الدموع التي ترافق رحلة التحول الرقمي لموانئ فيتنام البحرية.

انطلاقاً من بدايات متواضعة وطموح كبير، يقوم السيد تا مينه فانغ وفريق CEH بثقة بتقديم منتجات "صنع في فيتنام" إلى السوق الدولية بعد حلهم المشترك لتحدي الميناء الرقمي في البلاد.

التغلب على العقبات والتنافس مع المنتجات الأجنبية.

استذكر السيد تا مينه فانغ، مدير شركة CEH Technology Solutions، كيف انخرط في مجال التحول الرقمي في الموانئ البحرية، مستذكراً عام 2009 عندما كان مسؤولاً عن إدارة منتدى CEH.vn للأمن السيبراني، قائلاً: "أتيحت لفريقنا فرصة الوصول إلى برنامج نظام تشغيل المحطات (TOS) الذي تبلغ قيمته ملايين الدولارات، والذي تم نشره في العديد من الموانئ البحرية حول العالم . في البداية، كان الأمر مجرد فضول نظراً لقيمة حقوق الملكية الفكرية الهائلة. بعد بحث معمق، طُرح السؤال: لماذا لا يستطيع التقنيون الفيتناميون القيام بذلك؟"

السيد تا مينه فانغ، مدير شركة سي إي إتش لحلول التكنولوجيا.

بدأ السيد فانغ مسيرته المهنية كمتخصص في تكنولوجيا المعلومات ولديه معرفة قليلة بعمليات الموانئ، وفي عام 2015، تقدم هو وعدد قليل من زملائه للعمل كموظفين في مجال تكنولوجيا المعلومات في ميناء بحري جديد في مدينة هو تشي منه، وذلك بهدف اكتساب المعرفة والخبرة العملية تدريجياً.

بفضل الدعم الحماسي من زملائه في الميناء، حظي السيد فانغ وشركاؤه بالعديد من الظروف المواتية لإجراء بحث معمق حول حل TOS، ولاحقًا حول الميزات الموسعة لدعم عمليات الميناء، وتطبيق التكنولوجيا العالية على المراقبة والإدارة الآلية مثل الذكاء الاصطناعي (AI) والتعرف الضوئي على الأحرف (OCR) وتطوير منصة تداول عبر الإنترنت ... استمر كل شيء يومًا بعد يوم في العلاقة الوثيقة الطبيعية لأولئك الذين كانوا "في نفس المركب".

لطالما اعتُبر قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام من أبطأ القطاعات في مسيرة التحول الرقمي، وذلك بسبب العديد من العقبات. أما بالنسبة لقطاع الموانئ، فقد تمثلت أبرز هذه العقبات في تردد الإدارة العليا في التغيير، وقلقها المبهم بشأن المخاطر التشغيلية، ونقص الكوادر المؤهلة بالمهارات التقنية اللازمة داخل المؤسسة.

تشتري معظم الموانئ البحرية في فيتنام منتجات وحلولاً من شركات أجنبية مثل كاتوس (كوريا الجنوبية)، ونافيس (الولايات المتحدة الأمريكية)، وتوبس (أستراليا)، وغيرها، بتكاليف باهظة. وتتسم عمليات التحديث والصيانة والتشغيل بالتعقيد، إذ تتطلب عددًا كبيرًا من الموظفين ذوي المهارات العالية، كما أن التكامل وتبادل البيانات أمران صعبان. وفي بعض الأحيان، لا يحقق الاستثمار النتائج المرجوة. وفي بعض الحالات، تضطر الشركات إلى العودة إلى العمل اليدوي التقليدي عند تعطل نظام الحلول التقنية.

انطلاقاً من رؤية "تأكيد الذكاء الفيتنامي، ودمج التكنولوجيا في عمليات الموانئ، والارتقاء بعلامة الميناء التجارية"، شرع فريق CEH بسرعة في أنشطة البحث والتطوير (R&D) على أمل ابتكار منتج رئيسي يمكنه منافسة المنتجات الأجنبية.

يحظى الرئيس التنفيذي لشركة CEH بفرصة ثمينة لوجود أصدقاء وزملاء له في قطاعي الخدمات اللوجستية والمصارف، ممن يبدون استعداداً كبيراً لدعمه بحماس من خلال المعرفة والوقت وحتى التمويل. قد يواجهون أحياناً صعوبات مالية وبشرية، لكن الجميع يبذلون جهداً متواضعاً، ويتغلبون عليها معاً.

"كان التحدي الأكبر عند إطلاقنا النسخة الأولى من حل VTOS المتخصص لإدارة الموانئ. فمع محدودية معرفتنا التجارية، بذلنا جهدًا كبيرًا في إعداد الوثائق، وعرضنا المنتج، وتواصلنا مع جهات عديدة لعرضه. لكنّ ردّ شركات الموانئ كان رفضًا قاطعًا، إذ رأوا، رغم سعره المنخفض جدًا، أن VTOS، مع انعدام خبرتهم، ينطوي على مخاطر جمّة عند تطبيقه في إدارة وتشغيل الموانئ. بعد ما يقارب عامًا من محاولات بيعه، نفدت مواردنا المالية، واضطر بعضنا للبحث عن وظائف جديدة لتأمين لقمة العيش. بقينا نحن الأربعة، نجلس في مقهى على ناصية شارع، ننظر إلى بعضنا، نتساءل: كيف نبيعه؟ ولمن؟ هل نستمر أم نتوقف؟" هكذا استذكر السيد فانغ بتأمل.

لفترة طويلة، استخدمت معظم الموانئ البحرية في فيتنام منتجات برمجية أجنبية وحلول تكنولوجيا رقمية .

وتابع السيد فانغ قائلاً: "كان أول عميل لنا مفاجأة كبيرة لشركة CEH. ففي ذلك الوقت، كان نظام إدارة عمليات الشحن (TOS) في ميناء SP-ITC الدولي للحاويات (في مدينة هو تشي منه) يتعطل في كثير من الأحيان عند استقبال سفينتين أو عند تشغيل جميع المعدات والمرافق بكامل طاقتها. لم يكن هذا النظام يفي بمعايير خطوط الشحن الدولية، ولا بعملية التكامل الجمركي الإلكتروني للإدارة العامة للجمارك. وإدراكًا منا لهذه الفرصة التي يمثلها نظام VTOS، تواصلنا مع مجلس إدارة الميناء لطلب الإذن بعرض النظام وإجراء تجربة عليه. وبناءً على النتائج التي تحققت، أطلق ميناء SP-ITC الدولي للحاويات نظام VTOS رسميًا في سبتمبر 2019."

بعد حوالي أربع سنوات، وصل منتج VTOS، المصمم وفقًا للمعايير الدولية، إلى قمة السوق المحلية، ليحل تدريجيًا محل أنظمة TOS المستوردة ويساهم في حل المشكلة الصعبة المتمثلة في التحول الرقمي للموانئ البحرية في البلاد.

تطبيق أحدث التقنيات على منتجات "صنع في فيتنام".

وفقًا للمدير تا مينه فانغ، منذ البداية، سعت شركة CEH بثبات إلى خط إنتاج "صنع في فيتنام"، على الرغم من أنه تم رفضه بشدة من قبل العملاء لمجرد أنهم فضلوا البضائع الأجنبية على المنتجات الفيتنامية.

وأكد السيد فانغ قائلاً: "كنا على استعداد للتخلي عن العديد من الفرص التجارية في الولايات المتحدة لأننا كنا نؤمن دائماً بالإبداع الفيتنامي، وبمستقبل ستؤكد فيه التكنولوجيا الفيتنامية على مكانتها، وسيكون العلم الوطني حاضراً في كل مكان في العالم".

بفضل التفكير الجريء والرؤية الطموحة، تستثمر شركة CEH بكثافة في البحث والتطوير، مع التركيز على الموارد البشرية في مجال البحث والتطوير؛ وهي ملتزمة بالاستماع إلى طلبات المستخدمين وتطوير منتجات مناسبة للشعب الفيتنامي وثقافته.

تخضع منتجات وحلول "صنع في فيتنام" التابعة لشركة CEH للبحث والتطوير المستمر، وتستخدم أحدث التقنيات.

تُعد شركة CEH رائدة في تطبيق الذكاء الاصطناعي لأتمتة عمليات تسليم واستلام البضائع في الموانئ.

تُعدّ شركة CEH رائدةً في تطبيق الذكاء الاصطناعي لأتمتة عمليات التحقق من هوية البضائع في الموانئ. فبعد أن يتعرف نظام التعرف الضوئي على الأحرف (OCR) على رقم المركبة، ورقم المقطورة، ورقم ختم الجمارك، وبطاقة الهوية الوطنية، ورخصة القيادة، وشهادة فحص المركبة، وشهادة تسجيل المركبة، ثم يقارنها بأمر التسليم الإلكتروني (EDO)، وأمر الرفع/التفريغ، ومعلومات الشحنة، ويدمج بيانات التخليص الجمركي، يتخذ النظام المدعوم بالذكاء الاصطناعي قرارًا بشأن دخول البضائع إلى الميناء أو خروجها منه.

تستخدم حلول مثل مستودعات محطات الشحن، وساحات الحاويات، ونظام مراقبة سالان، وإصلاح الحاويات الفارغة، وأنظمة تبادل البيانات الإلكترونية، وغيرها، تقنية إنترنت الأشياء لإدارة العمليات التشغيلية وتحسينها. ويتم دمج البيانات على منصة حوسبة سحابية باستخدام بنية بيانات ضخمة.

استفادت أبحاث وتطوير مركز CEH للتقنيات الجديدة من دعم شركاء مثل Gemadept ووزارة الإعلام والاتصالات والإدارة العامة للجمارك. يتمتع المهندسون الفيتناميون الشباب بفهم عميق للتكنولوجيا، ويتقنون التدريب، ويمكنهم دمج الذكاء الاصطناعي في البرمجيات بسرعة.

تتضمن محفظة منتجات CEH حاليًا مجموعة متنوعة من البرامج، بما في ذلك: برامج تشغيل وإدارة الموانئ VTOS؛ وبرامج الجمارك الإلكترونية CAS؛ وبرامج إدارة محطات الشحن والمستودعات الجمركية؛ وبرامج إدارة أصول الموانئ والمركبات؛ وتطبيق Eport/Smartport الإلكتروني؛ وتطبيق خدمات النقل التشاركي (على غرار نماذج Grab وUber)...

تحظى منتجات وحلول CEH المصنّعة في فيتنام بتقدير كبير لمزاياها المتميزة: تطوير قائم على المتطلبات والعمليات الفعلية، على منصة تكنولوجية حديثة ومتطورة؛ سهولة الاستخدام؛ فريق عمل يتمتع بخبرة تجارية متعمقة؛ فترة نشر تتراوح بين أسبوعين وخمسة أسابيع (أسرع بكثير من متوسط ​​16-18 شهرًا للمنتجات الأجنبية)؛ إمكانيات ترقية وتخصيص عالية، مع معايير API لتسهيل التكامل والتوسع مع تطبيقات الطرف الثالث؛ تكاليف النشر لا تتجاوز 10-20% من تكاليف المنتجات الأجنبية...

تتمتع منتجات وحلول "صنع في فيتنام" التابعة لشركة CEH بالعديد من المزايا مقارنة بالمنتجات الأجنبية.

على الرغم من مزاياها العديدة البارزة، إلا أن شركة CEH، مثل العديد من شركات التكنولوجيا الفيتنامية الأخرى، لا تزال تواجه نقصًا في الثقة بين الشعب الفيتنامي بالمنتجات والحلول الفيتنامية.

"لعلّ أكبر عقبة واجهتنا في المفاوضات مع عملائنا هي انعدام الثقة في المنتجات المصنّعة في فيتنام. ربما يعود ذلك إلى أنه في الماضي، عند ذكر المنتجات الميكانيكية والكهربائية والإلكترونية، كانت تُربط تلقائيًا بعلامات تجارية من دول متقدمة لدى العديد من المستهلكين الفيتناميين. استغلت شركة CEH هذه الفرصة مع أول عميل لنا، فنفّذت باحترافية عالية ميزات جديدة وطوّرتها باستمرار، مما ساهم في زيادة الإنتاجية والقيمة للميناء. وقد ساهم ذلك تدريجيًا في بناء الثقة بين شركات الموانئ المحلية"، هذا ما صرّح به السيد فانغ.

تعزيز تنمية الاقتصاد الرقمي.

حتى الآن، استخدمت 23 ميناءً بحرياً ومستودعاً للحاويات الداخلية ومستودعاً حل CEH، وحققت العديد من النتائج الإيجابية.

