Der Bau der 10.000 Milliarden VND teuren Can-Gio-Brücke soll im April 2025 beginnen.

Ho-Chi-Minh-Stadt: Der Bau der Soài-Rạp-Flussbrücke, die den Bezirk Cần Giờ mit dem Bezirk Nhà Bè verbindet und ein Gesamtinvestitionsvolumen von 10.000 Milliarden VND aufweist, soll voraussichtlich im April 2025 beginnen und das Monopol des bestehenden, überlasteten Fährverkehrs brechen.

Diese Information wurde vom Direktor der Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt, Tran Quang Lam, am Morgen des 11. Juli bei der Beantwortung von Fragen von Vertretern des Stadtrats in der 10. Sitzung der 10. Legislaturperiode mitgeteilt.

Die Delegierte Doan Thi Ngoc Cam erklärte zuvor, dass das Brückenprojekt Can Gio in den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021-2025 aufgenommen wurde und ab 2022 Investitionsvorbereitungsmittel erhielt. Es handelt sich um ein Schlüsselprojekt für die Entwicklung von Can Gio, das dazu beiträgt, den Plan der Stadt zur Ausdehnung in Richtung Meer zu verwirklichen, und das von der Bevölkerung seit vielen Jahren erwartet wird. Wie ist also der aktuelle Stand der Umsetzung?

Laut dem Direktor des Verkehrsministeriums bietet Can Gio viele Vorteile für die Entwicklung umweltfreundlicher Verkehrsmittel und des Tourismus . Voraussetzung dafür ist jedoch, dass der Infrastrukturausbau Priorität eingeräumt wird, da die Region noch mit zahlreichen Einschränkungen zu kämpfen hat. Die Can-Gio-Brücke ist dabei ein entscheidendes Großprojekt, das dringend Investitionen erfordert.

Der Direktor der Verkehrsbehörde, Tran Quang Lam, während der Vernehmung am Morgen des 11. Juli. Foto: Thanh Nhan

Herr Lam erklärte, dass das Projekt zuvor mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 10 Billionen VND geplant war, das im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP), genauer gesagt durch einen BT-Vertrag (Landtausch gegen Infrastruktur), finanziert werden sollte. Da diese Form der Zahlung in Form von Land nach Inkrafttreten des ÖPP-Gesetzes jedoch nicht mehr möglich ist, prüft die Stadt nun alternative Investitionsmethoden. Zu den Optionen für den Brückenbau zählen: BOT (Build-Operate-Transfer), BT (Zahlung in bar mit Zahlungsaufschub) und öffentliche Investitionen.

Aktuell hat die Stadtverwaltung das Verkehrsamt mit der Vorbereitung der Investitionsmaßnahmen sowie der Aktualisierung der relevanten Inhalte für die Machbarkeitsstudie beauftragt. „Die technischen Aspekte des Projekts sind im Wesentlichen abgeschlossen. Das Amt arbeitet mit den lokalen Behörden zusammen, um die Entschädigungs- und Räumungskosten zu prüfen. Wir gehen davon aus, den Investitionsplan Ende dieses Jahres dem Stadtrat zur Genehmigung vorlegen zu können und mit dem Bau um den 30. April 2025 zu beginnen“, so Herr Lam.

Neben dem geplanten Bau der Can-Gio-Brücke erklärte der Leiter des Verkehrsministeriums, dass die Stadt Investitionen in die Modernisierung weiterer Brücken an der lokalen Rung-Sac-Straße sowie die Anbindung des Autobahnkreuzes an die Schnellstraße Ben Luc-Long Thanh prüfen werde. Zusätzlich zur Straßeninfrastruktur soll auch eine Stadtbahnlinie, die das Gebiet durch den Bezirk Nha Be verbindet, als Investitionsmöglichkeit in Betracht gezogen werden. Dies ist Teil des Plans, den Verkehr mit dem geplanten Großumschlaghafen Can Gio zu verknüpfen, dessen Bau mit einem Investitionsvolumen von über 5,4 Milliarden US-Dollar veranschlagt ist.

Der architektonische Entwurf für die Can-Gio-Brücke wurde im April 2019 ausgewählt. Foto: Planungs- und Architekturabteilung der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt.

Vor sieben Jahren stimmte der Premierminister zu, das Verkehrsministerium mit der Überprüfung und Aufnahme des Can-Gio-Brückenprojekts in den Verkehrsentwicklungsplan von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2020 zu beauftragen, mit einer Vision, die über 2020 hinausreicht. Die Stadt organisierte daraufhin ein Auswahlverfahren für die Entwürfe und entschied sich für eine Schrägseilbrücke mit einem einzelnen, einem Mangrovenbaum nachempfundenen Turm – einem charakteristischen Merkmal von Can Gio.

Dem Plan zufolge wird die Can-Gio-Brücke 3,4 km lang und vierspurig sein. Der Ausgangspunkt des Projekts liegt an der Kreuzung der Straßen 15B und 2 (Bezirk Nha Be), der Endpunkt an der Rung-Sac-Straße, etwa 2 km vom Fährhafen Binh Khanh in der Gemeinde Binh Khanh (Bezirk Can Gio) entfernt. Nach Fertigstellung wird die Brücke die seit Jahren überlastete Fähre nach Binh Khanh ersetzen.

Bezüglich dieses Projekts bat die Vorsitzende des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Thi Le, die Stadtverwaltung, dem Vorhaben Aufmerksamkeit zu schenken und das Verkehrsministerium anzuweisen, die Verfahren zur Einreichung des Investitionsplans zur Genehmigung in der nächsten Sitzung zu beschleunigen. „Wie vom städtischen Verkehrssektor geplant, ist der Projektbeginn im April 2025 ein wichtiger Meilenstein zur Feier des 50. Jahrestages der nationalen Wiedervereinigung“, sagte Frau Le.

In der anschließenden Fragerunde bekräftigte der Leiter des Verkehrsministeriums auf eine Frage des Delegierten Le Minh Duc nach Lösungen zur Förderung des Wasserstraßenverkehrs, um die Situation „viele Flüsse, aber wenige Fähren“ zu beseitigen, dass die Entwicklung des Wasserstraßenverkehrs und des Tourismus eine der obersten Prioritäten sei.

Abgeordneter Le Minh Duc während der Befragung. Foto: Thanh Nhan

Laut Herrn Lam spielt der Wasserstraßenverkehr derzeit eine bedeutende Rolle und teilt sich mit dem Straßenverkehr über 20 % des Personenaufkommens. Der Wasserstraßenverkehr in der Region befördert jährlich rund 60 Millionen Fahrgäste. Die Stadt verfügt außerdem über Wasserstraßenverbindungen nach Vung Tau, Binh Duong und zu anderen Zielen sowie über kürzere Strecken und mehrere touristische Uferpromenaden.

„Um die Vorteile der Wasserwege voll auszuschöpfen, gibt es jedoch noch viel zu tun“, sagte Herr Lam. Derzeit erörtern die Verkehrs- und Tourismusbranche der Stadt Entwicklungslösungen, darunter die Einrichtung von mindestens fünf Wasserstraßenrouten, die den Tourismus innerhalb der Stadt mit interprovinziellen Verbindungen verbinden, bis 2025. Gleichzeitig werden die Ufer des Saigon-Flusses saniert und Anlegestellen sowie Bootsstege geschaffen, um das Stadtbild zu verschönern und die Wirtschaft anzukurbeln.

Ebenfalls auf dem Treffen erklärten die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums auf Nachfragen mehrerer anderer Delegierter zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in der Region, dass die von der Nationalversammlung verabschiedete Resolution 98 zur Erprobung eines Sondermechanismus für Ho-Chi-Minh-Stadt zahlreiche Maßnahmen zur Erschließung von Investitionsressourcen enthalte, wodurch Möglichkeiten für die baldige Umsetzung vieler dringender Infrastrukturprojekte geschaffen würden.

Zusätzlich zu den BOT- und BT-Modellen der neuen Richtlinie wird die Erprobung des Modells der verkehrsorientierten Stadtentwicklung (TOD) an den Kreuzungen des dritten Rings, von Schnellstraßen und U-Bahn-Stationen einen wichtigen Impuls für den Infrastrukturausbau der Stadt setzen. Dementsprechend ermöglicht die neue Verordnung den Landerwerb durch eigenständige Projekte, anstatt vor der Umsetzung ein separates Bauprojekt vorschreiben zu müssen. Gleichzeitig erhält die Stadt die Autonomie, die lokale Planung zu erforschen und anzupassen sowie in die Infrastruktur zu investieren. Dies bildet die Grundlage für eine effektive Flächennutzung entlang der Projekte und die Generierung von Investitionsmitteln.

Le Tuyet - Gia Minh

Quellenlink: https://vnexpress.net/cau-can-gio-10-000-ty-dong-se-khoi-cong-thang-4-2025-4627716.html