المندوبون الذين حضروا الاجتماع الصباحي في 19 فبراير - الصورة: جيا هان
في صباح يوم 19 فبراير، وبأغلبية 455 صوتًا من أصل 459 صوتًا، و3 أصوات معارضة، وامتناع صوت واحد عن التصويت، أقرت الجمعية الوطنية قرارًا بشأن سياسة الاستثمار في مشروع بناء خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج.
نسعى إلى إكمال المشروع بحلول عام 2030 على أقصى تقدير
وبموجب القرار المعتمد، فإن نقطة انطلاق المشروع هي تقاطع السكك الحديدية عبر الحدود (مقاطعة لاو كاي) ونقطة نهايته هي محطة لاش هوين ( هاي فونج ).
يبلغ طول الطريق الرئيسي حوالي 390.9 كم؛ ويبلغ طول الطرق الفرعية حوالي 27.9 كم؛ تمر عبر 9 مقاطعات ومدن تديرها الحكومة المركزية بما في ذلك لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونغ وهاي فونغ.
مقياس استثماري جديد لكامل المسار الأحادي، مقياس 1435 ملم؛ النقل العام للركاب والبضائع.
السرعة التصميمية 160 كم/ساعة للخط الرئيسي من محطة لاو كاي الجديدة إلى محطة نام هاي فونج.
تبلغ السرعة التصميمية 120 كم/ساعة للقسم الذي يمر عبر منطقة المحور في هانوي، بينما تبلغ السرعة التصميمية 80 كم/ساعة للأقسام المتبقية.
شكل من أشكال الاستثمار العام. يبلغ إجمالي الطلب الأولي على استخدام الأراضي حوالي 2632 هكتارًا، بما في ذلك أراضي الأرز التي تبلغ مساحتها حوالي 716 هكتارًا (منها حوالي 709 هكتارات من الأراضي المزروعة بالأرز لمحصولين أو أكثر)، وأراضي الغابات التي تبلغ مساحتها حوالي 878 هكتارًا، وأنواع أخرى من الأراضي وفقًا للوائح قانون الأراضي التي تبلغ مساحتها حوالي 1038 هكتارًا.
يبلغ عدد سكان إعادة التوطين المبدئي حوالي 19,136 نسمة. ويبلغ إجمالي الاستثمار المبدئي للمشروع 203,231 مليار دونج (أكثر من 8 مليارات دولار أمريكي).
رأس المال المخصص في الموازنة العامة للدولة في خطط الاستثمار العام متوسطة الأجل وغيرها من مصادر رأس المال القانونية.
وتتمثل مراحل التنفيذ وفق القرار في إعداد تقرير دراسة الجدوى اعتباراً من عام 2025، والسعي إلى إنجاز المشروع بحلول عام 2030 على أقصى تقدير.
لا إعفاء أو تخفيف للمسؤولية
وفي وقت سابق، أثناء تقديمه تقرير قبول ومراجعة وتوضيح اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية، قال الأمين العام ورئيس مكتب الجمعية الوطنية لي كوانغ تونغ إن العديد من الآراء اختلفت مع الأحكام الواردة في مشروع القرار بشأن الإعفاء وتخفيض مسؤولية رؤساء الوكالات والوحدات عندما تحدث آثار سلبية ومصالح جماعية وهدر.
لأنه يخالف مبادئ وأنظمة القانون، ولا يتوافق مع عدالة المسؤولين والموظفين الحكوميين الذين ينفذون مشاريع مماثلة. هناك آراء تتفق مع مقترح الحكومة، إلا أنه من الضروري تحديد الحالات التي ينطبق عليها ذلك.
وأوضح السيد تونغ أن اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية وافقت على العديد من آراء نواب الجمعية الوطنية.
وإذا كانت هذه اللائحة ضرورية لحماية الكوادر والموظفين المدنيين الذين يجرؤون على التفكير والعمل، فإننا نقترح أن تدرسها الحكومة بعناية حتى تكون لها لائحة عامة وشاملة وتبلغها إلى الجهة المختصة قبل رفعها إلى مجلس الأمة للنظر فيها والبت فيها.
ولذلك، يرجى عدم تحديد هذا المحتوى في مشروع القرار.
وفيما يتعلق بالإجمالي الأولي للاستثمار ومصادر رأس المال، اقترح السيد تونغ توضيح معدل الاستثمار في المشروع ومقارنته بخط السكك الحديدية فيينتيان - بوتين.
وأوضحت اللجنة الدائمة لمجلس الأمة أن إجمالي الاستثمار الأولي، بحسب تقرير الحكومة، يحسب وفقا لأحكام قانون البناء.
يتم حساب معدلات الاستثمار الحالية المعلنة للدول لجزء البناء والمعدات، ولا تشمل تكاليف الاستحواذ على الأراضي والتعويض والدعم وإعادة التوطين وغيرها من التكاليف المحددة (تكلفة جسر تان فو - لاش هوين، وتكلفة تجديد طريق بعرض 1000 مم في منطقة محطة لاو كاي، وتكلفة طريق بعرض 1000 مم عبر منطقة محور هانوي).
وبالمقارنة بتكلفة الاستثمار في خط السكة الحديدية بين فيينتيان وبوتين الذي يبلغ طوله 418 كيلومترًا، والتي بلغت تكلفتها الاستثمارية 5.96 مليار دولار أمريكي، يتم تحويل معدل الاستثمار إلى 16.77 مليون دولار أمريكي/كيلومتر.
ويبلغ معدل الاستثمار في خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج نحو 15.96 مليون دولار أميركي/كيلومتر، وهو معدل مماثل لمعدل الاستثمار في بعض المشاريع المرجعية في المنطقة.
علاوة على ذلك، فإن مقارنة معدلات الاستثمار بين المشاريع هي للإشارة فقط لأنها تعتمد على العديد من العوامل مثل وقت التنفيذ والتكنولوجيا وظروف التضاريس والجيولوجيا والهيدرولوجيا والمعايير الفنية والتكنولوجيا المطبقة وقدرة التوطين.
Tuoitre.vn
تعليق (0)