بناء خط سكة حديد عالي السرعة على محور الشمال والجنوب "بأقصى قدر ممكن من الاستقامة"

وطلب نائب رئيس الوزراء أن يوضح تقرير ما قبل الجدوى وجهة النظر الاستثمارية لبناء خط سكة حديد بسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترا في الساعة "بشكل مستقيم قدر الإمكان"، "يعبر الجبال عند التقاء الجبال، ويبني الجسور عند التقاء الأنهار".

مشهد اللقاء. (تصوير: ديب ترونغ/وكالة الأنباء الفيتنامية)

وفي صباح يوم 25 سبتمبر، استمع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في مقر الحكومة إلى تقرير عن تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي.

وفي المؤتمر العاشر للجنة المركزية الثالثة عشرة للحزب (سبتمبر 2024)، وافقت اللجنة المركزية على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، وحددت ذلك كمهمة سياسية وأعطت الأولوية لموارد الاستثمار للتنفيذ المبكر.

تعمل وزارة النقل والوزارات والفروع والوحدات ذات الصلة حاليًا على بناء تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بشكل عاجل، وإعداد الإجراءات والوثائق لتقديمها إلى الجمعية الوطنية.

إعادة هيكلة حصة سوق النقل على طول الممر الشمالي الجنوبي

وبحسب تقرير نائب وزير النقل نجوين دانه هوي، فإن الهدف الاستثماري للمشروع هو بناء خط سكة حديد عالي السرعة لتلبية احتياجات النقل، والمساهمة في إعادة هيكلة حصة سوق النقل على الممر بين الشمال والجنوب بطريقة مثالية ومستدامة، وخلق فرضية وقوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، وضمان الدفاع الوطني والأمن.

وفيما يتعلق بالأهداف المحددة، فإننا نسعى إلى الموافقة على سياسات الاستثمار قبل عام 2025؛ وتطهير الأراضي وبدء البناء قبل عام 2030؛ واستكمال المسار بالكامل قبل عام 2045.

نائب وزير النقل، نجوين دانه هوي، يتحدث في الاجتماع. (تصوير: ديب ترونغ/وكالة الأنباء الفيتنامية)

فيما يتعلق بنطاق الاستثمار، تبدأ الاستثمارات في مدينة هانوي بمحطة نغوك هوي (المركز الجنوبي لنقل الركاب والبضائع في شبكة سكك حديد هانوي). وتنتهي الاستثمارات في مدينة هو تشي منه بمحطة ثو ثيم (المركز الشرقي لنقل الركاب في شبكة سكك حديد هو تشي منه).

ويمر المشروع عبر 20 مقاطعة ومدينة بما في ذلك: هانوي، هانام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، ثوا ثين هوي، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، مدينة هوشي منه.

لتحسين تكاليف النقل، وتعزيز مزايا كل وسيلة، والخبرة الدولية، وقدرة نظام البنية التحتية الحالية، ونتائج التنبؤ بطلب النقل، ووظيفة خط السكك الحديدية على محور الشمال والجنوب، يقترح تقرير دراسة الجدوى الأولية: بناء خط سكة حديد مزدوج المسار جديد، مقياس 1435 ملم، كهربائي، سرعة التصميم 350 كم / ساعة، قدرة التحميل 22.5 طن / محور؛ طول حوالي 1541 كم مع 23 محطة ركاب، و 5 محطات شحن؛ سكة حديد عالية السرعة لنقل الركاب، وتلبية متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، والقدرة على نقل البضائع عند الضرورة؛ السكك الحديدية الحالية بين الشمال والجنوب لنقل البضائع والسياح لمسافات قصيرة.

من المتوقع أن يتم استثمار خط السكك الحديدية فائق السرعة على محور الشمال والجنوب بنسبة 60٪ من طوله كجسر و10٪ كنفق و30٪ كأرض...

وفي الاجتماع، ناقش ووضح قادة وزارات التخطيط والاستثمار والمالية والعلوم والتكنولوجيا عددا من القضايا في تقرير دراسة الجدوى الأولية الذي سيتم تقديمه إلى الجمعية الوطنية في الدورة المقبلة، مثل نطاق الاستثمار في المشروع، والكفاءة الاقتصادية لخيار نقل الركاب حصريا أو التشغيل بالاشتراك مع قطارات الشحن، بين الاستثمار في قسمين من الطريق والطريق بأكمله...

إلى جانب ذلك، هناك آراء مفادها أنه من الضروري دراسة وتطبيق الآليات والسياسات المحددة التي تم تطبيقها على السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه على المناطق التي تمر بها السكك الحديدية.

واقترح نائب وزير العلوم والتكنولوجيا بوي ذي دوي إنشاء قائمة بتقنيات الإنتاج المحددة التي يتعين استلامها ونقلها وإتقانها في صناعة السكك الحديدية.

