إحياء الحرف التقليدية

على الرغم من أن حياتهما لا ترتبط مباشرةً بالبحر، فقد اختار فان ثانه ثيم (مواليد 1978) وفان ثانه مينه (مواليد 1982) من قرية ماي ثوي، ببلدة هاي آن، في مقاطعة هاي لانغ، مهنتي صناعة معجون الروبيان وبناء القوارب التقليدية، كوسيلة غير مباشرة للتواصل مع البحر. وبفضل معجون الروبيان والقوارب المصنوعة من مواد مركبة، يُسهم فان ثانه ثيم وفان ثانه مينه في تعزيز مكانة الحرف التقليدية في هذه المنطقة الساحلية.

يشتري الصيادون في المناطق الساحلية سمك الماكريل لاستخدامه كمادة خام لصنع صلصة السمك - الصورة: SH

الآن، ورث السيد فان ثانه ثيم رسميًا مشروع صناعة معجون الروبيان من والدته (السيدة فو ثي ثوي، رحمها الله). وقد كشف لي السيد ثيم بكل سرور عن وصفة صنع صلصة سمك لذيذة بلون كهرماني، ذات مذاق مالح على طرف اللسان وحلاوة خفيفة في الحلق. ووفقًا للسيد ثيم، فإن صنع صلصة سمك جيدة يتطلب اختيارًا دقيقًا للمكونات، وهو عادةً ما يستخدم سمك الماكريل والأنشوجة والأنشوجة السوداء...

بعد اختيار المكونات، تأتي خطوة تتبيل السمك بالملح (وتختلف النسبة حسب نوع السمك). على سبيل المثال، مع سمك الإسقمري أو الأنشوجة، يُخلط كيلوغرام واحد من الملح مع 5-6 كيلوغرامات من السمك؛ أما مع سمك الماكريل، فالنسبة هي كيلوغرام واحد من الملح مع 3-4 كيلوغرامات من السمك. في عملية تحضير صلصة السمك، يُعدّ خلط السمك أهم خطوة، ويجب أن تكون نسبة السمك إلى الملح متوازنة، فلا تكون مالحة جدًا ولا خفيفة جدًا.

إذا كانت السمكة مالحة جدًا، ستكون عملية التحلل المائي بطيئة، مما ينتج عنه صلصة سمك غير لذيذة؛ وعلى العكس، إذا كانت قليلة النكهة، ستفسد صلصة السمك بسرعة ويتغير لونها. بعد التمليح، توضع السمكة في مرطبانات أو خزانات، مع رش طبقة سميكة من الملح على سطحها، ثم تُحكم إغلاقها لتسريع عملية التخمير وضمان النظافة. تُخمر السمكة المملحة لمدة تتراوح بين سبعة أشهر وسنة حتى تكتمل عملية التخمير، وعندها تُصفى لإنتاج صلصة السمك.

تتطلب عملية تصفية صلصة السمك توقيتًا دقيقًا، وعادةً ما تتم ليلًا لتجنب الذباب والحشرات الأخرى. يجب أن تكون معدات التصفية، وكذلك عملية التعبئة والتغليف، نظيفة وصحية دائمًا.

أما سرّ تحضير معجون الروبيان اللذيذ، سواءً كان سميكًا أو رقيقًا، فيُقال إنه من نوفمبر من العام السابق إلى أبريل (حسب التقويم القمري) من العام التالي، تحمل الأمواج الروبيان إلى الشاطئ من عرض البحر. يبدأ الصيادون في المناطق الساحلية بالتجول على طول الشاطئ، ويراقبون المياه الزرقاء الصافية وهي تتحول تدريجيًا إلى اللون الأحمر الداكن، وتفور وتزبد - عندها يكونون قد صادفوا سربًا كبيرًا من الروبيان.

سيستخدم الصيادون شباكًا يدوية لصيد الكريل. في ذلك الوقت، سينزل صانعو صلصة السمك والكريل، مثل السيد ثيم، إلى الشاطئ لشرائه مباشرةً. بعد شرائه من الصيادين، يُغسل الكريل جيدًا ويُخلط بالملح (بنسبة 6 دلاء من الكريل الطازج إلى دلو واحد من الملح للكريل المالح؛ و12 دلوًا من الكريل الطازج إلى دلو واحد من الملح للكريل المعتدل) ويُترك لمدة 24 ساعة تقريبًا. ثم تُزال هياكل الكريل بشكل منفصل، ويُحفظ المحلول الملحي الذي يتحول لونه إلى الأحمر الزاهي.

تُجفف عجينة الروبيان، بعد إخراجها من الماء، تحت أشعة الشمس لمدة يوم تقريبًا قبل طحنها حتى تصبح عجينة ناعمة (كلما كانت العجينة أنعم، زادت كثافتها ولزوجتها). ثم تُخلط هذه العجينة مع محلول ملحي، وتُقلب جيدًا، وتوضع في مرطبانات أو علب، حيث تُجفف تحت أشعة الشمس مرة أخرى لمدة نصف شهر تقريبًا حتى تبدأ في النضج. وكلما طالت مدة تجفيف عجينة الروبيان تحت أشعة الشمس، زادت رائحتها زكية.

ذكر السيد ثيم أنه خلال عطلة رأس السنة القمرية (تيت) الأخيرة في عام 2025 وحدها، باعت منشأة ثانه ثوي لإنتاج وتصنيع صلصة السمك أكثر من 3000 لتر من صلصة السمك. وفي عام 2024، باعت المنشأة أكثر من 10000 لتر من صلصة السمك اللذيذة إلى أسواق داخل المحافظة وفي محافظات أخرى مثل كوانغ بينه ومدينة هوي ومدينة هو تشي منه .

بعد الظهر، جلستُ مع السيد فان ثانه مينه على الشاطئ، نُشاهد القوارب الصغيرة القوية المصنوعة من مواد مركبة وهي تشق طريقها نحو الشاطئ بعد يوم من الصيد. على حد علمي، كان السيد فان ثانه مينه نفسه يصنع هذه القوارب يدويًا بكل حبه وشغفه بالبحر.

تذكر مينه أن المنطقة الساحلية لبلدتي هاي آن وهاي خي في مقاطعة هاي لانغ كانت تفتقر إلى مصبات الأنهار أو الخلجان المناسبة لشراء السفن والقوارب الكبيرة للصيد في أعالي البحار. ولذلك، ومنذ القدم، اعتمد الناس على قوارب الخيزران الصغيرة للانطلاق في رحلاتهم البحرية. نشأت حرفة بناء قوارب الخيزران في هذه المنطقة الساحلية، ومنذ ذلك الحين تطورت وازدهرت حتى يومنا هذا. أما مينه نفسه، فقد رافق والده منذ صغره، متحملاً حرارة الشمس وأمطارها على طول سواحل مقاطعات كوانغ بينه وكوانغ تري وهوي، حيث كان يبني ويعدل قوارب الخيزران للصيادين.

بفضل موهبته الفطرية وخبرته في صناعة القوارب، ورث مينه هذه الحرفة عن والده، صانع القوارب الماهر، ليصبح تدريجياً أحد أبرز صانعي القوارب الشباب في المنطقة، بل وفي المحافظات الساحلية المجاورة. يشتهر مينه بمتانة قوارب الخيزران التي يصنعها، وصغر حجمها، وجمالها، وطول عمرها، والجدير بالذكر أن وزنها يقل بنحو النصف عن وزن القوارب المصنوعة في ورش أخرى.

بحسب السيد مينه، فإن أهم جزء في بناء قارب خشبي تقليدي للرحلات البحرية هو تجهيز المواد. وبمجرد تجهيز جميع المواد، لا يستغرق بناء القارب سوى 12 إلى 15 يومًا تقريبًا. يجب أن يكون الخشب والألواح والخيزران المستخدم في بناء القارب من نوعية جيدة، وخاصة خشب الكاكايا (Terminalia catappa) وأنواع الشوريا (Shorea spp.) والخيزران الناضج، لأنها تتحمل المطر والشمس والتأثيرات التآكلية لمياه البحر.

