Ein glückliches Ende für das bewegte Schicksal des Hafens von An Thoi

Die zuständigen Ministerien und Sektoren stehen kurz davor, den Hafen An Thoi – Phu Quoc an das Volkskomitee der Provinz Kien Giang zur Verwaltung und Nutzung zu übertragen und so zur Wiederbelebung dieses wichtigen Seehafens beizutragen.

Das Hafenprojekt An Thoi hat seit seiner Fertigstellung sein Investitionspotenzial nie voll ausgeschöpft.

Umstieg auf lokales

Die Übertragung der Infrastrukturanlagen des Seehafens An Thoi – Phu Quoc liegt derzeit in den Händen des Verkehrsministeriums, des Finanzministeriums und des Volkskomitees der Provinz Kien Giang, wie aus dem offiziellen Rundschreiben Nr. 6934/VPCP – CN des Regierungsbüros hervorgeht, in dem die Anweisung von Vizepremierminister Tran Hong Ha übermittelt wird und das erst Mitte letzter Woche veröffentlicht wurde.

Konkret beauftragte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium , das Finanzministerium und das Volkskomitee der Provinz Kien Giang, gemäß ihren jeweiligen Funktionen und Aufgaben und auf der Grundlage der Bestimmungen des Gesetzes über die Verwaltung und Nutzung öffentlicher Vermögenswerte, des Dekrets Nr. 43/2018/ND-CP über die Verwaltung, Nutzung und Verwertung von maritimen Infrastrukturanlagen sowie der Stellungnahmen der zuständigen Ministerien und Behörden, die Übertragung der Infrastrukturanlagen des Hafens von An Thoi zu prüfen und im Rahmen ihrer Zuständigkeit darüber zu entscheiden.

Das Investitionsprojekt für den Seehafen An Thoi wurde vom Verkehrsministerium im April 2008 initiiert und sollte im Juni 2013 in Betrieb genommen werden.

Die Gesamtinvestitionskosten des Projekts belaufen sich auf 157,62 Milliarden VND und werden aus dem Staatshaushalt finanziert. Das Projekt umfasst Paket 1: einen 3.000-DWT-Kai, Hafendamm, Wohnhäuser, Werkstätten und technische Infrastruktur; Paket 2: einen Bojenkai, Ausbaggerungsarbeiten und Signalanlagen. Der ursprüngliche Wert des Anlagenvermögens betrug 128,085 Milliarden VND; der Restwert (im Jahr 2021) beläuft sich auf 87,54 Milliarden VND.

Es ist bekannt, dass das Verkehrsministerium Ende August 2024 das offizielle Schreiben Nr. 8990/BGTVT - KCHT herausgegeben hat, in dem es den Premierminister auffordert, die Übertragung der Infrastrukturanlagen des Seehafens An Thoi vom Verkehrsministerium an das Volkskomitee der Provinz Kien Giang zur Verwaltung und Nutzung unverzüglich zu prüfen.

„Dieser Plan entspricht den Bestimmungen des Gesetzes über die Verwaltung und Nutzung öffentlicher Güter und des Dekrets Nr. 43/2018/ND-CP über die Verwaltung, Nutzung und den Betrieb von maritimen Infrastrukturanlagen. Gleichzeitig wird er dem Volkskomitee der Provinz Kien Giang helfen, die Hafenverwaltung und -nutzung im Einklang mit der Entwicklungsrichtung der Region proaktiv umzusetzen und die in jüngster Zeit festgestellten Mängel bei der Verwaltung und Nutzung des Seehafens An Thoi zu beheben“, sagte Nguyen Xuan Sang, stellvertretender Verkehrsminister.

Zuvor hatte Premierminister Pham Minh Chinh mit Bekanntmachung Nr. 189/TB-VPCP vom 27. April 2024 des Regierungsbüros das Verkehrsministerium beauftragt, gemeinsam mit dem Finanzministerium und den zuständigen Ministerien und Behörden die Übertragung der Infrastrukturanlagen des Seehafens An Thoi - Phu Quoc an das Volkskomitee der Provinz Kien Giang zur Verwaltung gemäß dem Vorschlag dieser Region zu prüfen und vorzuschlagen sowie einen Verwaltungsplan gemäß den Rechtsvorschriften über die Verwaltung und Nutzung öffentlicher Vermögenswerte vorzulegen, um eine Verschwendung der Vermögenswerte zu vermeiden.

Ergänzend sei angemerkt, dass der Hafen von An Thoi, obwohl er als wichtiges maritimes Infrastrukturprojekt zur Verbindung von Phu Quoc mit dem Festland gedacht war, seit seiner Inbetriebnahme im Jahr 2013 seine Investitionseffizienz nie voll ausgeschöpft hat.

Dementsprechend organisierte die vietnamesische Schifffahrtsbehörde im Jahr 2013 eine Ausschreibung zur Verpachtung der Nutzung der Infrastruktur des Seehafens An Thoi, wobei der Pächter das Konsortium der Saigon Transport Services Joint Stock Company und der Hiep Phuoc Maritime and Development Investment Joint Stock Company war.

