Zwingen Sie die Schüler, im Schneckentempo auf der Straße zu laufen.

Fahrzeuge müssen auf der Straße im Schneckentempo fahren, um den Vorschriften zu entsprechen.

Gemäß den Vorschriften müssen Fahrschulen ab dem 15. Juni 2022 Geräte zur Überwachung von Fahrübungszeit und -strecke (DAT) installieren. Dies ist eine Neuerung.

Am 25. Juli erklärte Herr Nguyen Van Quyen, Vorsitzender des vietnamesischen Automobiltransportverbandes, gegenüber VietNamNet, dass das DAT-Gerät praktisch und notwendig sei, da es die Lernzeit und -distanz der Schüler überwache. Das Gerät kontrolliere sogar die für das Theoriestudium aufgewendete Zeit.

Zweck dieses Geräts ist es, die Überwachung zu verbessern und Betrug und Verstöße bei der Fahrerausbildung, -prüfung und -lizenzierung zu verhindern.

„Bei der Einführung technologischer Geräte werden jedoch die Mängel und Lücken in den Vorschriften deutlich“, sagte Herr Quyen.

Demzufolge enthält das Ausbildungsprogramm viele ungeeignete Inhalte, sogar Regelungen, die nicht umgesetzt werden können.

„Insbesondere legt Absatz 7, Artikel 1 des Rundschreibens 04 Folgendes fest: Die praktische Ausbildungszeit eines Fahrschülers beträgt 84 Stunden für die Klassen B1 (Schaltgetriebe) und B2. Davon entfallen 3 Stunden auf die Übung in der elektronischen Kabine, 41 Stunden entsprechend 290 km Übung auf dem Übungsgelände (Fahrkurs) und 40 Stunden entsprechend 810 km Übung im Straßenverkehr.“

„Das ist eine sehr unvernünftige Regelung. Zum Beispiel verlangt die Regelung, dass man 810 km auf der Autobahn zurücklegt und dafür 40 Stunden unter Aufsicht von DAT-Geräten verbringt“, schlug Herr Quyen vor.

Seinen Angaben zufolge liegt die tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Straße bei 40–45 km/h. Das DAT-Gerät hat nachgewiesen, dass eine Strecke von 810 km nur 18–20 Stunden dauert.

Bei genau 40 Stunden Übung auf 810 km Straße beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit lediglich 20,2 km/h. Diese Regelung setzt Lehrer und Schüler unter Druck, da sie zu langsam fahren müssen – ein Risiko für Staus und Verkehrsunsicherheit.

Die Fahrschüler müssen drei Stunden Fahrpraxis in einer elektronischen Fahrkabine absolvieren. Foto: Anh Hung

Der Vorsitzende des vietnamesischen Automobiltransportverbandes schlug eine Überprüfung und entsprechende Anpassung vor. Demnach sollte die Zeit für praktisches Fahren auf einer Strecke von 810 km nicht wie bisher „gemessen“ werden.

Andererseits gingen bei der Durchführung der Fahrerschulungen unter Aufsicht der DAT-Ausrüstung auch zahlreiche Beschwerden beim vietnamesischen Automobiltransportverband ein, dass die auf den Geräten installierte Software nicht konsistent sei.

„Jeder Gerätehersteller installiert seine eigene Software. Daher sind die Genauigkeit und die Wahrscheinlichkeit einer Datenmanipulation sehr hoch. Diese Probleme erfordern eine zeitnahe Prüfung und Anpassung durch die Behörden“, betonte Herr Quyen.

Warum nicht die elektronische Kabine in die Simulationssoftware integrieren?

Im Jahr 2001 erließ das Verkehrsministerium Vorschriften zur Ausstattung von Fahrschulkabinen mit elektronischen Kabinen in den technischen Unterrichtsräumen der Fahrschulen.

Seit 2007 entfällt jedoch die Pflicht zur Ausstattung von Fahrschulkabinen mit elektronischen Systemen aufgrund neuer Vorschriften für die Pkw-Fahrausbildung. Seitdem werden elektronische Fahrschulkabinen in unserem Land in der Pkw-Fahrausbildung kaum noch eingesetzt.

Bis 2022 wird das Verkehrsministerium in Rundschreiben Nr. 4 erneut festlegen, dass Ausbildungseinrichtungen verpflichtet sind, die Anzahl der elektronischen Fahrübungskabinen proportional zum Ausbildungsvolumen auszustatten.

Laut Herrn Quyen wurde die obligatorische Schulung an elektronischen Fahrerkabinen nicht erprobt, die Effektivität der Geräte nicht evaluiert, sondern lediglich eingeführt. Daher hat der vietnamesische Automobilverband seit dem 1. Januar 2023, dem Datum des Inkrafttretens der entsprechenden Verordnung, zahlreiche Stellungnahmen erhalten, die diese für unangemessen halten.

Nach Rückmeldungen von Ausbildungseinrichtungen und praktischen Tests wurde nach etwa 20 Minuten Probefahrt in der elektronischen Kabine festgestellt: Die Ausstattung der elektronischen Kabine entspricht nicht der Realität des Fahrens in einem echten Auto (sehr virtuell) und ist daher nur bedingt geeignet, die Ausbildung von Fahrfertigkeiten zu unterstützen.

Die virtuelle Kabine erzeugt Vibrationen und Erschütterungen, die mit dem Sitzen in einer realen Kabine nicht vergleichbar sind. Ganz zu schweigen von den starken Vibrationen, Erschütterungen und Stößen, die beim Lernenden Schwindel und Übelkeit hervorrufen.

„Ich weiß, dass selbst einige erfahrene Fahrlehrer mit langjähriger Erfahrung Schwierigkeiten haben, das Auto auf dem Bildschirm so zu steuern, dass es wie gewünscht in der richtigen Spur fährt“, sagte Herr Quyen.

Darüber hinaus gibt es Überschneidungen zwischen einigen Inhalten des elektronischen Fahrschulmoduls (z. B. Fahren auf Stadtstraßen, Ausweichen vor Fußgängern) und der Simulationssoftware.

„ Der Premierminister hat eine offizielle Mitteilung herausgegeben, und die Regierung hat soeben eine Resolution erlassen, die eine Überprüfung der Geschäftsbedingungen und eine Senkung der Geschäftsbedingungen um mindestens 20 % für alle Sektoren vorsieht.“

Warum nicht die Lerninhalte der elektronischen Kabine und die Lerninhalte der Simulationssoftware in einem einzigen Inhalt integrieren, anstatt zwei separate Inhalte zu erstellen, was eine Verschwendung darstellt?

Meiner Meinung nach müssen wir die Effektivität elektronischer Kabinen untersuchen und zusammenfassen. Sollten sie sich als ineffektiv erweisen, sollten wir keine weiteren elektronischen Kabinen mehr installieren. Stattdessen könnten wir elektronische Kabinen mit Simulationssoftware kombinieren“, schlug Herr Quyen vor.

Unangemessene Regelungen in der Fahrerausbildung und -prüfung werden überprüft und gegebenenfalls geändert.

„Wir werden 120 Situationen in der Verkehrssimulationssoftware überprüfen und analysieren, um sie anzupassen und zu modifizieren, damit die Lernenden sie leicht verstehen, beobachten und beurteilen können“, sagte Herr Luong Duyen Thong.

Die Organisation von Führerscheinprüfungen darf nicht eingestellt werden.

Die vietnamesische Straßenverkehrsbehörde verpflichtet Fahrschulen, Registrierungsdokumente entgegenzunehmen und die Fahrausbildung gemäß den Vorschriften so zu organisieren, dass sie den Bedürfnissen der Bevölkerung gerecht wird.

Fingerabdruck- und Gesichtserkennung erschweren die Identifizierung von Fahrschülern

Die lange Lernzeit und die Anwesenheitskontrolle mittels Magnetkarten, Chipkarten oder Fingerabdruck- und Gesichtserkennung veranlassen viele Menschen, die den Führerschein machen wollen, aufzugeben.

Quelle: https://vietnamnet.vn/bat-cap-dao-tao-lai-xe-bat-hoc-vien-bo-tren-duong-2169613.html