من هو الكونسورتيوم الذي يتقدم بعرض لبناء مطار لونغ ثانه بتكلفة 35 مليار دولار؟

[إعلان_1]

يمتلك اتحاد فيتور بقيادة شركة آي سي إيكتاس خبرة في بناء 7 مطارات، بينما تقوم مجموعة السيد نغوين با دوونغ بشكل رئيسي ببناء المنازل.

في أوائل شهر أغسطس، أعلنت شركة مطارات فيتنام (ACV) - المستثمرة في مشروع مطار لونغ ثانه - أن مشروع فيتور المشترك قد استوفى المتطلبات الفنية لحزمة بناء وتركيب معدات محطة الركاب (الحزمة 5.10 بقيمة 35000 مليار دونغ فيتنامي).

يتألف اتحاد فيتور من عشر شركات، ترأسها مجموعة آي سي إيكتاس للصناعات الإنشائية والتجارية التابعة لشركة آي سي القابضة. تُعدّ هذه المجموعة من أبرز شركات المقاولات الإنشائية في تركيا، حيث تعمل منذ عام 1969. كما تنشط الشركة في مجالات الطاقة والسياحة وإدارة المطارات والموانئ والصناعة والبنية التحتية والرعاية الصحية ، ولديها أكثر من 30 شركة تابعة. وعلى الرغم من مرور أكثر من 50 عامًا على تأسيسها، لم تُدرج شركة آي سي القابضة أو آي سي إيكتاس في البورصة حتى الآن.

بحسب بيانات من إيميس، وهي منصة بحث بيانات تغطي 197 دولة حول العالم ، شهدت إيرادات شركة آي سي إيكتاس نموًا متواصلًا بمعدل سنوي مكون من رقمين خلال الفترة 2018-2020. ومع ذلك، لا يزال هذا النشاط غير مربح، إذ لا تزال خسائره الصافية تُقدر بمليارات الليرات. وفي عام 2020، أعلنت المجموعة عن إيرادات بلغت حوالي 17 مليار ليرة، 25% منها من عقود إنشاءات خارجية في روسيا والمملكة العربية السعودية والشرق الأوسط وآسيا الوسطى.

تتمتع شركة IC Ictas بخبرة واسعة في إنشاء صالات الركاب، ومواقف الطائرات، وممرات الطائرات، والأعمال الخدمية للصالات. وقد شاركت الشركة في مشاريع كبرى مثل مطار بولكوفو الدولي في سانت بطرسبرغ (روسيا)، ومطار الملك خالد في الرياض (المملكة العربية السعودية)، ومطار فارنا بورغاس في بلغاريا. وبعد إنشاء صالة ركاب جديدة، ومعرض شمالي، وتجديد صالة الركاب رقم 1، أصبح مطار بولكوفو أحد أكبر المطارات في روسيا. ومع ذلك، فإن سعة المطارات الثلاثة أقل من سعة مطار لونغ ثانه. إذ تبلغ سعة مطار بولكوفو 17 مليون مسافر، بينما تبلغ سعة مطار الملك خالد 12 مليون مسافر، ومطار فارنا بورغاس حوالي 3 ملايين مسافر، أي أقل من 25 مليون مسافر التي استقبلها مطار لونغ ثانه في المرحلة الأولى.

تشارك شركة IC Ictas محلياً في بناء وتجديد مطارات أنطاليا، وظافر، وعدنان مندريس، وأوردو غيرسون. يُعد مطار أنطاليا ثالث أكبر مطار في جنوب غرب تركيا، المنطقة المطلة على البحر الأبيض المتوسط. وبفضل موقعه الجغرافي المتميز، يستقبل أنطاليا أكثر من 31 مليون مسافر، ليصبح ثاني أكثر المطارات ازدحاماً في البلاد. وتفوق هذه السعة التصميمية المرحلة الأولى من مطار لونغ ثانه.

لكن في هذا المشروع، وفي وقت سابق من هذا العام، اتهم حزب التحرير الشعبي التركي السيد إبراهيم جيسين، رئيس مجلس إدارة شركة آي سي القابضة، بالتورط في مخطط رشوة وفساد للفوز بالمناقصة. وذكر الحزب أن شركة آي سي القابضة كانت قد أعدت في البداية عرضًا بقيمة تصل إلى 5 مليارات دولار أمريكي لمشروع مطار أنطاليا، إلا أن ملفها كان يفتقر إلى بعض الوثائق، ما أدى إلى رفضه. وفي نهاية المطاف، فازت شركة آي سي القابضة بالمناقصة بقيمة 3 مليارات دولار أمريكي بفضل رشوة الرئيس رجب طيب أردوغان بمبلغ مليار دولار أمريكي. ومع ذلك، لم تكن اتهامات حزب التحرير الشعبي مدعومة بأدلة محددة، واستندت فقط إلى رواية شخص مقرب من الرئيس.

مبنى ركاب مطار أنطاليا (تركيا) الذي بنته شركة آي سي هولدينغز. الصورة: رايلي نيوز — مبنى ركاب مطار أنطاليا (تركيا) الذي بنته شركة آي سي هولدينغ. الصورة: *رايلي نيوز*

إلى جانب شركة IC Holding، تضمّ الوحدات المتبقية في مشروع Vietur المشترك شركات محلية بالكامل، تشمل Ricons وNewtecons وSol E&C وشركة الإنشاءات رقم 1 وATAD وVinaconex وPhuc Hung Holdings وHawee Electromechanical وشركة Hanoi Construction Corporation. وتُعدّ Ricons وNewtecons وSol E&C ثلاث شركات ضمن منظومة السيد نغوين با دوونغ.

تعمل شركة ريكونز منذ ما يقارب العشرين عامًا، وتتخصص بشكل رئيسي في مجال الإنشاءات والهندسة الكهروميكانيكية. في العقد الثاني من الألفية، كانت هذه الشركة جزءًا من منظومة الإنشاءات التابعة للسيد نغوين با دوونغ، والتي كانت علامتها التجارية الرائدة كوتيكونز. في ذلك الوقت، كان شعار ريكونز يُوضع غالبًا بجانب شعار كوتيكونز، كما أن العديد من المشاريع التي فازت بها كوتيكونز اختارت ريكونز كمقاول فرعي، والعكس صحيح. تشتهر هذه المجموعة العقارية الضخمة بالعديد من مشاريع العقارات السكنية الكبيرة في جميع أنحاء البلاد، وأبرزها مبنى لاندمارك 81 في مدينة هو تشي منه.

بعد "الحرب الأهلية" التي استمرت من عام 2017 إلى عام 2020، انسحب السيد دوونغ من شركة كوتيكونز وأسس منظومة جديدة بقيادة شركة ريكونز، إلى جانب شركات أخرى مثل نيوتيكونز، وسول للهندسة والإنشاءات، وبي إم ويندوز، وبوهو ديكور، ودي بي. استمرت منظومة السيد دوونغ الجديدة في تلقي العديد من المشاريع الكبيرة. ولكن قبل الحادثة وبعدها، لم تشارك هذه المجموعة من الشركات في أي مشاريع إنشائية في قطاع الطيران.

فيما يتعلق بالوضع التجاري، شهدت شركة ريكونز خلال الفترة من 2013 إلى 2018 نموًا متواصلًا في الإيرادات والأرباح، وبلغت ذروتها بأكثر من 430 مليار دونغ فيتنامي. بعد ذلك، بدأت نتائج الأعمال بالتراجع. وفي العام الماضي، تعافت الإيرادات، لكن الأرباح ظلت دون مستوى المئة مليار.

في السابق، كانت شركة ريكونز والمنظومة القديمة بأكملها للسيد دوونغ (بما في ذلك كوتيكونز) تُعرف باسم "إمبراطورية البناء التي ترفض الديون". إلا أن نتائج أعمالها شهدت تقلبات كبيرة في السنوات الأخيرة. كما بدأت هذه الشركة في اللجوء إلى التمويل بالرافعة المالية، مما أدى إلى أن تتجاوز إجمالي التزاماتها في كثير من الأحيان ضعف حقوق الملكية. لكن الجانب الإيجابي هو أن نسبة الديون من إجمالي الالتزامات ليست مرتفعة جدًا مقارنةً بالشركات الأخرى في القطاع.

إلى جانب شركة ريكونز، تضمّ شركة فييتر للمشاريع المشتركة أيضاً شركة فيناكونكس (VCG)، وهي شركة رائدة في مجال إنشاء مشاريع الاستثمار العام. كانت الشركة سابقاً مؤسسة مملوكة للدولة تعمل منذ عام 1988. وبحلول نهاية عام 2018، تخلّت فييتر وشركة SCIC عنها بالكامل. وتركز الشركة على قطاعي الإنشاءات والعقارات.

تتمتع شركة فيناكونكس بخبرة واسعة في مجال إنشاء المطارات، من خلال مشاريعها السابقة مثل مشروع مبنى الركاب رقم 2 في مطار نوي باي، ومطار فو باي، ومطار كام رانه. كما تشارك الشركة حاليًا في مشروع مشترك لتنفيذ حزمة إنشاء مبنى الركاب رقم 3 في مطار تان سون نهات، بقيمة 9 تريليونات دونغ فيتنامي. وفي مشروع مطار لونغ ثانه تحديدًا، فازت فيناكونكس، إلى جانب خمس شركات مقاولات أخرى، بالحزمة 4.6 التي تشمل أعمال الإنشاء، وتركيب المعدات، وتصميم الرسومات الهندسية للمدارج، وممرات الطائرات، ومواقف الطائرات، وغيرها من الأعمال. وتبلغ قيمة هذه الحزمة أكثر من 8 تريليونات دونغ فيتنامي، ما يجعلها ثاني أكبر مشروع بعد حزمة إنشاء مبنى الركاب.

لم تحقق شركة فيناكونكس نتائج أعمال مستقرة للغاية، لكنها لم تسجل أي خسارة منذ إعلانها عن المعلومات في عام 2004. وفي السنوات العشر الماضية، تذبذبت إيرادات الشركة بشدة حول 5000-11000 مليار دونغ فيتنامي، وكان أدنى ربح حوالي 370 مليار وأعلى ربح وصل إلى ما يقرب من 1630 مليار دونغ فيتنامي.

من حيث الوضع المالي، ازداد دين شركة VCG بشكل شبه متواصل، بمعدل بلغ حوالي 280% خلال الفترة من 2018 إلى 2022. وبحلول نهاية يونيو، شكلت الرافعة المالية ما يقارب ثلثي إجمالي الالتزامات. وقد أجبر هذا الشركة على إنفاق ما يقارب 2.4 مليار دونغ فيتنامي يوميًا لسداد الفوائد في النصف الأول من هذا العام.

شركة البناء رقم 1 (CC1) هي عضو آخر في مشروع فيتور المشترك، ولها سلف مملوك للدولة. شاركت الشركة في العديد من المشاريع البارزة، مثل مصفاة نغي سون، ومصفاة دونغ كوات، ومحطة تري آن الكهرومائية، ومحطة فو مي الحرارية، وجسر ثو ثيم، وسكة حديد هو تشي منه بين ثانه - سوي تيان الحضرية، وطريق دا نانغ - كوانغ نغاي السريع. ولا تمتلك هذه الشركة أي خبرة في إنشاء المطارات أو مشاريع قطاع الطيران.

منذ عام 2018 وحتى الآن، تراوحت إيرادات شركة CC1 بين 5 و6 مليارات دونغ فيتنامي. في المقابل، شهد صافي الربح بعد الضريبة تقلبات حادة، حيث بلغ ذروته عند حوالي 310 مليارات دونغ فيتنامي في عام 2021. وقد ظل التدفق النقدي التشغيلي سلبياً لثلاث سنوات متتالية، ويعود ذلك أساساً إلى عدم القدرة على تحصيل الديون من العملاء والشركاء.

تُعاني شركة CC1 من ديون إجمالية كبيرة مقارنةً بحقوق ملكيتها، وغالبًا ما تكون أعلى بأربعة إلى خمسة أضعاف. ويُشكّل التمويل بالرافعة المالية نصف هذه الديون. في العام الماضي، ضاعفت الشركة رأس مالها، مما ساهم في خفض نسبة ديونها إلى حقوق ملكيتها. ومع ذلك، اضطرت CC1 إلى إنفاق أكثر من مليار دونغ فيتنامي يوميًا لدفع الفوائد خلال الأشهر الستة الأولى من هذا العام.

الشركتان المتبقيتان المدرجتان في بورصة فيتور هما شركة هانوي للإنشاءات (HAN) وشركة فوك هونغ القابضة للإنشاءات المساهمة (PHC). نفّذت شركة هانوي للإنشاءات العديد من مشاريع الاستثمار العام الضخمة على مستوى البلاد، لكنها لم تُنفّذ أي مشاريع في قطاع الطيران. في المقابل، تتمتع شركة فوك هونغ القابضة بخبرة واسعة في مجال الإنشاءات المدنية، لا سيما مشاريع العقارات السكنية الكبيرة. وفي قطاع البنية التحتية، تمتلك الشركة مشروعًا مرتبطًا بالطيران، وهو برج مراقبة الحركة الجوية في مطار تان سون نهات.

من حيث نتائج الأعمال خلال الفترة الماضية، حققت الشركتان إيرادات وأرباحًا متواضعة نسبيًا مقارنةً بباقي شركات مجموعة فيتور. إلا أن شركة هان تتميز بانخفاض نسبة ديونها إلى حقوق الملكية، حيث لا تتجاوز ديونها المالية 20% من إجمالي التزاماتها. في المقابل، تلجأ شركة بي إتش سي إلى استخدام الرافعة المالية بشكل مفرط، إذ غالبًا ما تتجاوز التزاماتها الإجمالية حقوق الملكية بثلاثة إلى أربعة أضعاف، مع كون ديونها المالية وحدها تشكل دائمًا أكثر من النصف.

إلى جانب شركات المقاولات الإنشائية، تمتلك شركة فيتور شركتين متخصصتين في الهياكل الفولاذية: أتاد وهاوي للميكانيكا الكهربائية. تُعدّ أتاد وحدة متخصصة في تقديم حلول تصميم وإنتاج وتركيب منتجات الهياكل الفولاذية للمشاريع الصناعية والبنية التحتية. وقد شاركت الشركة في بناء العديد من المطارات، مثل مطارات فو باي، وكام رانه، وفو كات، وفو كوك، ودا نانغ، وتوسعة مطار واتاي - أكبر مطار في لاوس.

هاوي هي شركة متخصصة في تصميم وبناء وصيانة الأنظمة الميكانيكية والكهربائية. وتتمتع الشركة بخبرة واسعة في مشاريع العقارات السكنية والمباني المكتبية والتجارية.

صورة جوية لمطار لونغ ثانه. الصورة: ACV — صورة جوية لمطار لونغ ثانه. الصورة: *ACV*

تُعدّ الحزمة 5.10 - إنشاء وتركيب معدات صالة الركاب بقيمة إجمالية تتجاوز 35 تريليون دونغ فيتنامي - أكبر بند في مشروع مطار لونغ ثانه. في الجولة الأولى من المناقصة، شارك مقاول واحد فقط، وهو تحالف شركات كوتيكونز - فيناكونكس - سنترا - فوك هونغ هولدينغز - آر إي إي - هوا بينه - هاوي. ضمّ هذا التحالف شركات محلية بالكامل. وقد فشل التحالف في الفوز لعدم استيفائه متطلبات الخبرة في تنفيذ عقود مماثلة. لذا، أجرى مستثمر المشروع مناقصة ثانية.

في المرة الثانية، انفصلت شركة كوتيكونز لتشكيل مشروع هوا لو المشترك، والذي ضم هوا بينه. وانضمت شركتا فيناكونكس وفوك هونغ هولدينغز إلى مشروع فيتور المشترك.

في شهر أغسطس، سيتم تقييم العرض المالي المقدم من تحالف فيتور لمشروع بناء مبنى الركاب في مطار لونغ ثانه. هذه هي الخطوة الثانية في عملية تقديم العطاءات ذات المرحلتين: تقديم المستندات الفنية وتقديم المستندات المالية.

في مرحلة التقييم المالي، يقوم المستثمر بفتح وثائق المناقصة المالية. إذا تأهل عدد كبير من المتنافسين إلى المرحلة النهائية، يختار المستثمر عادةً المتنافس صاحب أقل سعر. أما إذا كان هناك متنافس واحد فقط، فيقارن المستثمر سعر عرضه بسعر العرض المقدم. ويُمنح العرض الفائز للمتنافس الذي يكون سعر عرضه أقل من سعر العرض المقدم من المستثمر.

بعد ذلك، سيتفاوض المقاول مع المستثمر بشأن وقت التنفيذ، وجدول الدفع، ووقت تسليم الموقع... إذا لم يتمكن الطرفان من التفاوض على الشروط، فلا يمكن توقيع العقد، مما يعني أنه لا يمكن تنفيذ الحزمة.

سيدهارتا

رابط المصدر