ACV wurde als Investor für die zweite Phase des Flughafens Long Thanh vorgeschlagen.

VTV.vn - ACV, der Investor der Phase 2 des Projekts „Internationaler Flughafen Long Thanh“, verfolgt das Ziel, „ein Flughafen – ein Betreiber“ zu gewährleisten.

Die Vietnam Airports Corporation (ACV) hat soeben ein Dokument beim Bauministerium und beim Finanzministerium eingereicht, in dem sie vorschlägt, als Investor für die zweite Phase des Projekts Long Thanh International Airport ausgewählt zu werden.

Panoramablick von oben auf das Passagierterminal des internationalen Flughafens Long Thanh.

Ein Flughafen – ein Betreiber

Laut der Einschätzung ist Phase 2 von entscheidender Bedeutung für die Steigerung der Flughafenkapazität auf 50 Millionen Passagiere und 1,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr und die schrittweise Entwicklung von Long Thanh zu einem internationalen Luftverkehrsdrehkreuz in der Region.

Dem Vorschlag zufolge soll die Beauftragung von ACV als Investor der Phase 2 den Grundsatz „ein Flughafen – ein Betreiber“ gewährleisten und eine Fragmentierung in Management, Investitionen und Betrieb vermeiden. Gleichzeitig soll die Synchronisierung von Planung, technischer Infrastruktur und Technologieplattform über den gesamten Projektlebenszyklus hinweg sichergestellt werden.

Aktuell ist ACV der Investor des Teilprojekts 3 in Phase 1, „Wesentliche Arbeiten am Flughafen, die vom Flughafenbetreiber durchgeführt werden“, und ist auch die Einheit, die mit der Verwaltung und dem Betrieb des internationalen Flughafens Long Thanh beauftragt ist, sobald dieser in Betrieb genommen wird.

Dieses Unternehmen investiert auch direkt in die gesamte Flughafeninfrastruktur, die gemeinsame Infrastruktur und die Einrichtungen zur Förderung des Betriebs. Daher ist es der Ansicht, dass die Weiterführung der Phase 2 die Kontinuität und den Fortbestand der Investitionen sicherstellt.

ACV betonte, dass Long Thanh nicht nur ein Infrastrukturprojekt, sondern auch ein „strategisches Symbol“ der nationalen Luftfahrtindustrie sei. Daher müsse die Investitionsorganisation in der nächsten Phase hinsichtlich Management, Betriebsmodell und Entwicklungsausrichtung konsequent nach modernen internationalen Flughafenstandards erfolgen.

Das Unternehmen bekräftigte seine Ausrichtung, Long Thanh nach dem Flughafenmodell „grün - intelligent - 5-Sterne-Standard“ zu entwickeln, wobei besonderes Augenmerk auf Autonomie und die Fähigkeit zur Integration von Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT) von der Planung über die Investition bis hin zur Betriebsphase gelegt wird.

Der Vorschlag von ACV, die Investitionen während beider Phasen fortzusetzen, zielt auch darauf ab, sicherzustellen, dass die Technologieplattform nicht aufgeteilt, überlappend oder inkonsistent ist.

Die Finanzierung für Phase 2 des Projekts ist gesichert.

Bezüglich des Investitionsumfangs wird laut dem dem Bauministerium vorgelegten Plan allein für den Bau der dritten Start- und Landebahn sowie der zugehörigen Nebenanlagen mit Gesamtinvestitionen von rund 13 Billionen VND gerechnet. Zu den wichtigsten Posten gehören Start- und Landebahnen, Rollwege, Flughafenausrüstung, Signalmarkierungen, Beschilderungen und weitere dazugehörige Infrastruktur.

ACV erklärte, dass dieser Teil der Arbeiten vollständig von einheimischen Auftragnehmern durchgeführt werden könne, von der Planung über die Bewertung bis hin zur Bauausführung und Bauaufsicht, und zwar unter Verwendung von 100% des gesetzlichen Kapitals des Unternehmens und ohne Inanspruchnahme staatlicher Garantien.

Die zweite Phase des Projekts umfasst den Bau eines zusätzlichen Passagierterminals sowie weitere damit verbundene Arbeiten, um die Gesamtkapazität des Flughafens auf 50 Millionen Passagiere und 1,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr zu erhöhen. Die geschätzten Gesamtinvestitionen für diese Phase belaufen sich auf rund 80 Billionen VND und werden aus dem Stammkapital der ACV finanziert.

Laut ACV wird die Umsetzung einiger Punkte in Phase 2 aufgrund des großen Umfangs und der hohen technischen Anforderungen die Beteiligung internationaler Auftragnehmer erfordern, insbesondere in den Bereichen Gesamtplanung, komplexe Strukturen und moderne Flughafentechnologie.

Zur Vorbereitung der Investition hat das Unternehmen nach eigenen Angaben einen realisierbaren Kapitalbilanzplan entwickelt, der im Wesentlichen sicherstellt, dass in den Jahren 2024 und 2025 Mittel aus den Nachsteuergewinnen sofort in die dritte Ausbaustufe investiert werden können. ACV plant, Dividenden in Form von Aktien auszuschütten, um das Grundkapital zu erhöhen und so eine finanzielle Grundlage für die nächste Investitionsphase zu schaffen.

Darüber hinaus schlug ACV dem Bauministerium vor, die Umsetzung der Phase 2 gemäß dem Plan zu gestatten, das Projekt der dritten Start- und Landebahn und die Hilfsposten zunächst zur Genehmigung und Investition zu trennen.

Nach Abschluss der Genehmigung dieses Grundlagenteils werden die Ergebnisse in einem Machbarkeitsstudienbericht für die gesamte Phase 2 zusammengefasst und dem Bauminister zur Investitionsentscheidung vorgelegt.

Zuvor hatte das Bauministerium der Regierung ein Dokument vorgelegt, in dem es die Nationalversammlung aufforderte, den Inhalt von Absatz 6, Artikel 2 der Entschließung Nr. 94/2015/QH13 dahingehend anzupassen, dass die Regierung den Machbarkeitsstudienbericht für Phase 2 selbst genehmigen kann, ohne ihn der Nationalversammlung zur Genehmigung vorlegen zu müssen.

Laut Bauministerium wird die Investitionszeit für Phase 2 laut Machbarkeitsstudie der Phase 1 voraussichtlich im Zeitraum 2028-2032 liegen.

Da das BIP-Wachstumsszenario ab 2026 jedoch auf einen zweistelligen Bereich festgelegt ist, wird erwartet, dass die Nachfrage nach Lufttransporten, insbesondere am Flughafen Long Thanh, schneller steigen wird als in den ursprünglichen Berechnungen angenommen.

Das Bauministerium ist daher der Ansicht, dass es notwendig ist, die Investitionsrecherche für Phase 2 früher als erwartet zu organisieren.

Das Bauministerium ist außerdem der Ansicht, dass frühzeitige Investitionen in die dritte Start- und Landebahn die vorhandenen personellen Ressourcen, Maschinen und Geräte aus den Phase-1-Paketen nutzen werden, was dazu beiträgt, Zeit und Kosten zu sparen und den Baufortschritt zu beschleunigen.

Gleichzeitig trägt die frühzeitige Umsetzung auch dazu bei, die Auswirkungen auf Umwelt und Betrieb während des Flughafenbetriebs zu minimieren, wie etwa Lärm, Staub und Konflikte mit der Baustelle.

Quelle: https://vtv.vn/acv-de-xuat-lam-chu-dau-tu-san-bay-long-thanh-giai-doan-2-100251206100939278.htm