Dringender Bedarf an Ausbaggerung des Hafenkanals von Cai Lan

Als größter Tiefwasserhafen Nordchinas, gelegen in der nördlichen Schlüsselwirtschaftszone, spielte der Hafen von Cai Lan viele Jahre lang eine wichtige Rolle als Tor für den Import von Agrarprodukten, Tierfutter, Holzspänen usw. aus dem ganzen Land. Da er jedoch seit über sechs Jahren nicht ausgebaggert und instand gehalten wurde, beeinträchtigt die Sedimentation die Abfertigung großer Schiffe unmittelbar und gefährdet damit die Wettbewerbsfähigkeit des Hafens und der gesamten Logistikkette in Nordchina.

Báo Quảng Ninh•05/11/2025

CICT nimmt Schiffe zur Frachtabfertigung entgegen.

Derzeit betreiben und verwalten zwei Unternehmen den Kai im Hafen von Cai Lan: die Quang Ninh Port Joint Stock Company und die Cai Lan International Container Terminal Company Limited (CICT). CICT ist für die Kais 2, 3 und 4 zuständig. Der Hafen erstreckt sich über eine Fläche von 17,9 Hektar und ist für vietnamesische und ausländische Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 69.000 DWT für Containerladung ausgelegt. Darüber hinaus können vietnamesische und ausländische Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 85.000 DWT Massengut (ausgenommen Kohle, Zement und Klinker) sowie Flüssiggutschiffe (Pflanzenöl, Glycerin) mit einer Kapazität von bis zu 50.000 DWT abfertigen. Die Quang Ninh Port Company betreibt parallel fünf Kais mit Tiefgängen von 8,5 m bis 11,5 m und bietet optimale Bedingungen für Schiffe und Binnenschiffe mit einer Ladekapazität von 2.500 bis 85.000 DWT.

Die Sedimentation hat jedoch die Fahrwassertiefe verringert und beide Geschäftsbereiche im Hafen von Cai Lan erheblich beeinträchtigt. Laut einer Mitteilung der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde vom September 2024 beträgt die Fahrwassertiefe im Abschnitt vom Erdölhafen B12 bis zum stromaufwärts gelegenen Kai Nr. 2 des Hafens von Cai Lan 8,8 m, im Abschnitt vom stromaufwärts gelegenen Kai Nr. 2 bis zum Ende des Kais Nr. 1 des Hafens von Cai Lan hingegen nur noch 8,2 m. Der Wendebereich misst 8,3 m (die Sollstärke beträgt 10 m). Besorgniserregend ist, dass die Sedimentation innerhalb eines Jahres zu einer weiteren Verringerung der Fahrwassertiefe und des Wendebereichs geführt hat. Konkret weist der Fahrwasserabschnitt von Hon Mot bis zum Erdölhafen B12 laut einer Mitteilung der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde vom September 2025 nur noch einen flachen Streifen mit einer Tiefe von 9,4 m auf, dessen breiteste Stelle den Fahrwasserkanal um etwa 15 m verengt. Vom Erdölhafen 12 bis stromaufwärts von Terminal 2 erstreckt sich ein flacher Streifen mit einer Tiefe von 8,7 m, der an der breitesten Stelle etwa 38 m in den Fahrwasserkanal hineinragt. Der Wendebereich vor den Terminals 5, 6 und 7 des Hafens von Cai Lan weist eine Tiefe von 7,9 m auf. Diese Werte zeigen, dass die Sedimentation die Tiefe des Wendebereichs bis September 2024 um 0,4 m und gegenüber der geplanten Norm um 2,1 m verringert hat. Dies erschwert das Ein- und Auslaufen für große Schiffe. Für einen Hafen, der auf Schiffe mit über 50.000 DWT ausgelegt ist, ist dies ein alarmierender Wert.

Bei den im Hafen von Cai Lan anlegenden Schiffen handelt es sich hauptsächlich um Holzspäne- und Agrarschiffe mit großer Tonnage (durchschnittlich 50.000 DWT oder mehr).

Die Realität der Hafennutzung in den letzten Jahren zeigt, dass im Hafen von Cai Lan hauptsächlich Holz- und Agrarfrachter mit großer Tonnage (durchschnittlich 50.000 tdw oder mehr) anlegen. Bei einer Kanaltiefe von 10 m können Schiffe direkt zum Beladen anlegen, ohne auf die Gezeiten warten zu müssen. In den letzten Jahren hat sich die Kanaltiefe jedoch stark verschlammt, sodass Agrarfrachter bis zur Flut warten müssen, während Holzfrachter den Pier verlassen können. Dies beeinträchtigt die Hafennutzung erheblich, stört den Fahrplan der Schiffe und verzögert die Warenlieferungen der Verlader. Viele Schiffe mit über 50.000 tdw können den Hafen nicht sicher an- und abfahren, wodurch viele Fahrten mit reduzierter Ladung oder dem Einsatz kleinerer Schiffe erfolgen müssen, was die Effizienz der Hafennutzung mindert. Für Schiffe, die noch am Kai liegen, ist die Ein- und Ausfahrt oft von den Gezeiten abhängig, was die Lieferzeiten verlängert und hohe Kosten für Reeder und Verlader verursacht und die Wettbewerbsfähigkeit des Hafens direkt beeinträchtigt. Insbesondere aufgrund der Versandungssituation verlagern einige große Schiffe ihre Ladungsumschlagstätigkeiten auf Gebiete außerhalb des Ankerplatzes, wo die Umschlagkosten niedriger sind als an Land, was das am Kai von CICT umgeschlagene Ladungsvolumen erheblich reduziert.

Schifffahrtsagenten fügten hinzu, dass die Schiffe auf die Gezeiten warten müssen, was im Durchschnitt einen zusätzlichen Tag, mitunter sogar zwei bis drei Tage, in Anspruch nimmt. Diese Unannehmlichkeit hat die durchschnittlichen Wartezeitkosten um 12.000 bis 18.000 US-Dollar pro Tag erhöht. Viele Kunden und Reeder beschwerten sich über dieses Problem und gaben an, dass sie ihre Waren in andere Häfen, darunter auch in die Zentralregion, bringen könnten, falls die Situation nicht bald gelöst werde. Dies könnte sich direkt auf die Entladeleistung am Kai auswirken, insbesondere für große Schiffe, die die Hauptkunden darstellen und maßgeblich für Umsatz und Wettbewerbsfähigkeit des Hafens von Cai Lan sind.

Viele Schiffe mit einer Tragfähigkeit von über 50.000 DWT können den Hafenbereich von Cai Lan nicht sicher anlaufen und verlassen, weshalb viele Fahrten gezwungen sind, die Ladung zu reduzieren oder auf kleinere Schiffe umzusteigen, was die betriebliche Effizienz verringert.

Es ist bekannt, dass der Hon Gai-Cai Lan-Kanal zuletzt 2019 ausgebaggert wurde, wodurch die Tiefe auf etwa -9,9 m reduziert wurde. Seitdem wurde der Kanal nicht mehr ausgebaggert. Obwohl die Instandhaltungsbaggerung im Jahresplan der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde vorgesehen ist, konnte sie aufgrund von Problemen bei der Festlegung und Genehmigung des Ablagerungsortes für das Baggergut bisher nicht umgesetzt werden.

Herr Nguyen Thanh Long, Generaldirektor von CICT, betonte: Um die Infrastruktur der Seewege zu sichern und die Wettbewerbsfähigkeit des Seehafensystems der Provinz zu steigern, wird das Volkskomitee der Provinz aufgefordert, die Voraussetzungen zu schaffen und einen geeigneteren und näher gelegenen Deponiestandort auszuwählen, damit die Ausbaggerung des Hon Gai - Cai Lan-Kanals bald erfolgen kann. Dadurch wird sichergestellt, dass Schiffe, die in den Seeweg Hon Gai - Cai Lan ein- und ausfahren, schnell, bequem und sicher abgefertigt werden können, was zur wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung der Region beiträgt.

Die Aufrechterhaltung reibungsloser Schifffahrtswege dient nicht nur den Hafenbetrieben, sondern beeinflusst auch die nationale Lieferkette für Agrarprodukte und Tierfutter sowie Import-Export-, Logistik- und Handelsdienstleistungen entlang des Küstenwirtschaftskorridors von Quang Ninh. Sollte sich die Ausbaggerung weiter verzögern, besteht angesichts des zunehmenden Wettbewerbs um Seehäfen die Gefahr, Marktanteile an benachbarte Häfen zu verlieren, was das Wirtschaftswachstum der Provinz unmittelbar beeinträchtigen würde.

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