12 vom Staat finanzierte Schnellstraßen wurden fertiggestellt und in Betrieb genommen, darunter die folgenden Strecken: Mai Son – Nationalstraße 45, Nationalstraße 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, My Thuan – Can Tho … Maut kann erhoben werden.
Die vietnamesische Straßenverwaltung hat dem Verkehrsministerium soeben den Entwurf eines Regierungserlasses vorgelegt, der die Autobahnbenutzungsgebühren für Fahrzeuge regelt, die auf Autobahnen fahren, in deren Besitz der Staat investiert hat, die er unter der Leitung des Verkehrsministeriums verwaltet und nutzt.
Laut Bui Quang Thai, Direktor der vietnamesischen Straßenverwaltung, ist das Verkehrsministerium der Ansicht, dass nur Schnellstraßen mit einer dem Erhebungsniveau entsprechenden Servicequalität Maut erheben. Der Staat erhebt keine gewinnorientierten Mautgebühren auf Schnellstraßen. Die Maut soll Kapital für die Instandhaltung und Investitionen in den Bau neuer Schnellstraßen bereitstellen.
Auf der Schnellstraße Mai Son – National Highway 45 ist eine Mautpflicht zu entrichten. Foto: Hoang Ha
Daher heißt es im Verordnungsentwurf eindeutig, dass vom Staat investierte Schnellstraßen, auf denen Mautgebühren erhoben werden dürfen, die Bedingung erfüllen müssen, dass das Projekt gemäß den technischen Normen und Vorschriften für Schnellstraßen sowie anderen relevanten technischen Normen und Vorschriften geplant und in sie investiert wird.
Die zweite Voraussetzung ist, dass das Autobahnprojekt vollständig fertiggestellt ist und gemäß den Bestimmungen des Baugesetzes in Betrieb genommen und genutzt wird.
Die dritte Voraussetzung ist, dass der Bau und die Installation der Mautstationsinfrastruktur, der Softwaresysteme und der Ausrüstung abgeschlossen sind, um den Betrieb und die Mauterhebungsdienste gemäß den Vorschriften sicherzustellen.
Für Schnellstraßen, die vor dem 1. Januar 2025 in Betrieb genommen werden und die Bestimmungen in Absatz 1, Artikel 45 und Absatz 2, Artikel 47 des Straßenverkehrsgesetzes nicht erfüllen, wird die Mauterhebung nach Erfüllung der zweiten und dritten Bedingung eingeführt.
Laut dem Leiter der vietnamesischen Straßenverwaltung handelt es sich dabei auch um eine im Straßenverkehrsgesetz vorgeschriebene zwingende Anforderung.
Auf Grundlage der oben genannten Bedingungen erklärte die vietnamesische Straßenverwaltung, dass es derzeit 12 vom Staat finanzierte Projekte und Autobahnabschnitte gebe, die bereits fertiggestellt und in Betrieb genommen worden seien und für die Erhebung von Mautgebühren genutzt werden könnten.
Zu diesen Schnellstraßen gehören: Lao Cai – Kim Thanh, Hanoi – Thai Nguyen, Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, Cao Bo – Mai Son, Mai Son – National Highway 45, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay, My Thuan – Can Tho.
Die Zahl der Schnellstraßenprojekte wird sich bis Ende 2025 verdoppeln, wenn 12 Teilprojekte des Investitionsprojekts zum Bau der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße im Zeitraum 2021–2025 termingerecht abgeschlossen werden.
Die vietnamesische Straßenverwaltung betonte, dass sie bei der Erhebung der Gebühr vorsichtig vorgehen werde, um zu starke Auswirkungen auf den Verbraucherpreisindex und die Logistikkosten zu vermeiden. Die Gebühr basiert auf vier Grundsätzen. Besonders hervorzuheben ist, dass die Höhe der Gebühren angemessen sein und mit der Höhe der Gebühren für Straßen- und Autobahndienstleistungen im Einklang stehen muss, die in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) finanziert werden.
Darüber hinaus ermöglicht die Maut den Autobahnbenutzern, Vorteile mit dem Staat zu teilen. Daher muss der Mautsatz niedriger sein als die Vorteile, die Autobahnbenutzer erhalten.
Auf dieser Grundlage gibt es drei Optionen für die Festlegung des Erhebungsniveaus, die von der für die Erstellung der Studie zuständigen Agentur vorgeschlagen wurden, und zwar: Niedrige Option mit einer Gebühr, die auf 50 % des Benutzernutzens basiert; Mittlere Option mit einer Gebühr, die auf 60 % des Benutzernutzens basiert; Hohe Option mit einer Gebühr, die auf 70 % des Benutzernutzens basiert.
Die vietnamesische Straßenverwaltung hat vorgeschlagen, für Schnellstraßen, die den Standards und Vorschriften entsprechen, die hohe Option zu wählen, und für Schnellstraßen, die vor dem 1. Januar 2025 in Betrieb genommen wurden, die Vorschriften aber nicht vollständig erfüllten, die niedrige Option.
Berechnungen des Institute of Transport Strategy and Development zufolge zeigen die Ergebnisse der Quantifizierung der Fahrzeugbetriebskosten und des Zeitaufwands, dass Fahrzeuge, die auf Schnellstraßen fahren, im Vergleich zum Fahren auf parallel verlaufenden Nationalstraßen einen durchschnittlichen Vorteil von 4.824 VND/Fahrzeug/km erzielen. Davon sind 25 % auf die Einsparung von Fahrzeugbetriebskosten und 75 % auf die Zeitersparnis für Güter und Passagiere auf der Straße zurückzuführen.
Artikel 50 des Straßenverkehrsgesetzes besagt: Der Staat erhebt Autobahnbenutzungsgebühren für Fahrzeuge, die auf Autobahnen fahren, in deren Besitz der Staat investiert, die er verwaltet und nutzt. Dazu gehören:
Vom Staat in Form öffentlicher Investitionen investierte Schnellstraßen und Schnellstraßen, die in anderer Form investiert wurden, werden nach Vertragsende an den Staat übertragen.
Die Verwaltung und Verwendung der Einnahmen aus Autobahnbenutzungsgebühren ist wie folgt geregelt:
Die Straßenverwaltung organisiert direkt die Nutzung der Anlagen und führt die eingenommenen Gebühren gemäß den Bestimmungen des Gebühren- und Abgabengesetzes an den Staatshaushalt ab.
Die Organisation, die die Franchisegebühr einnimmt und die Geschäftsfranchise verwaltet, zahlt die Franchisegebühr gemäß den Vorschriften an den Staatshaushalt ab. Der während der Erfüllung des Übertragungsvertrags eingenommene Gebührenbetrag wird nicht an den Staatshaushalt abgeführt, mit Ausnahme des Einnahmenanteils, der gemäß den gesetzlichen Vorschriften an den Staat abgeführt werden muss.
Quelle: https://vietnamnet.vn/12-tuyen-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-du-dieu-kien-trien-khai-thu-phi-2300242.html
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