التعامل بشكل صارم مع مسؤولية الوحدة فيما يتعلق بزيادة رأس مال المشروع.

خلال جلسة بعد ظهر يوم 6 نوفمبر، أجرى مجلس النواب استجوابات في المجموعة الثانية من القطاعات، بما في ذلك: الصناعة والتجارة، والزراعة والتنمية الريفية، والنقل، والبناء، والموارد الطبيعية والبيئة.

هناك 88 مندوبًا مسجلًا للإجابة على الأسئلة. ونظراً للعدد الكبير من المسجلين، اقترح رئيس الجمعية الوطنية فونغ دينه هيو أن يطرح كل مندوب سؤالاً واحداً يثير اهتمامه الأكبر، وأن يناقش فقط المحتوى الضروري حقاً.

مسؤولية الوحدة عن زيادة رأس مال استثمار المشروع

صرح المندوب لي هوانغ آنه (وفد جيا لاي ) أن 2/3 من إجمالي رأس مال الاستثمار العام في هذه الفترة مخصص للنقل، ولكن مشاريع النقل في جميع المجموعات وكذلك المشاريع الوطنية المهمة يجب أن تعدل وقت التنفيذ وإجمالي الاستثمار. وهذا يدل على أن إعداد سياسة الاستثمار وأعمال إعداد الاستثمار ليست دقيقة.

وفي الوقت نفسه، أفادت جميع الوثائق المقدمة بأنها كانت معدة بعناية، وحذرة، وموضوعية، وعلمية، وعملية؛ جميع المشاريع لديها خطط طوارئ، بما في ذلك خطط الطوارئ في الميزانية.

ويقترح النواب أن يطلبوا من وزير النقل تحديد المسؤول عن هذا العرض غير الدقيق؟ وتساءل النائب هوانغ آنه "هل يعتقد الوزير أنه من الضروري التعامل بشكل صارم مع مسؤولية الجماعات والأفراد عند تقديم مشاريع غير دقيقة من شأنها أن تؤدي إلى إطالة وقت التنفيذ؟".

المندوب لي هوانغ آنه، وفد جيا لاي (الصورة: Quochoi.vn).

وردًا على ذلك، قال وزير النقل نجوين فان ثانج إنه في الفترة المتوسطة الأجل 2021-2025، تم تكليف وزارة النقل بـ 64 مشروعًا بميزانية إجمالية قدرها 300 ألف مليار دونج. حتى الآن، تمت الموافقة على 60 مشروعًا وهي قيد التنفيذ.

بشكل عام، تُنفَّذ المشاريع بشكل جيد، دون أي زيادة في إجمالي الاستثمار، أو إن وُجدت، فهي لا تزال ضئيلة. في منطقة دلتا ميكونغ وحدها، توجد ثلاثة مشاريع شهدت زيادات كبيرة نسبيًا في إجمالي الاستثمار: جسر راش ميو 2، وطريق آن هو - كاو لان، وطريق مي آن - كاو لان.

وقال السيد تانج إن السبب هو أن فترة مسح تصميم المشروع تزامنت مع وباء 2020-2021، مما أدى إلى عدم شمول المسح. قال السيد ثانغ: "السبب الرئيسي هو سعر التعويض عن إخلاء الموقع. السعر ثابت عند المسح، لكن السعر الرسمي يختلف عند التنفيذ".

وقال وزير النقل إنه وجه وحدات التفتيش بالنظر بجدية في المسؤولية في هذا الأمر. ويخضع المقاولون أيضًا للعقوبات. ويجب على مجلس إدارة المشروع والمستثمرين أيضًا مراجعة المسؤوليات والنظر فيها.

وقال الوزير "نحن بصدد تطبيق معالجة المسؤولية، وخاصة معاقبة وحدة الاستشارات بشكل صارم للغاية، بما في ذلك الغرامات والقيود على المشاركة في تقديم عطاءات لمشاريع أخرى".

سيتم زيادة السرعة القصوى للطريق السريع من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة قريبًا.

سأل النائب تران كوانج مينه (وفد كوانج بينه) وزير النقل عن السرعة القصوى على الطرق السريعة.

وأشار السيد مينه إلى أن العديد من الطرق السريعة المكتملة حديثًا والتي تم تشغيلها لا تسمح إلا بسرعة قصوى تبلغ 80 كم / ساعة، في حين أن الطريق السريع الوطني 1A يحتوي على العديد من المركبات المختلطة، بما في ذلك العديد من المناطق السكنية ومقر الوكالات والمخاطر المحتملة، ولكن سرعته القصوى تبلغ 90 كم / ساعة. لماذا؟ ما هي التعديلات التي ستُجرى مستقبلًا؟ سأل المندوب.

وزير النقل نجوين فان ثانغ (الصورة: Quochoi.vn).

وردا على ذلك، قال الوزير نجوين فان ثانج إن فيتنام لديها معايير لتصميم الطرق السريعة تتضمن 4 حدود للسرعة، أعلىها 120 كم/ساعة وأدنىها 60 كم/ساعة.

تعتمد المعايير الموضوعة على عوامل فنية. إذا تم استثمارها بالكامل، يمكن أن تصل سرعتها إلى 120 كم/ساعة، مثل خط ها لونغ - مونغ كاي، وخط هانوي - هاي فونغ. إضافة عنصر تقريبي فقط يمكن أن تزيد السرعة من 100 كم/ساعة إلى 120 كم/ساعة، كما قال السيد ثانغ.

وقال قائد قطاع النقل إنه تمت مراجعة المعايير مؤخرًا ووجدت الوكالات أن الطرق السريعة لديها حاليًا حد أقصى للسرعة يبلغ 80 كم / ساعة ويمكن زيادتها إلى 90 كم / ساعة.

وقال الوزير إن "وزارة النقل عدلت خطة تصميم الطرق السريعة، ومن المتوقع تغيير الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة في أوائل عام 2024" .

مصدر: https://www.nguoiduatin.vn/bo-truong-gtvt-xu-ly-nghiem-khac-trach-nhiem-don-vi-de-du-an-doi-von-a634518.html