Wegen der Verletzung der Zahlungsverpflichtungen durch den Leasingnehmer wurde der Vertrag von der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde am 1. Januar 2021 einseitig gekündigt.

Bis Ende 2022 wird die vietnamesische Schifffahrtsbehörde eine Auktion zur Verpachtung der Nutzungsrechte an den Infrastrukturanlagen des Hafens von An Thoi durchführen. Pächter wird das Konsortium aus der Namaste Investment and Development Joint Stock Company und der Saigon Port Joint Stock Company sein.

Der zweite Pächter kam jedoch seinen Verpflichtungen zur Inbetriebnahme des Hafens von An Thoi nicht nach, zahlte die volle Pacht nicht und erfüllte die vertraglichen Garantien nicht. Daraufhin kündigte die vietnamesische Schifffahrtsbehörde den Vertrag am 18. Februar 2024 einseitig. Der Hafen von An Thoi ist bis auf Weiteres geschlossen und wartet auf die Stellungnahme der zuständigen Behörden.

Auf dem Weg zu einem Touristenhafen

Laut Verkehrsministerium gibt es viele Gründe dafür, dass der Hafen von An Thoi nicht so effektiv funktioniert wie geplant.

Konkret gibt es in Phu Quoc keine Industriezonen, keine Exportproduktionsanlagen, daher gibt es keine Import- und Exportgüter.

Die Hauptgüter sind Baumaterialien für Hoch- und Tiefbauprojekte sowie Konsumgüter. Da der Hafen jedoch im Süden der Insel liegt und somit weit von den laufenden Bauprojekten entfernt ist, würde ein Be- und Entladen der Güter im Hafen von An Thoi einen Lkw-Transport erfordern, was hohe Kosten verursacht.

Darüber hinaus wurde der Hafen von An Thoi vom Staat ohne die dazugehörige Hafenausrüstung errichtet und finanziert, sodass der Pächter in die notwendige Ausrüstung für den Stückgutumschlag investieren muss. Die Zufahrtsstraße zum Hafen ist eng und beidseitig von lokalen Märkten gesäumt, was die Zufahrt für Fahrzeuge erheblich erschwert; die lokalen Aktivitäten im Hafen von An Thoi gestalten sich daher sehr kompliziert.

„Derzeit wird der Bereich vor dem Hafentor von Anwohnern zu Geschäftszwecken in Beschlag genommen, was die Ordnung und Sicherheit im Hafen beeinträchtigt. Im Wasser vor dem An-Thoi-Kai und dem Hafen liegen zahlreiche Fischerboote und Aquakulturflöße vor Anker, was das Ein- und Auslaufen von Schiffen zum Be- und Entladen erschwert“, sagte ein Sprecher des Verkehrsministeriums.

Trotz der oben genannten Mängel birgt der Hafen von An Thoi noch immer ein großes Potenzial für eine Wiederbelebung, wenn neue Nutzungsrichtungen gefunden werden.

Laut Herrn Nguyen Thanh Nhan, stellvertretendem Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Kien Giang, steigt mit dem derzeitigen Tempo der Tourismusentwicklung auf Phu Quoc die Nachfrage nach dem Transport von Passagieren und Gütern auf dem Seeweg nach Phu Quoc. Die größte Passagierflotte des Landes befördert durchschnittlich über 1,5 Millionen Passagiere und 418.000 Tonnen Güter pro Jahr; Prognosen zufolge könnte die Zahl der Passagiere bis 2030 auf 5,32 Millionen und der Gütertransport auf 1,9 Millionen Tonnen ansteigen.

Auf der Insel Phu Quoc gelten bisher nur zwei Häfen, Bai Vong und An Thoi, als Hauptumschlagplätze für Passagiere und Fracht. Die natürlichen Gegebenheiten des Seegebiets von An Thoi sind für die Abfertigung großer Schiffe mit 3.000 DWT sehr günstig.

Im südlichen An Thoi-Gebiet hingegen konzentriert sich ein großer Fahrzeugverkehr. Binnenschiffe verfügen nicht über Anlegestellen zum Be- und Entladen, transportieren und holen Touristen auf den Inseln ab und bringen sie dorthin zurück. Auch Unterhaltungsangebote auf See werden angeboten. Nur der Hafen von An Thoi in diesem Gebiet gewährleistet die notwendigen Bedingungen und Voraussetzungen für ein sicheres Ankern und einen sicheren Betrieb.

„Sollten uns Vermögenswerte zugewiesen werden, werden wir in Kürze ein Projekt zur Verwaltung und Nutzung der Wassertransportaktivitäten in Phu Quoc City entwickeln. Der Hafen von An Thoi wird dabei im Mittelpunkt stehen. Ziel ist es, die staatliche Verwaltung in der Region zu verbessern, Investitionen im Transportsektor anzuziehen und die Qualität der Transportaktivitäten, insbesondere des Personen- und Tourismustransports auf dem Wasser, zu steigern“, sagte Herr Nguyen Thanh Nhan.

Quelle: https://baodautu.vn/cai-ket-co-hau-cho-so-phan-long-dong-cua-cang-an-thoi-d226745.html