على سبيل المثال، في ميناء إس بي-آي تي ​​سي الدولي للحاويات، ساهمت حلول "صنع في فيتنام" من شركة سي إي إتش في رقمنة جميع العمليات التشغيلية، مما قلل عدد موظفي المحاسبة والتوثيق وإعداد التقارير والإحصاء بنسبة تتراوح بين 70 و90%. وانخفض وقت مناولة البضائع عبر البوابة من 10 دقائق إلى دقيقة واحدة فقط. إضافةً إلى ذلك، ساهمت ميزات أخرى، مثل تحسين عمليات ساحة الشحن والسفن، والتبادل التلقائي لبيانات EDI وEDO مع خطوط الشحن، في زيادة الإنتاجية من 60,000 حاوية نمطية (TEU) سنويًا في عام 2018 إلى 800,000 حاوية نمطية سنويًا في عام 2022. وفي يوليو 2023، وبعد إعجابها بالتطورات التكنولوجية الكبيرة في ميناء إس بي-آي تي ​​سي الدولي للحاويات، عادت شركة إم إس سي إلى استخدام خدماتها.

ومن الأمثلة النموذجية الأخرى منصة سمارت بورت المستخدمة في 11 ميناءً تابعة لمجموعة جيماديبت. وقد ساهمت التفاعلات الإلكترونية، مثل الاستعلام عن معلومات الشحنات، وبوالص الشحن، وجداول السفن، وإصدار أوامر الرفع والتفريغ، والتخليص الجمركي، واستلام المستندات الإلكترونية ذات الصلاحية القانونية، في تحويل العمليات التي كانت تتطلب سابقًا من 10 إلى 12 نقطة اتصال ورحلات متعددة إلى دقيقتين أو ثلاث دقائق فقط من التشغيل عبر الإنترنت، مما يوفر تجربة إيجابية للعملاء.

بدلاً من ذلك، تساعد تطبيقات مثل نقل الحاويات بالشاحنات، ونقل السيارات بالشاحنات، وإعادة استخدام الحاويات، والمراهنات على الإصلاح عبر الإنترنت، الشاحنين على خفض تكاليف النقل بنسبة تصل إلى 50٪، مما يساهم في تطوير الاقتصاد الرقمي في فيتنام.

يُمكّن النظام البيئي الرقمي للموانئ جميع عمليات الموانئ من أن تتم عبر الإنترنت وبشكل شامل.

وعلى وجه الخصوص، ساعد نظام VSL (الموانئ البحرية الفيتنامية) التابع لـ CEH، والذي يربط المكونات داخل صناعة الخدمات اللوجستية ويعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، الموانئ البحرية الفيتنامية على تعزيز قدرتها التنافسية والوصول إلى المعايير الدولية.

تُنشئ VSL مركز عمليات وسيطًا، يُعالج خدمات اللوجستيات عبر الإنترنت في الوقت الفعلي، ويعمل على منصة سحابية، ويتحقق من هوية كل مشارك، ويُصدر وثائق إلكترونية سارية المفعول قانونيًا، ويُدمج خدمات البنوك والتأمين والنقل وفقًا لنموذج الاقتصاد التشاركي. وتعتمد VSL في عملها على مستودع بيانات ضخم، وتُشارك البيانات بشكل انتقائي مع هيئات الإدارة الحكومية. وتشمل الجهات المكونة لهذا النظام البيئي: الموانئ البحرية/الداخلية/المستودعات؛ وشركات الشحن؛ وشركات النقل البري/المائي؛ وهيئات الإدارة الحكومية (الجمارك، وسلطات الموانئ، وحرس الحدود، إلخ)؛ والبنوك؛ وشركات التأمين.

تختلف القدرة الاستيعابية القصوى للسفن في كل ميناء. فعند وصول سفينة حاويات عملاقة، لا تستطيع سوى موانئ قليلة استيعابها. وعادةً، لا يُستقبل سوى سفينة واحدة في كل مرة (إذ يتعين على السفن الأخرى الانتظار في طابور). يؤدي هذا إلى اكتظاظ بعض الموانئ الكبيرة، بينما قد لا تعمل موانئ أخرى بكامل طاقتها، مما يُهدر الموارد. ورغم الميزة الطبيعية المتمثلة في الممرات المائية القادرة على استقبال السفن العملاقة، إلا أن مقاطعة با ريا - فونغ تاو، في ظل هيكلها التنظيمي الحالي، لم تستغل بعد إمكانات منطقة ميناء كاي ميب ثي فاي لتصبح ميناءً بحريًا إقليميًا ودوليًا. من شأن استخدام نظام مستوى سطح البحر المتغير (VSL) أن يُقلل وقت معالجة السفينة من خلال حشد الموارد من موانئ أخرى لإتمام التخليص الجمركي في آنٍ واحد، بدلًا من أن يتولى ميناء واحد هذه المهمة. يُمكن لنظام مستوى سطح البحر المتغير دمج مجموعات الموانئ ومرافق النقل لتشكيل ميناء عملاق. وهذا من شأنه أن يسمح باستغلال موارد الموانئ المختلفة وتحسين استخدامها. "إنه ميناء آخر في مجموعة الموانئ، ويمكنه منافسة موانئ الشحن العابر في المنطقة"، هكذا حلل السيد فانغ بحماس "الورقة الرابحة" لشركة CEH.

في 10 أكتوبر 2022، تم تكريم VSL كمنتج متميز للتحول الرقمي، وبعد ذلك، تم إدراجه بسرعة في قائمة المنصات الرقمية الوطنية.

"في ذلك المساء، عندما تلقينا نبأ تكريم الحكومة ووزارة الإعلام والاتصالات لشركة VSL، غمرتنا السعادة لدرجة أننا لم نستطع النوم. كنا في غاية السعادة. وفي مكان ما، انهمرت دموع صامتة على وجوهٍ أنهكتها سنواتٌ طويلة من العمل الشاق في الميناء"، هكذا استذكر مدير مركز CEH بتأثرٍ بالغ.

جهز حقائبك للبحر المفتوح.

لطالما حلم المدير تا مينه فانغ، على مدى عشر سنوات تقريباً، باليوم الذي ستدخل فيه منتجات "صنع في فيتنام" التابعة لشركة CEH السوق الإقليمية وتصل إلى الساحة العالمية.

في عام 2023، خطت شركة CEH خطواتها الأولى في رحلتها إلى السوق العالمية: حيث تواصلت مع أكبر شركتي شحن في العالم، وهما شركة ميرسك لاين وشركة MSC.

تسعى شركات التكنولوجيا الرقمية الفيتنامية جاهدة لتحقيق هدف نشر أنظمة التشغيل الفيتنامية (VTOS) وخدمات التعلم الفيتنامية (VSL) في جنوب شرق آسيا، بدءًا من الدول التي لديها نماذج تشغيل مماثلة لفيتنام، مثل تايلاند وإندونيسيا وكمبوديا.

"بحلول عام 2025، تخطط شركة CEH لتصدير أول برنامج لنشر الموانئ في المنطقة. وبحلول عام 2030، من المتوقع أن يكون حل VTOS متاحًا في السوق الأوروبية"، كشف السيد فانغ عن بعض النقاط الرئيسية المتعلقة بالمسار المستقبلي.

وإدراكاً منها أن الرحلة إلى "البحر المفتوح" ستتضمن العديد من "الأمواج العاتية"، قامت CEH بإعداد "معداتها" لتكون جاهزة "لتحمل العاصفة".

إلى جانب سعيها الدؤوب لتحسين منتجاتها وتطويرها باستمرار للحفاظ على ريادتها في السوق، تُنفّذ الشركة أيضاً العديد من الأنشطة لاستقطاب وتدريب فريق من المهندسين الشباب ذوي المهارات المهنية العالية وإتقان اللغات الأجنبية. ومن الجدير بالذكر أنها أنشأت مركزاً تدريبياً لموظفي عمليات الموانئ، ووفرت تدريباً عملياً للطلاب الخريجين الراغبين في العمل في قطاع الخدمات اللوجستية.

"عند تطبيق حلول التكنولوجيا الرقمية لشركات التخزين والموانئ، أدركنا الحاجة الماسة إلى موارد بشرية رقمية لتشغيل التطبيقات بكفاءة، مما يساعد الشركات على تخفيف الضغط خلال عملية التغيير، وتقليل المخاطر والتكاليف. ومن خلال أنشطة التدريب وتنمية المواهب، تهدف CEH إلى نشر إلهام الابتكار التكنولوجي للجيل القادم، وتشجيع الشباب على الثقة بالنفس، والجرأة على الحلم، والسعي لتحقيق أحلامهم، وبناء أمة قوية"، هذا ما صرّح به السيد فانغ.

إن أحد أهم مصادر تحفيز مركز CEH هو أن الشركات الفيتنامية ليست وحدها عند دخولها السوق الدولية.

روى السيد فانغ بسعادة: "لقد حظينا في كل خطوة من خطوات مسيرتنا بتوجيه ودعم وزارة الإعلام والاتصالات. وعلى وجه الخصوص، في إطار مؤتمر البرلمانيين الشباب العالمي الذي عُقد في منتصف سبتمبر 2023، سهّل رئيس الجمعية الوطنية، فونغ دين هيو، تعريف شركة CEH بمنتجاتها لما يقرب من 500 برلماني حول العالم. وفي الوقت الراهن، يُبدي العديد من رواد الأعمال الفيتناميين في الخارج استعدادهم لدعم شركة CEH في أعمالها ومساعدتها على الوصول إلى شركات الموانئ الكبرى."

يأمل مدير مركز الصحة البيئية أن تشجع الوزارات والإدارات المعنية الشركات على استخدام المنتجات المحلية بدلاً من المنتجات المستوردة.

عند سؤاله عن اقتراحات وتوصيات محددة لمساعدة المنتجات الفيتنامية وحقوق الملكية الفكرية على ترك بصمة إيجابية على خريطة التكنولوجيا العالمية، صرّح السيد فانغ قائلاً: "بصفتنا شركة ناشئة صغيرة، تتطلع CEH إلى التعاون والتكامل وتبادل البيانات بشكل انتقائي مع شركات التكنولوجيا مثل FPT وViettel وVNPT وNexttech وCMC وVNG وغيرها، وذلك للاستفادة من الموارد المتاحة لتطوير تطبيقات تكنولوجية متقدمة لقطاع الخدمات اللوجستية. ونأمل أن تشجع وزارات النقل والصناعة والتجارة والدفاع الوطني الشركات التابعة لها على استخدام المنتجات المحلية بدلاً من المنتجات الأجنبية. إضافةً إلى ذلك، نأمل أن تُهيئ برامج التدريب الجامعية في مجالي الخدمات اللوجستية وتكنولوجيا المعلومات الظروف المناسبة لشركة CEH لتبادل الوثائق والمنتجات التكنولوجية والمهارات، مما يُساعد الطلاب على اكتساب المعرفة العملية ويُحفز في الوقت نفسه الإبداع من خلال طاقة الشباب. ومن ثم، ستُولد العديد من المنتجات المصنّعة في فيتنام، مُتّبعةً النهج الفيتنامي، لبناء دولة قوية ومزدهرة على الصعيد العالمي."

"إنّ المقولة القائلة: 'عندما تريد بناء سفينة، لا تبدأ بالبحث عن الخشب والمناشير والألواح وتوزيع المهام، بل استرشد بقلب شخص يتوق إلى المحيط الشاسع الذي لا نهاية له'، هي جزء من حياتي وروح مركز CEH. لقد بدأنا بداية متواضعة برغبة كبيرة، وتغلبنا على التحديات بشجاعة بسيطة، وآمنا دائمًا بوجود طريق للمضي قدمًا، ولم نتراجع أبدًا أمام الصعوبات، ولم ندع المكاسب الصغيرة أو المصالح الشخصية تطغى على تطلعاتنا وأحلامنا في الارتقاء بالتكنولوجيا الفيتنامية وإيصالها إلى 'المحيط الشاسع'،" هكذا شارك المدير تا مينه فانغ قصته قبل أن يختتمها.

خلال اجتماع بين رئيس الوزراء فام مينه تشينه وقادة مقاطعة كان جيو في منتصف يوليو 2023، أبلغ وزير الإعلام والاتصالات نغوين مانه هونغ رئيس الوزراء بأن وزارة الإعلام والاتصالات، بالتعاون مع الوزارات والهيئات المعنية، تعمل على الترويج لمنصة رقمية للموانئ طورتها شركة فيتنامية. وتُطبَّق هذه المنصة بنجاح في العديد من الموانئ المحلية بتكلفة تنافسية، لا تتجاوز 20% من تكلفة المنصات الأجنبية، مع ضمان وظائف مماثلة. وتقود وزارة الإعلام والاتصالات عملية التقييم وتضمن المعايير الفنية اللازمة للموانئ المحلية لنشر هذه المنصة الرقمية على نطاق واسع.

Vietnamnet.vn