تطوير السكك الحديدية فائقة السرعة لخدمة الاقتصاد الوطني وحياة المواطنين

وفي ختام الاجتماع، طلب نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها من وزارة النقل مواصلة استيعاب وفهم توجيهات اللجنة التنفيذية المركزية والمكتب السياسي، فضلاً عن مساهمات الوزارات والفروع والخبراء والشعب؛ ومواصلة تحديث واستكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية لتقديمه إلى الجمعية الوطنية، مع التركيز على القضايا ذات الأساس العلمي والعملي.

وعلى وجه التحديد، بالإضافة إلى نطاق الاستثمار من نقطة بداية المشروع (في هانوي) إلى نقطة النهاية (في مدينة هوشي منه)، تحتاج وزارة النقل إلى دراسة وبحث توسيع نطاق ربط خط السكك الحديدية عالية السرعة من مونج كاي إلى كا ماو.

وقال نائب رئيس الوزراء: "تركز وزارة النقل على تحليل مزايا وفوائد الاستثمار في المسار بأكمله، والذي سيتصل بشكل متزامن مع طرق المرور والنقل الأخرى، مقارنة بالاستثمار في أجزاء معينة من المسار أولاً؛ يجب مراعاة كفاءة السكك الحديدية عالية السرعة المتخصصة في نقل الركاب أو المدمجة مع نقل البضائع عند الضرورة، للاقتصاد بأكمله، بدلاً من أن تقتصر على صناعة السكك الحديدية".

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يوضح تقرير ما قبل الجدوى وجهة النظر الاستثمارية لبناء خط سكة حديد بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم / ساعة "بشكل مستقيم قدر الإمكان"، "عبور الجبال عند التقاء الجبال، وبناء الجسور عند التقاء الأنهار".

وفيما يتعلق بشكل تنفيذ الاستثمار، طلب نائب رئيس الوزراء من وزارة النقل توضيح المزايا والعيوب في حالة اعتبار المسار بأكمله مشروعًا واحدًا أو وجود العديد من المشاريع المكونة له؛ واقتراح آليات وسياسات محددة بشأن مراحل الاستثمار، وتخصيص مصادر رأس المال المركزية والمحلية دفعة واحدة أو في فترات مدتها 5 سنوات، باستخدام السندات والمساعدات الإنمائية الرسمية وغيرها من المصادر القانونية، والاستفادة من سقف الدين العام...

ألقى نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها كلمة ختامية في الاجتماع. (صورة: ديب ترونغ/وكالة الأنباء الفيتنامية)

بالإضافة إلى ذلك، يتعين على وزارة النقل اقتراح حلول لتعزيز اللامركزية، وتفويض الصلاحيات، وتوزيع المسؤوليات على المحليات فيما يتعلق بإعداد المواقع، وإنشاء أعمال البنية التحتية التقنية، والمحطات، وغيرها. وفي الوقت نفسه، ينبغي على الحكومة المركزية توحيد إدارة المعايير والمقاييس، بدءًا من التصميم، والبنية التحتية، والمركبات، وأنظمة المعلومات، والعمليات، وغيرها؛ وفي الوقت نفسه، إسناد المهام إلى الشركات الخاصة لتعبئة الموارد الخارجية، من صناديق الأراضي على جانبي خط السكة الحديدية، لخفض تكاليف الدولة.

وأضاف نائب رئيس الوزراء أن "الآليات والسياسات المحددة المطبقة على السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه تحتاج إلى النظر في تطبيقها على المحليات التي تمر بها السكك الحديدية"، مؤكدا أن "المشروع يجب أن يتضمن آليات للمحليات والمؤسسات الخاصة".

كُلِّف نائب رئيس الوزراء وزارة الصناعة والتجارة برئاسة والتنسيق مع وزارة النقل، وهيئة السكك الحديدية الفيتنامية، وشركة السكك الحديدية الفيتنامية، وعدد من المؤسسات... لوضع وتنفيذ خارطة طريق لاستقبال ونقل وإتقان التكنولوجيا، وتطوير صناعة السكك الحديدية، بدءًا من إنتاج المعدات وتشغيلها وإدارتها؛ بما يضمن التزامن والتكامل في التكنولوجيا واللوائح والمعايير. وستتولى وزارة التعليم والتدريب رئاسة والتنسيق مع وزارة النقل لنشر "خطوة متقدمة" في تدريب الموارد البشرية، والاستعداد لاستقبال وإتقان التكنولوجيا والتصميم الفني وتصنيع المعدات وتشغيلها وإدارتها... في صناعة السكك الحديدية.

وأكد نائب رئيس الوزراء أن "تطوير السكك الحديدية عالية السرعة، والسكك الحديدية الحضرية على وجه الخصوص، والسكك الحديدية في فيتنام بشكل عام، من شأنه أن يعزز الهندسة الميكانيكية والتصنيع والأتمتة... وغيرها من الصناعات لخدمة الاقتصاد الوطني وحياة الناس".

وفقا لوكالة الأنباء الفيتنامية

المصدر: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm