هل يجب علينا استخدام رمل البحر لبناء أساسات الطرق السريعة في دلتا ميكونج؟

وفيما يتعلق بمسألة ضمان تقدم الطرق السريعة، نظمت وزارة البناء في 27 سبتمبر ورشة عمل علمية حول حلول الاستخدام الفعال لمواد البناء في إنشاء أعمال البنية التحتية للمرور، وجذبت العديد من الخبراء والشركات للحضور.

هناك عواقب كثيرة إذا استمرينا في استغلال التربة والرمال في دلتا نهر ميكونج

حضر الورشة عدد كبير من الخبراء ورجال الأعمال وممثلي الوزارات والفروع.

قال نائب وزير البناء نجوين فان سينه إنه في سبتمبر 2021، وافق رئيس الوزراء على تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، بهدف استكمال بناء حوالي 5000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2030؛ وبحلول عام 2050، ستشمل شبكة الطرق السريعة المخطط لها 41 طريقًا بطول إجمالي يزيد عن 9000 كيلومتر.

نائب وزير البناء نجوين فان سينه يتحدث عن ندرة الرمال اللازمة لبناء الطرق في دلتا ميكونج.

وفقًا للسيد سينه، غالبًا ما تُبنى أعمال البنية التحتية للمرور، وخاصةً أعمال الطرق السريعة، باستخدام طبقات من الأساسات ومواد سطح الطريق. وباستثناء الأجزاء التي تمر عبر التضاريس الجبلية والوسطى، والتي تجمع بين أعمال الحفر والردم في هياكل الطرق التي يمكن استخدامها في استخدام المواد المجاورة، غالبًا ما تواجه الأجزاء المتبقية التي تمر عبر السهول تربةً ضعيفة، مما يتطلب حلولًا لمعالجة التربة، واستبدالها، ورفع مستوى سطحها، وما إلى ذلك، مما يتطلب كميات كبيرة جدًا من مواد التربة والرمل.

على سبيل المثال، في منطقة دلتا ميكونج، في الفترة 2022 - 2025، سيتم تنفيذ أربعة مشاريع لبناء الطرق السريعة في وقت واحد، الأمر الذي يتطلب استخدام حوالي 36 مليون متر مكعب من الرمال للسد.

مع الحل الحالي المتمثل في استخدام رمال الأنهار لبناء الطرق، فإن احتياطيات مناجم الرمل المرخصة للاستغلال في المنطقة ( آن جيانج ، دونج ثاب، فينه لونغ...) لن تلبي الطلب، وستستنفد موارد الرمل الطبيعية قريبًا. وفي الوقت نفسه، سيؤدي ذلك إلى تآكل التربة وانهيارات أرضية على ضفاف الأنهار، وتضييق البر الرئيسي، وتغيير التدفق الطبيعي، مما يؤثر سلبًا على البيئة والحياة الاجتماعية، كما قال السيد سين.

أعرب السيد تونغ فان نجا، رئيس جمعية مواد البناء، عن قلقه من أن الاستمرار في استغلال التربة والرمال في دلتا ميكونج من شأنه أن يخلق العديد من العواقب.

على وجه التحديد، ستختفي الأراضي الزراعية تدريجيًا في ظل الظروف الحالية التي تشهد بناء العديد من السدود الكهرومائية التي تبنيها الصين ولاوس وكمبوديا على نهر الميكونغ العلوي. يؤدي هذا الوضع إلى ترسبات قليلة جدًا، وسيؤثر بشكل عام على الأمن الغذائي، لأن دلتا الميكونغ تُمثل مخزن الأرز للبلاد بأكملها. إضافةً إلى ذلك، سيؤدي استغلال التربة والرمال إلى جعل دلتا الميكونغ أكثر عرضة للفيضانات العميقة.

طريق كان ثو - كا ماو السريع ينتظر أن يتم ملء الرمال.

التركيز على استخدام رمال البحر ورماد محطات الطاقة الحرارية كمواد لردم الطرق

وأفاد رئيس وزارة البناء أنه يوجد حاليًا في البلاد العديد من الأفراد والمنظمات التي تبحث في استخدام مواد بديلة لرمل النهر في أعمال المرور مثل رمل البحر ورماد الطاقة الحرارية والخبث؛ وتبحث في استخدام الجسور الخرسانية المسلحة لاستبدال جزء من الجسر للاستفادة من القدرة على توريد كميات كبيرة من الأسمنت والصلب محليًا... ومع ذلك، قال هذا الشخص إنه من الضروري تقييم التأثيرات البيئية والإيكولوجية لكل حل بعناية، على مستويات مختلفة.

وأكد السيد تونغ فان نجا أنه من الضروري تغيير التفكير والتعلم مما يفعله العالم منذ فترة طويلة، وهو بناء الجسور الخرسانية المسلحة في دلتا نهر ميكونج.

"أوصي القادة والمديرين والخبراء بعدم الخوف من الصعوبات، بل التحلي بالشجاعة الكافية للابتكار في تنفيذ مشاريع الطرق السريعة في دلتا ميكونغ من خلال بناء الجسور. وتُعدّ خطة بناء الجسور مناسبة بشكل خاص للمواقع ذات التربة الضعيفة؛ فإذا بُنيت بالتربة والرمال، ستكون أكثر تعقيدًا وتكلفة"، هذا ما قاله السيد نجا.

مع ذلك، أوصى السيد نغا بعدم استخدام رمال البحر لبناء قواعد الطرق، لأن ذلك يتعارض مع الممارسات الدولية، التي غالبًا ما تُستخدم فيها الرمال والتربة المُلقاة في البحر لتزيين الجزر وتوسيع الأراضي، بدلًا من استخراج رمال البحر لبناء قواعد الطرق. هذا فضلًا عن أن هذا يُفاقم خطر التعرية في شبه جزيرة كا ماو.

قال الدكتور تران با فييت نائب المدير السابق لمعهد علوم وتكنولوجيا البناء إن وزارة النقل، باعتبارها المستثمر في عدد من مشاريع الطرق السريعة في الغرب، تحتاج إلى البحث عن حلول لبناء الجسور العلوية في المناطق الضعيفة والعميقة أو المناطق التي تتطلب سدودًا أو تمديد طرق الوصول...

يبلغ إجمالي طول الطرق السريعة قيد التطوير في دلتا ميكونغ 463 كيلومترًا، ويمكن لخيار الجسور أن يحل ما بين 20 و30%، أي ما يعادل أكثر من 100 كيلومتر. يتميز خيار الجسور بتكاليف بناء وصيانة وجودة أفضل من الجسر الترابي. تكمن المشكلة في قبول وزارة النقل للتحويل أم لا، أو في حال الموافقة على الجسر الترابي، حيث ستضطر للبحث عن أراضٍ ورمل، وفقًا للسيد فيت.

الدكتور تران با فيت يتحدث عن حل الجسر العلوي

في ختام ورشة العمل، أكد نائب الوزير سينه أنه سيعمل على استيعاب وتجميع الحلول لتقديمها إلى رئيس الوزراء لحل مشكلة مواد رصف الطرق بشكل عام، وفي دلتا ميكونغ بشكل خاص. وسينصب التركيز تحديدًا على الحلول باستخدام رمال البحر ورماد الطاقة الحرارية كمواد رصف للطرق؛ وسيتم عرض حل الجسر العلوي واقتراح تطبيقه في المشاريع المستقبلية.

صرح السيد نجوين كوانغ هييب، نائب مدير إدارة مواد البناء (وزارة البناء)، بأن مقاطعات دلتا ميكونغ تُنفذ 8 مشاريع طرق سريعة بطول إجمالي يبلغ 463 كيلومترًا، تمر عبر 10 مقاطعات. ولذلك، فإن الطلب على التربة والرمال اللازمة لبناء السدود كبير جدًا، ويُقدر بنحو 53.7 مليون ^{متر مكعب} . ومن المتوقع أن يبلغ الطلب على التربة والرمال اللازمة لبناء السدود في مشاريع عام 2023 حوالي 16.78 مليون ^{متر مكعب} ، وفي عام 2024 حوالي 23.63 مليون ^{متر مكعب} .

لتلبية الطلب، منحت الوزارات والهيئات الحكومية حتى الآن 64 ترخيصًا لاستخراج الرمال باحتياطي إجمالي يبلغ حوالي 80 مليون ^{متر مكعب} . ومع ذلك، لا يتجاوز احتياطي الرمال المخصصة لرصف الطرق 37 مليون ^{متر مكعب} ، مما يُلبي حوالي 70% من طلب 8 مشاريع طرق سريعة في المنطقة. ومما يُثير القلق أن كمية الرمال المتدفقة إلى فرعي نهري تيان وهاو الرئيسيين لا تُلبي حاليًا سوى 10% من الطلب على التعدين، وأن مصدر الرمال الطبيعي في دلتا ميكونغ يشهد استنزافًا متزايدًا.

في الآونة الأخيرة، اختارت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة 6 مناطق بحرية في سوك ترانج لاستغلال رمال البحر لأساسات الطرق السريعة، ويتراوح نطاق استغلال الرمال بين 10 - 25 كم من الشاطئ، وعمق 10 - 30 مترًا، مع احتياطي إجمالي مستغل يبلغ حوالي 14 مليار ^{متر مكعب} من رمال البحر.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm