الجمعية الوطنية توافق على سياسة استثمار بقيمة 8 مليارات دولار في السكك الحديدية المرتبطة بالصين

المندوبون الذين حضروا الاجتماع صباح يوم 19 فبراير - الصورة: جيا هان

في صباح يوم 19 فبراير، وبأغلبية 455/459 صوتًا لصالح القرار، و3 أصوات معارضة، وامتناع صوت واحد عن التصويت، أقرت الجمعية الوطنية قرارًا بشأن سياسة الاستثمار في مشروع بناء خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ.

نسعى إلى إكمال المشروع بحلول عام 2030 على أقصى تقدير

وبموجب القرار المعتمد، فإن نقطة انطلاق المشروع هي نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود (مقاطعة لاو كاي) ونقطة نهايته هي محطة لاش هوين ( هاي فونج ).

يبلغ طول الطريق الرئيسي حوالي 390.9 كم؛ ويبلغ طول الطرق الفرعية حوالي 27.9 كم؛ تمر عبر 9 مقاطعات ومدن تديرها جهة مركزية بما في ذلك لاو كاي، ين باي ، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونغ وهاي فونغ.

مقياس استثماري جديد لكامل المسار الأحادي، بمقياس 1435 ملم؛ للنقل العام للركاب والبضائع.

السرعة التصميمية 160 كم/ساعة للخط الرئيسي من محطة لاو كاي الجديدة إلى محطة نام هاي فونج.

تبلغ السرعة التصميمية 120 كم/ساعة للقسم الذي يمر عبر منطقة المحور في هانوي، بينما تبلغ السرعة التصميمية 80 كم/ساعة للأقسام المتبقية.

شكل من أشكال الاستثمار العام. يبلغ إجمالي الطلب الأولي على استخدام الأراضي حوالي 2632 هكتارًا، منها حوالي 716 هكتارًا من أراضي الأرز (منها حوالي 709 هكتارات من أراضي الأرز المخصصة لمحصولين أو أكثر)، وحوالي 878 هكتارًا من أراضي الغابات، وحوالي 1038 هكتارًا من أنواع أخرى من الأراضي وفقًا للوائح قانون الأراضي.

يبلغ العدد الأولي للأشخاص الذين أُعيد توطينهم حوالي 19,136 شخصًا. ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع 203,231 مليار دونج (أكثر من 8 مليارات دولار أمريكي).

رأس المال المخصص في الموازنة العامة للدولة في خطط الاستثمار العام متوسطة الأجل وغيرها من مصادر رأس المال القانونية.

وتتمثل مراحل التنفيذ وفق القرار في إعداد تقرير دراسة الجدوى اعتباراً من عام 2025، والسعي إلى إنجاز المشروع بحلول عام 2030 على أقصى تقدير.

لا توجد أحكام للإعفاء أو التخفيف من المسؤولية

وفي وقت سابق، أثناء تقديمه تقرير استقبال ومراجعة وشرح اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية، قال الأمين العام ورئيس مكتب الجمعية الوطنية لي كوانغ تونغ إن العديد من الآراء اختلفت مع الأحكام الواردة في مشروع القرار بشأن الإعفاء وتخفيض مسؤولية رؤساء الوكالات والوحدات عندما تحدث آثار سلبية ومصالح جماعية وهدر.

لأنه سيُخالف مبادئ وقواعد القانون، ولا يتوافق مع عدالة المسؤولين والموظفين الحكوميين المُنفّذين لمشاريع مُماثلة. هناك آراء تُؤيّد مقترح الحكومة، ولكن من الضروري تحديد الحالات المُناسبة.

وأوضح السيد تونغ أن اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية وافقت على العديد من آراء نواب الجمعية الوطنية.

وفي حال كانت هناك حاجة إلى هذا التنظيم لحماية الكوادر والموظفين المدنيين الذين يجرؤون على التفكير والعمل، فمن المستحسن أن تقوم الحكومة بإجراء بحث شامل للحصول على تنظيم عام وشامل وتقديم تقرير إلى الجهة المختصة قبل عرضه على مجلس الأمة للنظر فيه واتخاذ القرار.

ولذلك، يرجى عدم تحديد هذا المحتوى في مشروع القرار.

وفيما يتعلق بالإجمالي الأولي للاستثمار ومصادر رأس المال، اقترح السيد تونغ توضيح معدل الاستثمار في المشروع ومقارنته بخط السكك الحديدية فيينتيان - بوتين.

وأوضحت اللجنة الدائمة بمجلس الأمة أن إجمالي الاستثمار الأولي، بحسب تقرير الحكومة، يحسب وفقا لأحكام قانون البناء.

إن معدلات الاستثمار الحالية المعلنة للدول يتم حسابها للبناء والمعدات، ولا تشمل الاستحواذ على الأراضي والتعويض والدعم وإعادة التوطين وغيرها من التكاليف الخاصة (تكلفة جسر تان فو - لاش هوين، وتكلفة تجديد طريق بعرض 1000 مم في منطقة محطة لاو كاي، وتكلفة قسم طريق بعرض 1000 مم عبر منطقة محور هانوي).

وبالمقارنة بتكلفة الاستثمار في خط السكة الحديدية بين فيينتيان وبوتين بطول 418 كيلومترًا، والتي بلغت تكلفتها الاستثمارية 5.96 مليار دولار أمريكي، فإن معدل الاستثمار يتحول إلى 16.77 مليون دولار أمريكي/كيلومتر.

ويبلغ معدل الاستثمار في خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونغ نحو 15.96 مليون دولار أميركي/كيلومتر، وهو معدل مماثل لمعدل الاستثمار في بعض المشاريع المرجعية في المنطقة.

علاوة على ذلك، فإن مقارنة معدلات الاستثمار بين المشاريع هي للإشارة فقط لأنها تعتمد على العديد من العوامل مثل وقت التنفيذ والتكنولوجيا وظروف التضاريس والجيولوجيا والهيدرولوجيا والمعايير الفنية والتكنولوجيا المطبقة وقدرة التوطين.

Tuoitre.vn

المصدر: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-8-ti-usd-ket-noi-voi-trung-quoc-20250219085333605.htm