بعد تجهيز جميع المواد، تأتي خطوة تجميع هيكل القارب (يتكون هيكل القارب من لوحين خشبيين طويلين مثنيين عند مقدمة ومؤخرة القارب وصولاً إلى قاعه). بعد تجميع الهيكل، تأتي خطوة تدعيم الجوانب (بضغط لوحين خشبيين طويلين وسميكين، بعرض 3-4 سم وطول 40 سم تقريبًا، على طرفي الهيكل لتشكيل جوانب القارب). من بين جميع الخطوات، يُعد تدعيم الجوانب أصعبها، إذ يتطلب صانع قوارب ماهرًا يفهم بنية الخشب وعمره ليضغط الألواح بإحكام ويشكلها بالشكل المطلوب للقارب.

بمجرد اكتمال عملية تشكيل الهيكل، يتشكل شكل القارب وإطاره. يبدأ الحرفي بعد ذلك عملية نسج شرائح الخيزران لتثبيتها على جوانب القارب. تُنسج الشرائح على شكل طبقة (بسمك 0.5 سم تقريبًا) ثم تُضغط على جوانب القارب (وتُسمى هذه العملية "ضغط الشرائح" في هذا المجال). بعد اكتمال عملية الضغط، يضع الحرفي طبقة من روث البقر على الشرائح، وينتظر حتى تجف، ثم يضع طبقة من الأسفلت فوقها.

بذلك، ستكون ألواح الخيزران متينة ومقاومة لتآكل مياه البحر (يبلغ عمرها الافتراضي حوالي 7-9 سنوات قبل أن يحتاج مالك القارب إلى استبدالها). وتتمثل الخطوة الأخيرة في إتمام بناء قارب الخيزران في عملية "البناء - بناء النهر - بناء القارب".

يشير مصطلح "كونغ" إلى عوارض خشبية طويلة تُرتّب على طول قاع القارب لتوفير صلابة رأسية. أما مصطلح "جيانغ" فيشير إلى عدة عوارض خشبية قصيرة تُوضع على جانبي القارب لتوفير صلابة أفقية. بينما يشير مصطلح "دا" إلى عوارض خشبية تُستخدم لربط طرفي هيكل القارب. في المتوسط، يحتوي كل قارب من الخيزران عادةً على 5 عوارض جيانغ و5 عوارض دا.

تُجرى عملية "البناء والتشطيب" عادةً بعد تصلب طبقة الأسفلت على هيكل القارب. بعد هذه المرحلة، يقوم صانع القوارب برسم "عيون" على مقدمة القارب. ووفقًا للمعتقدات التقليدية، تُعدّ "عيون" القارب رمزًا لدرء وحوش البحر والأرواح الشريرة، ولمساعدة صاحب القارب على صيد المزيد من الروبيان والأسماك.

بحلول عام ٢٠٢٢، لم تعد صناعة قوارب الخيزران في أوج ازدهارها، وبدأ الصيادون في المناطق الساحلية باستخدام القوارب المركبة بدلاً من قوارب الخيزران التقليدية. ثم واصل مينه تعلم فن طلاء قوارب الخيزران التقليدية بالمواد المركبة. تتميز القوارب المصنوعة من المواد المركبة بالعديد من المزايا والفوائد مقارنةً بقوارب الخيزران التقليدية.

تتمثل الميزة الأولى في أن القوارب المركبة تستخدم كميات قليلة جدًا من الخشب والألواح والخيزران القديم، مما يجعلها صديقة للبيئة وأخف وزنًا من القوارب الخشبية التقليدية. وعند تزويدها بمحرك، يمكن للقارب أن يصل إلى سرعات أعلى بكثير. ومع ذلك، نظرًا لاستخدام المواد المركبة، فهي مقاومة للماء، مما يمنعها من أن تصبح أثقل وزنًا، وبالتالي يسهل على الصيادين سحبها إلى الشاطئ بعد كل رحلة صيد.

منذ عام ٢٠٢٢ وحتى الآن، قام السيد مينه شخصياً ببناء ما يقارب ٣٠٠ قارب مركب بأحجام مختلفة لبيعها للصيادين في المناطق الساحلية لمقاطعة كوانغ تري ومدينة هوي . يتراوح سعر بناء قارب مركب جديد بين ٢٠ و١٠٠ مليون دونغ فيتنامي للقارب الواحد (بحسب حجمه). أما تحويل القوارب التقليدية المصنوعة من الخيزران إلى قوارب مركبة فيكلف ما يقارب ١٠ إلى ١٧ مليون دونغ فيتنامي للقارب الواحد.

سي هوانغ

المصدر: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm