China ebnet den Weg für einen „Abschied“ von benzinbetriebenen Autos.
Als Hauptstadt mit großer Bevölkerung und einem dichten Verkehrsnetz leistete Peking (China) in den 1980er Jahren Pionierarbeit bei der Einführung eines Verbots von benzinbetriebenen Motorrädern. Die Pekinger Behörden verschärften anschließend die Vorschriften, indem sie beispielsweise die Neuzulassung von Fahrzeugen einschränkten, die Emissionsnormen erhöhten und Lebensdauerbegrenzungen festlegten.
Im Zuge dieses Prozesses verschärften die chinesischen Entscheidungsträger schrittweise die Kontrolle über die Nutzung von Motorrädern durch drastische Maßnahmen wie die Einstellung von Neuzulassungen und das Verbot von Motorrädern auf Hauptstraßen.
Viele Orte in China haben zudem Verbote für Motorräder von außerhalb der Provinz erlassen und die Bewohner gezwungen, die Fahrzeuge nur in dafür vorgesehenen Gebieten zu benutzen. Shenzhen war hierbei Vorreiter und verbot 2003 Motorräder mit Verbrennungsmotor, zunächst auf einigen Strecken und später auf der gesamten Innenstadt.
Viele Fahrräder und Elektroroller halten an der roten Ampel (Foto: Caixin).
Auch Peking und Shanghai haben drastische Maßnahmen ergriffen, wie etwa die Einstellung der Ausgabe neuer Kfz-Kennzeichen oder die deutliche Erhöhung der Motorradzulassungsgebühren. Chinas Gesamtstrategie besteht aus einer schrittweisen Kombination von Einschränkungen und strengen Strafen, die bei Wiederholungstätern sogar die Beschlagnahmung von Fahrzeugen vorsieht.
Seit 2017 gehört Peking auch zu den ersten Orten, die Umweltzonen (Low-Emission Zones, LEZs) eingerichtet haben, um den Verkehr von schweren Lastwagen, die die chinesischen Emissionsnormen (China IV) nicht erfüllen, im Stadtzentrum einzuschränken.
Nicht nur Großstädte, sondern auch einige Provinzen wie Hainan haben die Initiative ergriffen und ein Verbot des Verkaufs neuer benzinbetriebener Autos ab 2030 angekündigt. Laut der Straits Times wird dies als wegweisender Schritt zur Förderung des Übergangs zu Elektrofahrzeugen und Fahrzeugen mit alternativen Antrieben (NEVs) angesehen.
Die chinesische Regierung hat außerdem den Entwicklungsplan für neue Energiefahrzeuge für den Zeitraum 2021-2035 genehmigt. Laut Plan müssen bis 2025 mindestens 20 % aller verkauften Fahrzeuge elektrisch oder hybrid sein; diese Zahl soll bis 2030 auf 40 % steigen, während die durchschnittlichen Emissionen pro Fahrzeug um 25 % sinken sollen.
Um den Übergang zu unterstützen, hat China eine Reihe von Anreizmaßnahmen eingeführt, darunter Steuerbefreiungen, Subventionen für den Kauf von Elektrofahrzeugen, Investitionen in Ladestationen, Batterieproduktion und Infrastruktur für erneuerbare Energien. Lokale Behörden werden zudem ermutigt, – sofern die Bedingungen es zulassen – benzinfreie Zonen als Pilotprojekte zu erproben, mit dem Ziel, diese landesweit auszuweiten.
Großbritanniens Ambitionen zur Ökologisierung
In Großbritannien gilt London als Vorreiter bei der Umsetzung von Maßnahmen zur Reduzierung von Fahrzeugemissionen. Seit 2017 erhebt die Stadt eine Gebühr namens „T-Charge“ für ältere Fahrzeuge, die die Euro-4-Abgasnorm nicht erfüllen und während der Hauptverkehrszeiten in die Innenstadt einfahren.
Nur zwei Jahre später, im April 2019, wurde diese Regelung durch die Ultra Low Emission Zone (ULEZ) ersetzt. Obwohl benzinbetriebene Autos nicht direkt verboten wurden, führte London ein strenges Preissystem ein, um umweltschädliche Fahrzeuge einzuschränken.
Die ULEZ (Ultra Low Emission Zone) schreibt für ältere Fahrzeuge, darunter die meisten Benziner vor 2006 und Diesel vor 2015, eine tägliche Gebühr von ca. 12,50 £ (über 400.000 VND) für die Einfahrt in die Zone vor. Bei Nichtzahlung drohen hohe Geldstrafen.
Das Hauptziel der ULEZ (Ultra Low Emission Zone) ist die schrittweise Abschaffung stark umweltbelastender Fahrzeuge im städtischen Verkehrssystem. Laut Transport for London ist die NO₂-Konzentration – eine der gesundheitsschädlichsten Substanzen – nach fünf Jahren im Zentrum Londons um 54 % gesunken. Zudem wurden über 85 % der Fahrzeuge durch emissionsarme oder elektrische Fahrzeuge ersetzt.
Die Stadt Oxford hat außerdem ein vollständiges Verbot von Benzin- und Dieselfahrzeugen erprobt (Foto: Alamy Stock).
Die Verringerung der Anzahl minderwertiger Fahrzeuge trug auch dazu bei, die PM2,5-Konzentrationen um 31 % zu senken. Dank der ULEZ wurden sowohl Bürger als auch Unternehmen motiviert, auf emissionsarme oder Elektrofahrzeuge umzusteigen. Obwohl es weiterhin Diskussionen gibt, insbesondere hinsichtlich der finanziellen Auswirkungen auf Geringverdiener oder kleine Unternehmen, werden die Umweltvorteile allgemein als oberste Priorität angesehen.
Die Stadt Oxford (England) erprobte im Jahr 2020 ebenfalls ein vollständiges Verbot von benzinbetriebenen Fahrzeugen, einschließlich Taxis und Privatwagen, auf sechs zentralen Straßen.
Ab Februar 2022 führte diese Stadt als erste in England emissionsfreie Zonen (Zero Emission Zones, ZEZ) ein, wodurch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor täglich von 7 bis 19 Uhr auf neun zentralen Straßen vollständig verboten wurden.
Auf nationaler Ebene hat die britische Regierung einen Fahrplan verabschiedet, der ab 2030 den Verkauf aller neuen Benzin- und Dieselautos verbieten soll. Ab 2035 müssen alle in Großbritannien verkauften Neuwagen emissionsfrei sein, einschließlich vollelektrischer oder wasserstoffbetriebener Autos.
Um dieses Ziel zu erreichen, hat Großbritannien das „ZEV-Mandat“ erlassen, das Autohersteller verpflichtet, sicherzustellen, dass bis 2030 80 % und bis 2035 100 % der verkauften Fahrzeuge emissionsfrei sind. Darüber hinaus hat das Land eine Reihe von Fördermaßnahmen umgesetzt, wie Investitionen in den Ausbau des Ladeinfrastrukturnetzes, Steueranreize für umweltfreundliche Produktionsunternehmen und finanzielle Unterstützung für Käufer von Elektrofahrzeugen.
Oslo (Norwegen) – Die Hauptstadt der Elektrofahrzeuge.
Oslo, die Hauptstadt Norwegens, hat ebenfalls damit begonnen, benzinbetriebene Autos aus dem Stadtzentrum zu verbannen, während die Stadt gleichzeitig stark in den öffentlichen Nahverkehr und Radwege investiert hat.
Oslo zeichnet sich durch seine konsequente Förderung von Elektrofahrzeugen und sein Ziel, eine vollständig emissionsfreie Stadt zu werden, aus. Zwar gibt es kein sofortiges stadtweites Verbot von benzinbetriebenen Fahrzeugen, doch Anreize und Beschränkungen haben Elektroautos zu einer unwiderstehlichen Alternative gemacht.
Elektrofahrzeuge sind in Norwegen weit verbreitet (Foto: TU).
Norwegen hat insbesondere Maßnahmen ergriffen, wie die Befreiung von Elektrofahrzeugen von Einfuhrzöllen, die Abschaffung der Mehrwertsteuer, die Bereitstellung kostenloser Parkplätze, die Zulassung von Elektrofahrzeugen zur Nutzung von Busspuren und die Senkung der Autobahngebühren um 75 %.
Dank dieser Anreize waren 2023 über 80 % der in Oslo verkauften Neuwagen elektrisch. Viele Bereiche im Stadtzentrum wurden zudem in Fußgängerzonen umgewandelt oder für Fahrräder und den öffentlichen Nahverkehr reserviert, wodurch die Anzahl benzinbetriebener Autos deutlich reduziert wurde.
Auch andere Länder bleiben im Rennen nicht außen vor.
In Paris sind seit 2020 ältere Dieselfahrzeuge aus dem Stadtzentrum verbannt. Die Stadtverwaltung strebt an, bis 2030 alle privaten Fahrzeuge, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, vollständig zu verbieten.
Paris hat zudem massiv in alternative Infrastruktur investiert, beispielsweise in die Erweiterung von Fußgängerzonen und den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs. Infolgedessen sanken die NO₂-Werte im Stadtzentrum bis 2024 auf den niedrigsten Stand seit 25 Jahren, während auch die PM₁₀-Werte deutlich zurückgingen.
Oslo strebt danach, eine Stadt zu werden, die völlig frei von Fahrzeugemissionen ist (Foto: Ostasien).
Auch die spanische Hauptstadt Madrid hat ähnliche Maßnahmen zur Verbesserung der Luftqualität ergriffen. Seit 2018 gibt es in der Stadt Umweltzonen (Low Emission Zones, LEZs), in denen ältere Benzin- und Dieselfahrzeuge nicht mehr in die Innenstadt einfahren dürfen.
Studien belegen, dass Umweltzonen das Verkehrsaufkommen und die Emissionen deutlich reduziert und gleichzeitig die Menschen dazu animiert haben, auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen, wodurch sich das städtische Umfeld spürbar verbessert hat.
Indonesien folgt dem globalen Trend und beschleunigt ebenfalls seine Fahrzeugwende. Laut Energieminister Arifin Tasrif plant das Land, ab 2040 ausschließlich Elektromotorräder und ab 2050 ausschließlich Elektroautos zuzulassen.
Durch den Übergang sollen rund 2,7 Millionen Tonnen CO₂-Emissionen von Pkw und 1,1 Millionen Tonnen von Motorrädern eingespart werden. Die indonesische Regierung setzt zudem finanzielle Förderprogramme und Anreize um, um den Kauf umweltfreundlicher Fahrzeuge zu fördern.
Parallel zum Übergang zu neuen Verkehrsträgern hat sich Indonesien auch verpflichtet, bis 2056 alle Kohlekraftwerke stillzulegen, um Klimaneutralität zu erreichen.
Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm
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