Fahrzeuge müssen auf der Straße im Schneckentempo fahren, um den Vorschriften zu entsprechen.
Gemäß den Vorschriften müssen Fahrschulen ab dem 15. Juni 2022 Geräte zur Überwachung von Zeit und zurückgelegter Strecke während der Fahrübungen installieren. Diese Anforderung bestand zuvor nicht.
Am 25. Juli erklärte Herr Nguyen Van Quyen, Vorsitzender des vietnamesischen Automobiltransportverbandes, gegenüber VietNamNet, dass das DAT-Gerät praktisch und notwendig sei, da es die Zeit und die zurückgelegte Strecke der Fahrschüler während ihrer Fahrstunden überwache. Das Gerät kontrolliere sogar die Zeit, die für den Theorieunterricht aufgewendet werde.
Ziel dieses Geräts ist es, die Überwachung zu verbessern und Betrug und Unregelmäßigkeiten bei der Ausbildung, Prüfung und Ausstellung von Führerscheinen zu verhindern.
„Die Einführung technologischer Geräte hat jedoch Mängel und Unstimmigkeiten in den Vorschriften offengelegt“, erklärte Herr Quyen.
Demzufolge enthält das Ausbildungsprogramm viele ungeeignete Inhalte, und einige Bestimmungen sind sogar unmöglich umzusetzen.
Konkret legt Absatz 7, Artikel 1 des Rundschreibens 04 Folgendes fest: Die praktische Ausbildungszeit für einen Fahrschüler beträgt 84 Stunden für die Kategorien B1 (Schaltgetriebe) und B2. Dies umfasst 3 Stunden Übung im elektronischen Fahrsimulator, 41 Stunden (entsprechend 290 km) Übung auf dem Übungsgelände (Fahrkurs) und 40 Stunden (entsprechend 810 km) Übung auf öffentlichen Straßen.
„Das ist eine sehr unvernünftige Regelung. Zum Beispiel verlangt die Regelung, dass man 40 Stunden lang 810 km auf der Autobahn unter der Aufsicht eines DAT-Geräts fährt“, nannte Herr Quyen als Beispiel.
Seinen Angaben zufolge liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Straße tatsächlich zwischen 40 und 45 km/h. Das DAT-Gerät hat bewiesen, dass eine Strecke von 810 km in nur 18 bis 20 Stunden zurückgelegt werden kann.
Wenn die Fahrschüler die vollen 40 Stunden praktischer Ausbildung auf einer Strecke von 810 km absolvieren, beträgt die durchschnittliche Geschwindigkeit lediglich 20,2 km/h. Diese Regelung setzt sowohl Fahrlehrer als auch Fahrschüler unter Druck, da sie zu langsam fahren müssen – ein Risikofaktor für Verkehrsbehinderungen und Sicherheitsrisiken.
Der Vorsitzende des vietnamesischen Automobiltransportverbandes schlug eine Überprüfung und Anpassung vor. Demnach sollte die derzeitige Praxis, die Zeit für praktische Fahrstunden auf der 810 km langen Straße zu „verwalten“, nicht beibehalten werden.
Andererseits gingen bei der Durchführung von Fahrertrainings unter Aufsicht von DAT-Geräten auch zahlreiche Beschwerden beim vietnamesischen Automobiltransportverband ein, die darauf hinwiesen, dass die auf den Geräten installierte Software inkonsistent sei.
„Jeder Gerätehersteller installiert seine eigene Software. Dies verringert die Genauigkeit erheblich und erhöht das Risiko der Datenmanipulation. Diese Probleme erfordern eine zeitnahe Prüfung und Anpassung durch die zuständigen Behörden“, betonte Herr Quyen.
Warum nicht die elektronische Kabine in die Simulationssoftware integrieren?
Im Jahr 2001 erließ das Verkehrsministerium Vorschriften, die die Ausstattung von Fahrschulklassenräumen mit elektronischen Kabinen vorschrieben.
Seit 2007 haben neue Vorschriften zur Fahrerausbildung die Pflicht zur Nutzung elektronischer Fahrerkabinen aufgehoben. Daher werden elektronische Fahrerkabinen in unserem Land in der Fahrerausbildung nicht mehr häufig eingesetzt.
Im Jahr 2022 wurde mit Rundschreiben Nr. 4 des Verkehrsministeriums festgelegt, dass Ausbildungseinrichtungen mit einer Anzahl von elektronischen Fahrsimulatorkabinen ausgestattet sein müssen, die proportional zur Ausbildungskapazität ist.
Laut Herrn Quyen wurde das obligatorische Training mit elektronischen Fahrerkabinen weder erprobt noch auf seine Wirksamkeit hin evaluiert, dennoch wurde es eingeführt. Seit dem 1. Januar 2023, dem Inkrafttreten der entsprechenden Verordnung, hat der vietnamesische Automobilverband daher zahlreiche Stellungnahmen erhalten, die diese Verordnung als unangemessen bezeichnen.
Nach Rückmeldungen von Ausbildungseinrichtungen und praktischen Tests wurde nach etwa 20 Minuten Probefahrt in der elektronischen Kabine Folgendes festgestellt: Die Ausstattung der elektronischen Kabine bildet die Realität des Fahrens eines echten Autos nicht genau ab (sie ist sehr virtuell), wodurch ihre Wirksamkeit bei der Unterstützung der Entwicklung von Fahrfertigkeiten eingeschränkt ist.
Die Vibrationen und Erschütterungen in der virtuellen Kabine sind nicht so realistisch wie in einer echten Kabine. Hinzu kommt, dass die starken Vibrationen und Erschütterungen bei den Lernenden Schwindel, Übelkeit und Benommenheit hervorrufen können.
„Mir ist bewusst, dass selbst einige erfahrene Fahrlehrer mit langjähriger Erfahrung Schwierigkeiten haben, das Auto auf dem Bildschirm so zu steuern, dass es in der richtigen Spur bleibt und der vorgesehenen Route folgt“, sagte Herr Quyen.
Darüber hinaus gibt es einige Überschneidungen zwischen dem Inhalt des elektronischen Kabinentrainings (einschließlich Fahren auf Stadtstraßen, Vermeiden von Fußgängern usw.) und der Simulationssoftware.
„ Der Premierminister hat eine Richtlinie erlassen, und die Regierung hat kürzlich auch eine Resolution verabschiedet, die eine Überprüfung der Geschäftsbedingungen und eine Reduzierung der Geschäftsbedingungen um mindestens 20 % in allen Sektoren vorsieht.“
Warum nicht die Lerninhalte der elektronischen Kabine und die Lerninhalte der Simulationssoftware in einem einzigen Programm integrieren, anstatt zwei separate, ineffiziente Programme zu erstellen?
„Meiner Meinung nach müssen wir die Effektivität von elektronischen Fahrerkabinen erforschen und zusammenfassen. Sollten sie sich als ineffektiv erweisen, sollten wir den Einbau weiterer Fahrzeuge in elektronische Fahrerkabinen stoppen. Stattdessen könnten wir elektronische Fahrerkabinen mit Simulationssoftware kombinieren“, schlug Herr Quyen vor.
Wir werden unzureichende Vorschriften zur Fahrerausbildung und -prüfung überprüfen und ändern.
„Wir werden 120 Szenarien in der Verkehrssimulationssoftware überprüfen und analysieren, um Anpassungen und Modifikationen vorzunehmen, damit die Lernenden diese leicht verstehen, beobachten und beurteilen können“, sagte Herr Luong Duy Thong.
Die Führerscheinprüfungen dürfen nicht ausgesetzt werden.
Die vietnamesische Straßenverkehrsbehörde verpflichtet Fahrschulen, Zulassungsanträge entgegenzunehmen und die Fahrausbildung gemäß den Vorschriften so zu organisieren, dass sie den Bedürfnissen der Bevölkerung gerecht wird.
Fingerabdruck- und Gesichtserkennungssysteme zur Zeiterfassung erschweren es Fahrschülern, den Führerschein zu machen.
Der Bedarf an langen, intensiven Lernsitzungen sowie an Anwesenheitserfassungssystemen mittels Magnetkarten, Chipkarten oder Fingerabdruck- und Gesichtserkennung hat viele Menschen, die den Führerschein machen wollen, dazu veranlasst, aufzugeben.
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