بناء خط سكة حديد عالي السرعة على محور الشمال والجنوب "بأقصى قدر ممكن من الاستقامة"

طلب نائب رئيس الوزراء أن يعكس تقرير الجدوى الأولية منظور الاستثمار لإنشاء خط سكة حديد بسرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة يكون "مستقيماً قدر الإمكان"، "يعبر الجبال عند مواجهتها، ويبني الجسور عند مواجهة الأنهار".

مشهد اللقاء. (صورة: ديب ترونغ/وكالة الأنباء الفيتنامية)

في صباح يوم 25 سبتمبر، استمع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، في مقر الحكومة ، إلى تقرير حول تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي.

في المؤتمر العاشر للجنة المركزية الثالثة عشرة للحزب (سبتمبر 2024)، وافقت اللجنة المركزية على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، وحددت ذلك كمهمة سياسية وأعطت الأولوية لموارد الاستثمار من أجل التنفيذ المبكر.

حالياً، تقوم وزارة النقل والوزارات والوكالات والوحدات الأخرى ذات الصلة بإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب بشكل عاجل، وتجهيز الإجراءات والوثائق اللازمة لتقديمها إلى الجمعية الوطنية.

إعادة هيكلة حصة سوق النقل على طول الممر الشمالي الجنوبي.

وبحسب تقرير صادر عن نائب وزير النقل نغوين دان هوي، فإن الهدف الاستثماري للمشروع هو بناء خط سكة حديد عالي السرعة لتلبية احتياجات النقل، والمساهمة في إعادة هيكلة حصة سوق النقل على الممر الشمالي الجنوبي بطريقة مثلى ومستدامة، وخلق أساس ودافع للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، وضمان الدفاع والأمن الوطنيين.

فيما يتعلق بالأهداف المحددة، يتمثل الهدف في الموافقة على خطة الاستثمار قبل عام 2025؛ وإكمال إزالة الأراضي وبدء البناء قبل عام 2030؛ وإكمال المسار بأكمله قبل عام 2045.

تحدث نائب وزير النقل نغوين دان هوي في الاجتماع. (صورة: ديب ترونغ/وكالة الأنباء الفيتنامية)

فيما يتعلق بنطاق الاستثمار، تبدأ العملية في هانوي: مجمع محطة نغوك هوي (المركز الجنوبي لنقل الركاب والبضائع في خط سكة حديد هانوي). وتنتهي في مدينة هو تشي منه: محطة ثو ثيم (المركز الشرقي لنقل الركاب في خط سكة حديد هو تشي منه).

يمر المشروع عبر أراضي 20 مقاطعة ومدينة بما في ذلك: هانوي، هانام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، ثوا ثين هوي، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، وهو تشي. مدينة مينه.

لتحسين تكاليف النقل، والاستفادة من مزايا كل وسيلة نقل، والاستفادة من الخبرات الدولية، واستخدام قدرة نظام البنية التحتية الحالي، ومراعاة الطلب المتوقع على النقل ووظائف خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب، تقترح دراسة الجدوى الأولية ما يلي: إنشاء خط سكة حديد جديد مزدوج المسار، بعرض 1435 مم، ومكهرب، بسرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة وقدرة تحميل تبلغ 22.5 طن لكل محور؛ بطول 1541 كم تقريبًا مع 23 محطة ركاب و5 محطات شحن؛ خط سكة حديد عالي السرعة لنقل الركاب، يلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن القومي، وقادر على نقل البضائع عند الضرورة؛ واستخدام خط السكة الحديد الحالي بين الشمال والجنوب لنقل البضائع والسياحة لمسافات قصيرة.

سيتألف خط السكة الحديدية فائق السرعة المخطط له بين الشمال والجنوب من 60% جسور، و10% أنفاق، و30% أعمال ترابية...

خلال الاجتماع، ناقش قادة وزارات التخطيط والاستثمار والمالية والعلوم والتكنولوجيا ووضحوا العديد من القضايا الواردة في تقرير دراسة الجدوى الأولية المقرر تقديمه إلى الجمعية الوطنية في الدورة القادمة، مثل نطاق استثمار المشروع، والكفاءة الاقتصادية لخيار نقل الركاب حصرياً أو التشغيل بالاشتراك مع قطارات الشحن، والاختيار بين الاستثمار في قسمين أو الخط بأكمله...

بالإضافة إلى ذلك، يرى البعض أنه ينبغي النظر في الآليات والسياسات المحددة الموجودة بالفعل للسكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه وتطبيقها على المناطق التي تمر بها خطوط السكك الحديدية هذه.

اقترح نائب وزير العلوم والتكنولوجيا بوي ذا دوي إنشاء قائمة بتقنيات الإنتاج المحددة التي يجب اعتمادها ونقلها وإتقانها في صناعة السكك الحديدية.

تطوير خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة لخدمة الاقتصاد الوطني وحياة الناس

وفي ختام الاجتماع، طلب نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها من وزارة النقل مواصلة استيعاب وتنفيذ توجيهات اللجنة المركزية والمكتب السياسي، فضلاً عن مساهمات الوزارات والقطاعات والخبراء والشعب؛ ومواصلة تحديث وتحسين تقرير دراسة الجدوى الأولية الذي سيتم تقديمه إلى الجمعية الوطنية، مع التركيز على القضايا ذات الأساس العلمي والعملي.

وعلى وجه التحديد، بالإضافة إلى نطاق الاستثمار من نقطة انطلاق المشروع (في هانوي) إلى نقطة نهايته (في مدينة هو تشي منه)، تحتاج وزارة النقل إلى النظر في ودراسة تمديد خط السكك الحديدية عالي السرعة من مونغ كاي إلى كا ماو.

"تركز وزارة النقل على تحليل مزايا وفوائد الاستثمار في الخط بأكمله، والذي سيرتبط بسلاسة مع طرق النقل الأخرى، مقارنة بالاستثمار في بعض الأجزاء أولاً؛ يجب النظر بشكل شامل في فعالية السكك الحديدية عالية السرعة المخصصة لنقل الركاب أو المدمجة مع نقل البضائع عند الضرورة للاقتصاد بأكمله، بدلاً من أن تقتصر على قطاع السكك الحديدية فقط"، هذا ما قاله نائب رئيس الوزراء.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يوضح تقرير الجدوى الأولية وجهة نظر الاستثمار في بناء خط سكة حديد بسرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة "بشكل مستقيم قدر الإمكان"، "عبر الجبال عند التقاء الجبال، وبناء الجسور عند التقاء الأنهار".

فيما يتعلق بأسلوب تنفيذ الاستثمار، طلب نائب رئيس الوزراء من وزارة النقل تحديد مزايا وعيوب اعتبار المسار بأكمله مشروعاً واحداً أو مشاريع متعددة المكونات بشكل واضح؛ واقتراح آليات وسياسات محددة بشأن الاستثمار المرحلي، وتخصيص رأس المال المركزي والمحلي دفعة واحدة أو على مدى 5 سنوات، واستخدام السندات والمساعدة الإنمائية الرسمية وغيرها من المصادر القانونية، والاستفادة من سقف الدين العام المتبقي...

ألقى نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها الكلمة الختامية في الاجتماع. (صورة: ديب ترونغ/وكالة الأنباء الفيتنامية)

علاوة على ذلك، يتعين على وزارة النقل اقتراح حلول لتعزيز اللامركزية وتفويض السلطة، وتكليف السلطات المحلية بمسؤولية إعداد الأراضي، وبناء البنية التحتية التقنية، ومحطات السكك الحديدية، وما إلى ذلك. وينبغي للحكومة المركزية توحيد إدارة المعايير واللوائح المتعلقة بالتصميم والبنية التحتية والمركبات وأنظمة المعلومات والتشغيل؛ وفي الوقت نفسه، "تكليف" الشركات الخاصة بتعبئة الموارد الخارجية، مثل الأراضي على طول خطوط السكك الحديدية، لتقليل تكاليف الدولة.

صرح نائب رئيس الوزراء قائلاً: "يجب النظر في الآليات والسياسات المحددة المطبقة على السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه لتطبيقها على المناطق التي تمر بها خطوط السكك الحديدية"، مؤكداً أن "المشروع يجب أن يتضمن آليات للسلطات المحلية والشركات الخاصة".

كلّف نائب رئيس الوزراء وزارة الصناعة والتجارة، بالتنسيق مع وزارة النقل وهيئة السكك الحديدية الفيتنامية وشركة السكك الحديدية الفيتنامية وعدد من الشركات، بوضع وتنفيذ خارطة طريق لاستقبال ونقل وإتقان التكنولوجيا، وتطوير قطاع السكك الحديدية بدءًا من تصنيع المعدات وتشغيلها وإدارتها، بما يضمن التزامن والتوحيد في التكنولوجيا واللوائح والمعايير. ويتعين على وزارة التعليم والتدريب، بالتنسيق مع وزارة النقل، اتخاذ خطوة استباقية في تدريب الكوادر البشرية لتكون جاهزة لاستقبال التكنولوجيا وإتقانها، وتصميم الهندسة، وتصنيع المعدات، وتشغيل وإدارة قطاع السكك الحديدية.

وأكد نائب رئيس الوزراء قائلاً: "إن تطوير السكك الحديدية عالية السرعة، والسكك الحديدية الحضرية على وجه الخصوص، ونظام السكك الحديدية في فيتنام بشكل عام، من شأنه أن يخلق دفعة قوية للهندسة الميكانيكية والتصنيع والأتمتة... وغيرها من الصناعات لخدمة التنمية الوطنية ورفاهية الشعب".

وفقا لوكالة الأنباء الفيتنامية

المصدر: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm