Finanzminister: „Eine ähnliche Regionalplanung ist wie ein Jackfruchtdorn.“

(Dan Tri) – Laut Finanzminister Nguyen Van Thang muss die Anpassung des nationalen Masterplans auf den vorhandenen Potenzialen und Vorteilen basieren, um Entwicklungsstrategien für jede einzelne Region zu berechnen.

Am Morgen des 7. November erörterte die Nationalversammlung in Gruppen den Entwurf des Planungsgesetzes (geändert) und passte den Nationalen Masterplan für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 an.

„In jeder Region ist es gleich, überall wachsen Jackfruchtstacheln.“

In seiner Rede bei dem Treffen erwähnte Finanzminister Nguyen Van Thang die Planung von 6 Wirtschaftsregionen bei der Anpassung des Nationalen Masterplans für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050.

Laut Herrn Thang muss dies auf Grundlage des Potenzials und der Stärken jeder Region und in Verbindung mit den jeweiligen Ortschaften innerhalb der Region berechnet werden. „Wenn alles einbezogen wird und alle Regionen gleich behandelt werden, entsteht ein Teufelskreis“, verglich Minister Thang und betonte, dass die Anpassung des nationalen Masterplans auf dem vorhandenen Potenzial und den jeweiligen Vorteilen basieren müsse, um die Entwicklungsstrategie für jede einzelne Region zu berechnen.

Finanzminister Nguyen Van Thang spricht bei dem Treffen (Foto: Hong Phong).

Bezüglich der Wirtschaftswachstumsziele für den Zeitraum 2031–2050 teilte der Minister die Ansicht, dass die Planungsvision überprüft und angepasst werden kann. Sollte im Zeitraum 2026–2030 ein hohes Wachstum, hohe Staatseinnahmen und ein hohes Pro-Kopf-Einkommen erzielt werden, so geht der Minister davon aus, dass der Druck für den Zeitraum 2031–2045 nachlassen wird. Im Gegenteil, ein zu geringes Wachstum im kommenden Zeitraum wird den Druck auf den darauffolgenden Zeitraum erhöhen.

Der Leiter des Finanzsektors betonte, dass es notwendig sei, für jede Phase ein realistisches und umsichtiges Niveau festzulegen, aber dass im Zeitraum 2026-2030 ein zweistelliges Wachstumsziel erreicht werden müsse, um das Ziel zu erreichen, ein Entwicklungsland mit einem höheren mittleren Einkommen zu werden.

Tran De Port benötigt 2-3 Milliarden US-Dollar, um "effektiv" investieren zu können.

Der Delegierte Dao Chi Nghia ( Can Tho ) betonte, dass der nationale Masterplan das Rückgrat der regionalen und provinziellen Planung bilde und die sich überschneidende Situation, die sich in den einzelnen Gebieten widerspiegelt, überwinde.

Die Liste der wichtigen nationalen Projekte und Investitionsprioritäten führt wichtige nationale Projekte auf und zeigt, dass die Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho im Hinblick auf Investitionsvorbereitungen geprüft wird.

Nationalversammlungsdelegierter Dao Chi Nghia (Foto: Hong Phong).

Herr Nghia betonte, dass es sich hierbei um ein Projekt zur Anbindung des Mekong-Deltas handelt, einer äußerst wichtigen Logistikachse. Daher schlugen die Delegierten vor, das Projekt nicht nur zu prüfen und Investitionen vorzubereiten, sondern es auch in die Prioritätengruppe für Investitionsvorbereitungen aufzunehmen.

Herr Nghia schlug außerdem vor, den Hafen von Tran De und den Ausbau des Flughafens Can Tho in die Liste wichtiger nationaler Projekte aufzunehmen. „Diese Projekte werden viele Engpässe in der Verkehrsinfrastruktur des Mekong-Deltas und der Stadt Can Tho beseitigen“, sagte Herr Nghia.

Der Delegierte Le Minh Nam (Can Tho) stimmte dem zu und erklärte, es handele sich um strategische Infrastrukturprojekte, die ergänzt werden müssten, um so zur erfolgreichen Umsetzung des nationalen Masterplans beizutragen.

Der Delegierte Nguyen Tuan Anh (stellvertretender Sekretär des Parteikomitees der Stadt Can Tho) schlug außerdem vor, die Inhalte zur Stadtentwicklung von Can Tho umfassender zu prüfen und zu ergänzen, insbesondere die Resolution Nr. 59 des Politbüros zu aktualisieren. Demnach wurde festgestellt: Die Stadt Can Tho ist der Wachstumspol des Landes und spielt die Rolle eines urbanen Kerngebiets, einer treibenden Kraft für die Entwicklung, Ausbreitung und Führung der gesamten Mekong-Delta-Region.

Delegierter Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Sekretär des Parteikomitees der Stadt Can Tho (Foto: Hong Phong).

Finanzminister Nguyen Van Thang äußerte sich ausführlicher zur Planung des Hafens von Tran De und bezeichnete dies als ein „sehr beunruhigendes“ Thema. Bereits während seiner Zeit im Verkehrsministerium habe er mit den Verantwortlichen der Stadt Can Tho Gespräche geführt, um Unternehmen zum Bau des Hafens von Tran De zu bewegen und sie dazu zu ermutigen.

„Wir müssen die Unternehmen dazu aufrufen, das Projekt effektiv aufzubauen und zu nutzen. Wenn wir es selbst tun, wird es sehr schwierig“, sagte Herr Thang und fügte hinzu: „Wir brauchen sehr günstige Rahmenbedingungen, um Investoren für den Hafen von Tran De zu gewinnen.“

Neben den Investitionen in den Hafen sei auch die Art der Güter, die über den Hafen exportiert werden, ein Problem, sagte Herr Thang.

„Für einen großen Hafen wie Tran De würden angemessene Investitionen 2 bis 3 Milliarden US-Dollar kosten. Wenn der Privatsektor investiert, liegt das Hauptproblem darin, das Kapital zurückzugewinnen und den Hafen effizient zu betreiben“, so Herr Thang. Genau dieses Problem führt dazu, dass das Hafenprojekt in Tran De seit Langem diskutiert wird und trotz aller Bemühungen bisher keine Unternehmen anziehen konnte.

Bezüglich der Entwicklungsausrichtung der Region, einschließlich des Mekong-Deltas, erklärte der Finanzminister: „Das ist ebenfalls ein sehr schwieriges Problem.“ Neben der Fokussierung auf Reis oder Aquakultur sei es seiner Ansicht nach auch möglich, die wirtschaftliche Entwicklung durch verarbeitende Industrien zu fördern.

Er erklärte, die zuständigen Stellen konzentrierten sich auf den Ausbau des Hafens von Hon Khoai zu einem internationalen Güterumschlaghafen und würden nach dessen Fertigstellung die Übergabe an Unternehmen in Erwägung ziehen. Daher solle der Hafen von Tran De dem gleichen Weg folgen.

Quelle: https://dantri.com.vn/thoi-su/bo-truong-tai-chinh-quy-hoach-vung-giong-nhau-thi-thanh-gai-qua-mit-20251107140841392.htm