức sẽ khánh thành dịp 30/4/2025

Đối với danh mục hoàn thành có 7 dự án gồm: xây dựng mới Bảo tàng Tôn Đức Thắng; xây dựng Rạp Xiếc và biểu diễn đa năng Phú Thọ; Tu bổ, tôn tạo di tích Khu trại giam Bệnh viện Chợ Quán - nơi đồng chí Trần Phú hy sinh (6/9/1931) – giai đoạn 1; nâng cấp, cải tạo Nghĩa trang liệt sĩ Bình Chánh - Bình Tân.

Ngoài ra, có 3 dự án y tế khánh thành gồm: Bệnh viện đa khoa khu vực Hóc Môn; Bệnh viện đa khoa khu vực Thủ Đức; Trường đại học Y khoa Phạm Ngọc Thạch (cơ sở 2).

Đối với các dự án khởi công mới, có 6 dự án gồm: cải tạo, sửa chữa Nhà thi đấu thể dục thể thao Phú Thọ; sửa chữa Nhà tập luyện thể thao Phú Thọ; cải tạo, sửa chữa Câu lạc bộ bơi lặn Phú Thọ; sửa chữa Sân vận động Hoa Lư; cải tạo Nghĩa trang Thành phố (Lạc Cảnh); mở rộng đường vành đai và ram dốc Nghĩa trang liệt sĩ Thành phố.

Dù có 13 dự án kịp hoàn thành và khởi công dịp 30/4/2025 nhưng qua rà soát còn 15 dự án thuộc lĩnh vực văn hóa - xã hội không kịp hoàn thành và khởi công dịp 30/4/2025.

Trong đó, có 4 dự án không kịp hoàn thành dịp 30-4 gồm: Dự án xây mới Bệnh viện đa khoa khu vực Củ Chi; Dự án mua sắm trang thiết bị bệnh viện đa khoa khu vực Hóc Môn; mua sắm trang thiết bị bệnh viện đa khoa khu vực Củ Chi; mua sắm trang thiết bị bệnh viện đa khoa khu vực Thủ Đức.

Đối với dự án khởi công mới bao gồm 11 dự án như Dự án xây dựng Cung thiếu nhi Thành phố; nhà thi đấu Phan Đình Phùng; cải tạo sân vận động Thống Nhất; xây dựng Tượng đài Nam Bộ kháng chiến…

Các dự án này hiện còn vướng một số thủ tục về quy hoạch, điều chỉnh chủ trương đầu tư nên không kịp khởi công vào dịp 30/4/2025.

Nếu đẩy nhanh việc gỡ vướng các thủ tục thì có 5 dự án kịp khởi công trong năm 2025. Còn 6 dự án dự kiến không kịp khởi công trong năm nay.

Hà Nội đề xuất sửa chữa cầu Vĩnh Tuy 1

Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông thành phố Hà Nội vừa báo cáo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội kết quả kiểm định cầu Vĩnh Tuy 1 và đề xuất sửa chữa nhằm đảm bảo an toàn giao thông.

Theo đó, cầu Vĩnh Tuy 1 được khánh thành và đi vào khai thác năm 2009. Qua kết quả kiểm định cho thấy đã xuất hiện một số hư hỏng như dầm cầu có vết nứt; gối cầu trên các nhịp cầu chính vượt sông xuất hiện các gối chậy bằng thép han gỉ, chưa được bôi mỡ hay sơn bảo vệ; mố cầu tường đỉnh xuất hiện các vết nứt theo phương xiên và thẳng đứng.

Để đảm bảo an toàn kết cấu cầu, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông kiến nghị sửa chữa, xử lý vết nứt bê tông; trên các trụ, tường định mố đảm bảo yêu cầu về giới hạn cho phép của bề rộng vết nứt trong môi trường ăn mòn khí về bảo vệ chống ăn mòn cho kết cấu xây dựng; sửa chữa thay thế các khe co giãn cao su. Trên bề mặt cầu cào bóc thảm lại các nhịp xuất hiện hiện tượng hằn lún, không bằng phẳng ở trên cầu…

Dự án cầu Vĩnh Tuy 1 có tổng mức đầu tư gần 3.600 tỷ đồng được huy động từ nguồn vốn ngân sách. Cầu dài 5,8 km gồm cầu vượt sông, đường hai đầu cầu và các nút giao khác mức. Trong đó, phần cầu vượt sông Hồng dài 3,7 km, mặt cắt ngang giai đoạn 1 là 19,25 m. Cầu có kết cấu bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, phần cầu chính vượt sông có kết cấu dầm đúc hẫng gồm tám nhịp dài 990 m.

Cầu Vĩnh Tuy 1 được khánh thành vào cuối tháng 9/2010 và được gắn biển công trình kỷ niệm 1000 năm Thăng Long - Hà Nội. Cầu Vĩnh Tuy được đưa vào sử dụng đã góp phần hoàn chỉnh quy hoạch đường vành đai 2 của Hà Nội, tăng cường năng lực giao thông thành phố, tạo bước đột phá cho sự phát triển kinh tế-xã hội của Thủ đô.

Hé lộ nhà thầu trúng gói thầu 4.300 tỷ đồng xây thủy điện Bác Ái giai đoạn 2

Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) vừa chính thức trao Gói thầu 02 XL - BA thuộc Dự án Nhà máy thủy điện tích năng Bác Ái giai đoạn 2 (đợt 1) cho Liên danh nhà thầu: Tổng công ty xây dựng Lũng Lô, Tổng công ty Sông Đà, Công ty cổ phần LILAMA 10, Công ty cổ phần SCI E&C, Công ty cổ phần Xây dựng 47, Tổng công ty xây dựng Trường Sơn và Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam - VINACONEX với giá trúng thầu 4.334 tỷ đồng.

EVN và liên danh các nhà thầu ký kết hợp đồng thi công xây lắp công trình Nhà máy thủy điện Tích năng Bắc Ái - giai đoạn 2, đợt 1.

Đây đều là những nhà thầu đã có kinh nghiệm triển khai nhiều dự án năng lượng trọng điểm của đất nước, tiêu biểu như Tổng công ty Sông Đà là nhà thầu chính của hầu hết các dự án thủy điện tại Việt Nam, như Thủy điện Sơn La - dự án thủy điện lớn nhất Đông Nam Á, thủy điện Hòa Bình, thủy điện Lai Châu…

VINACONEX trên cương vị nhà thầu, nhà đầu tư và quản lý - vận hành đã triển khai các công trình Thuỷ lợi - Thuỷ điện Cửa Đạt (Thanh Hoá), Thuỷ điện Buôn Kuốp, Buôn Tua Sha, Thuỷ điện Ngòi Phát (Lào Cai), Thuỷ điện Đăk Ba (Quảng Ngãi)…

Gói thầu số 02 XL - BA là gói thầu xây lắp chính của Dự án với các hạng mục: đường hầm áp lực, tháp điều áp thượng lưu; nhà máy ngầm và trạm phân phối 500kV; hầm xả; tháp điều áp hạ lưu; tháp van hạ lưu. Cùng với đó là các hầm, ngách thi công ngầm; các đường phục vụ thi công vận hành; hệ thống cấp điện thi công 22 kV; hệ thống cấp nước thi công và sinh hoạt; các công trình phụ trợ, lán trại phục vụ thi công.

Thời gian thực hiện hợp đồng là khoảng 81 tháng, trong đó tiến độ phát điện tổ máy số 1 vào tháng 12/2029, tổ máy số 2 vào tháng 4/2030, tổ máy số 3 vào tháng 8/2030, tổ máy số 4 vào tháng 12/2030 và hoàn thành toàn bộ hợp đồng tháng 5/2031.

Dự án nhà máy thủy điện tích năng Bác Ái, tỉnh Ninh Thuận được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Dự án có quy mô 1.200 MW gồm 4 tổ máy tuabin/bơm - máy phát/động cơ có công suất 300MW/ tổ máy. Tổng mức đầu tư của dự án thủy điện tích năng Bác Ái khoảng 21.100 tỷ đồng, nguồn vốn cho dự án được thu xếp từ vốn vay và vốn do EVN bố trí.

Dự án nhà máy thủy điện tích năng Bác Ái - dự án thủy điện tích năng đầu tiên tại Việt Nam không chỉ có ý nghĩa kinh tế lớn, mà còn mang tính chiến lược đối với hệ thống điện quốc gia.

Với khả năng tích trữ năng lượng, điều tiết năng lượng và cung cấp điện ổn định, dự án sẽ giúp giảm thiểu tình trạng thiếu điện vào mùa cao điểm, đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia. Đây là một trong những dự án then chốt trong chiến lược phát triển bền vững năng lượng của Việt Nam, góp phần quan trọng vào việc thực hiện các mục tiêu phát triển năng lượng tái tạo trong tương lai.

Nguồn: https://baodautu.vn/hon-6200-ty-dong-xay-dung--khu-cong-nghiep-hoa-ninh-3200-ty-dong-nang-cap-san-bay-phu-cat-d246616.html