Die zuständigen Ministerien und Sektoren stehen kurz davor, den Hafen An Thoi-Phu Quoc zur Verwaltung und Nutzung an das Volkskomitee der Provinz Kien Giang zu übertragen und so zur Wiederbelebung dieses wichtigen Seehafens beizutragen.
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| Seit der Fertigstellung konnte bei keinem Hafenprojekt in Thoi die Investitionseffizienz voll ausgeschöpft werden. |
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Die Übertragung der Infrastrukturanlagen des Seehafens An Thoi – Phu Quoc unterliegt derzeit der Kontrolle des Verkehrsministeriums, des Finanzministeriums und des Volkskomitees der Provinz Kien Giang. Dies geht aus der amtlichen Meldung Nr. 6934/VPCP – CN des Regierungsbüros hervor, in der die Anweisungen des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha übermittelt werden und die Mitte letzter Woche herausgegeben wurde.
Konkret beauftragte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium , das Finanzministerium und das Volkskomitee der Provinz Kien Giang, gemäß ihren zugewiesenen Funktionen und Aufgaben und auf Grundlage der Bestimmungen des Gesetzes zur Verwaltung und Nutzung öffentlicher Vermögenswerte, Dekret Nr. 43/2018/ND-CP über die Verwaltung, Nutzung und Ausbeutung maritimer Infrastrukturanlagen und der Meinungen der zuständigen Ministerien und Behörden, die Übertragung der Infrastrukturanlagen des Hafens An Thoi im Rahmen ihrer Befugnisse zu prüfen und darüber zu entscheiden.
Das Investitionsprojekt für den Seehafen An Thoi wurde im April 2008 vom Verkehrsministerium umgesetzt und soll laut Ankündigung im Juni 2013 in Betrieb genommen werden.
Die Gesamtinvestitionskosten des Projekts belaufen sich auf 157,62 Milliarden VND und werden aus dem Staatshaushalt finanziert. Das Projekt umfasst Paket 1: 3.000-DWT-Kai, Hafendamm, Wohnhäuser, Werkstätten und technische Infrastrukturarbeiten; Paket 2: Bojenkai, Baggerarbeiten, Signalisierung. Der ursprüngliche Preis der Anlage beträgt 128,085 Milliarden VND; der Restwert der Anlage (Stand 2021) beträgt 87,54 Milliarden VND.
Es ist bekannt, dass das Verkehrsministerium Ende August 2024 die offizielle Meldung Nr. 8990/BGTVT – KCHT herausgegeben hat, in der es den Premierminister auffordert, die sofortige Übertragung der Infrastrukturanlagen des Seehafens An Thoi vom Verkehrsministerium an das Volkskomitee der Provinz Kien Giang zur Verwaltung und Nutzung in Erwägung zu ziehen.
„Dieser Plan entspricht den Bestimmungen des Gesetzes über die Verwaltung und Nutzung öffentlicher Vermögenswerte und des Dekrets Nr. 43/2018/ND-CP über die Verwaltung, Nutzung und Nutzung maritimer Infrastrukturanlagen. Gleichzeitig wird er dem Volkskomitee der Provinz Kien Giang helfen, die Hafenverwaltung und -nutzung im Einklang mit der Entwicklungsorientierung der Region proaktiv umzusetzen und die Defizite der letzten Zeit bei der Verwaltung und Nutzung des Seehafens An Thoi zu beheben“, sagte Nguyen Xuan Sang, stellvertretender Verkehrsminister.
Zuvor hatte Premierminister Pham Minh Chinh in der Mitteilung Nr. 189/TB-VPCP des Regierungsbüros vom 27. April 2024 das Verkehrsministerium damit beauftragt, den Vorsitz zu übernehmen und sich mit dem Finanzministerium sowie den relevanten Ministerien und Behörden abzustimmen, um die Übertragung der Infrastrukturanlagen des Seehafens An Thoi – Phu Quoc an das Volkskomitee der Provinz Kien Giang zur Verwaltung gemäß den Vorschlägen dieses Ortes zu prüfen und vorzuschlagen sowie einen Handhabungsplan gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zur Verwaltung und Nutzung öffentlicher Anlagen vorzuschlagen, um eine Verschwendung von Anlagen zu vermeiden.
Es sollte hinzugefügt werden, dass der Hafen von An Thoi, obwohl man davon ausging, dass es sich um ein wichtiges maritimes Infrastrukturprojekt handeln würde, das dazu beitragen würde, Phu Quoc mit dem Festland zu verbinden, seit seiner Inbetriebnahme im Jahr 2013 seine Investitionseffizienz nie voll ausgeschöpft hat.
Dementsprechend organisierte die vietnamesische Schifffahrtsbehörde im Jahr 2013 eine Ausschreibung für die Pacht der Infrastruktur des Seehafens An Thoi. Pächter war das Konsortium aus Saigon Transport Services Joint Stock Company und Hiep Phuoc Maritime and Development Investment Joint Stock Company.
Aufgrund der Verletzung der Vertragsbestimmungen zu den Zahlungsverpflichtungen durch den Leasingnehmer kündigte die vietnamesische Schifffahrtsbehörde den Vertrag einseitig zum 1. Januar 2021.
Bis Ende 2022 wird die vietnamesische Schifffahrtsbehörde weiterhin eine Auktion zur Pacht der Nutzungsrechte an den Infrastrukturanlagen des Seehafens An Thoi organisieren. Pächter ist das Konsortium aus Namaste Investment and Development Joint Stock Company und Saigon Port Joint Stock Company.
Dieser zweite Pächter hatte jedoch die erforderlichen Schritte zur Inbetriebnahme des Hafens An Thoi noch immer nicht unternommen, die volle Miete nicht bezahlt und die vertragliche Garantie nicht erfüllt. Aufgrund der Vertragsbestimmungen kündigte die vietnamesische Schifffahrtsbehörde den Vertrag am 18. Februar 2024 einseitig. Der Hafen An Thoi hat nun seine vorübergehende Schließung angekündigt und wartet auf die Stellungnahme der zuständigen Behörden.
Auf dem Weg zum Touristenhafen
Nach Angaben des Verkehrsministeriums gibt es viele Gründe, warum der Seehafen An Thoi nicht wie geplant effektiv arbeitet.
Insbesondere gibt es in Phu Quoc keine Industriegebiete und keine Produktionsanlagen für den Export, daher gibt es auch keine Import- und Exportgüter.
Die wichtigsten Güter sind Baumaterialien für Hochbauprojekte und Güter, die den Lebensunterhalt der Menschen sichern. Da der Hafen jedoch im südlichen Teil der Insel liegt, weit entfernt von Projekten und im Bau befindlichen Bauvorhaben, ist für das Be- und Entladen der Güter im Hafen von An Thoi ein Transport auf der Straße erforderlich, was hohe Kosten verursacht.
Darüber hinaus wurde der Seehafen An Thoi vom Staat finanziert und ohne die dazugehörige Hafenausrüstung gebaut, sodass der Pächter in die notwendige Ausrüstung für den Stückguttransport investieren muss. Die Zufahrtsstraße zum Seehafen An Thoi ist schmal, und auf beiden Seiten der Straße befinden sich Märkte, was die Einfahrt in den Hafen erschwert. Die Aktivitäten der Menschen im Seehafen An Thoi sind sehr komplex.
„Derzeit wird der Bereich vor dem Hafentor von Haushalten für geschäftliche Zwecke befahren, was die Ordnung und Sicherheit des Hafens beeinträchtigt. Im Wasserbereich vor dem Kai und Hafen von An Thoi liegen viele Fischerboote und Aquakulturflöße von Fischern vor Anker, was das Ein- und Auslaufen von Schiffen zum Be- und Entladen von Gütern erschwert“, sagte ein Vertreter des Verkehrsministeriums.
Trotz der oben genannten Mängel besteht für den Hafen von An Thoi noch immer großes Potenzial für eine Wiederbelebung, wenn neue Nutzungsmöglichkeiten gefunden werden.
Laut Nguyen Thanh Nhan, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Kien Giang, steigt angesichts der derzeitigen Geschwindigkeit der Tourismusentwicklung in Phu Quoc die Nachfrage nach Personen- und Gütertransporten nach Phu Quoc auf dem Seeweg. Die größte Personentransportflotte des Landes befördert im Durchschnitt mehr als 1,5 Millionen Passagiere und 418.000 Tonnen Güter pro Jahr. Prognosen zufolge könnte die Zahl der Passagiere bis 2030 auf 5,32 Millionen und der Gütertransport auf 1,9 Millionen Tonnen ansteigen.
Auf der Insel Phu Quoc gibt es bislang nur zwei Haupthäfen, Bai Vong und An Thoi, die als Drehkreuze für den gesamten Passagier- und Frachtverkehr dienen. Die natürlichen Bedingungen im Seegebiet von An Thoi sind für den Empfang großer Schiffe mit 3.000 DWT sehr günstig.
Andererseits tummeln sich im südlichen An-Thoi-Gebiet viele Fahrzeuge. Für Binnenschiffe gibt es keine Anlegestellen, um Touristen rund um die Inseln zu transportieren, abzuholen und abzusetzen oder Unterhaltungsangebote auf See anzubieten. In diesem Gebiet gewährleistet nur der Hafen von An Thoi die Bedingungen und Voraussetzungen, damit die Menschen sicher vor Anker gehen und arbeiten können.
„Sollten uns Vermögenswerte zugewiesen werden, werden wir in Kürze ein Projekt zur Verwaltung und Nutzung der Wassertransportaktivitäten in Phu Quoc entwickeln. Der Hafen von An Thoi wird dabei die zentrale Rolle spielen. Ziel ist es, die staatliche Verwaltung in der Region zu verbessern, Investitionen im Transportsektor anzuziehen und die Qualität der Transportaktivitäten, insbesondere des Wassertransports für Passagiere und Tourismus, zu verbessern“, sagte Nguyen Thanh Nhan.
Quelle: https://baodautu.vn/cai-ket-co-hau-cho-so-phan-long-dong-cua-cang-an-thoi-d226745.html
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