Ho-Chi-Minh-Stadt: Der Bau der Überführung des Flusses Soai Rap, die den Bezirk Can Gio mit Nha Be verbindet und für die Gesamtinvestitionen von 10.000 Milliarden VND anfallen, soll im April 2025 beginnen und das Monopol des überlasteten bestehenden Fährterminals brechen.
Diese Information gab Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, am Morgen des 11. Juli bekannt, als er auf Fragen von Delegierten des Volksrats der Stadt bei seiner 10. Sitzung und 10. Amtszeit antwortete.
Zuvor hatte die Delegierte Doan Thi Ngoc Cam erklärt, dass die Can Gio-Brücke in den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 aufgenommen worden sei und dass ab 2022 Kapital für die Investitionsvorbereitung vorgesehen sei. Dies ist ein Schlüsselprojekt zur Entwicklung von Can Gio und trägt dazu bei, den seit vielen Jahren von den Menschen erwarteten Plan der Stadt zu verwirklichen, sich in Richtung Meer zu bewegen. Wie ist also der aktuelle Stand?
Laut dem Direktor des Verkehrsministeriums bietet Can Gio viele Vorteile für die Entwicklung umweltfreundlicher Verkehrsmittel und des Tourismus . Allerdings müsse die Infrastruktur an erster Stelle stehen, da es dort noch viele Einschränkungen gebe. Insbesondere die Can-Gio-Brücke ist ein wichtiges Großprojekt, das frühzeitige Investitionen erfordert.
Direktor des Verkehrsministeriums Tran Quang Lam bei der Befragung am Morgen des 11. Juli. Foto: Thanh Nhan
Herr Lam sagte, das Projekt sei zuvor mit einem Gesamtkapital von rund 10.000 Milliarden VND geprüft worden, das im Rahmen der PPP-Methode, dem BT-Vertrag (Land für Infrastruktur), investiert werden sollte. Diese Form der Zahlung per Land wurde jedoch nach Inkrafttreten des PPP-Gesetzes eingestellt, sodass die Stadt die Investition anders berechnete. Insbesondere werden die Optionen für den Brückenbau nach der Methode BOT (Build-Operate-Transfer), BT (Deferred Payment in Cash) oder öffentlichen Investitionen berechnet.
Die Stadtverwaltung hat das Verkehrsministerium beauftragt, die Investitionsvorbereitungen abzuschließen und die zugehörigen Inhalte zu aktualisieren, um den Machbarkeitsstudienbericht fertigzustellen. „Technisch gesehen ist das Projekt im Wesentlichen abgeschlossen. Das Ministerium arbeitet mit der Gemeinde zusammen, um die Entschädigungs- und Räumungskosten zu prüfen. Die Investitionspolitik soll dem Stadtrat Ende dieses Jahres zur Genehmigung vorgelegt werden, und der Baubeginn ist für den 30. April 2025 geplant“, sagte Herr Lam.
Parallel zum Bau der Can Gio-Brücke erklärte der Leiter des Verkehrsministeriums, dass die Stadt Investitionen kalkulieren, weitere Brücken auf der Rung Sac-Straße erneuern und die Kreuzung dieser Strecke mit der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße synchronisieren werde. Neben der Straße wird auch die Stadtbahn, die dieses Gebiet durch den Bezirk Nha Be verbindet, auf Investitionen geprüft. Dies ist Teil des Plans, den Verkehr an den „Superhafen“ Can Gio anzubinden, dessen Bau voraussichtlich mehr als 5,4 Milliarden US-Dollar kosten wird.
Der Architekturplan für die Can Gio-Brücke wurde im April 2019 ausgewählt. Foto: Planungs- und Architekturamt Ho-Chi-Minh-Stadt
Vor sieben Jahren beauftragte der Premierminister das Verkehrsministerium mit der Prüfung und Aufnahme des Can-Gio-Brückenprojekts in den Verkehrsentwicklungsplan von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2020, mit einer Vision für die Zeit nach 2020. Die Stadt organisierte daraufhin eine Auswahl von Designoptionen und entschied sich für eine Schrägseilbrücke mit einem mangrovenförmigen Turm – ein Merkmal von Can Gio.
Laut obigem Plan ist die Can Gio-Brücke 3,4 km lang und verfügt über vier Fahrspuren. Der Ausgangspunkt des Projekts befindet sich an der Kreuzung der Straße 15B und der Straße 2 (Bezirk Nha Be), der Endpunkt ist die Rung Sac Road, knapp 2 km vom Fährterminal Binh Khanh in der Gemeinde Binh Khanh, Bezirk Can Gio, entfernt. Nach seiner Fertigstellung wird das Projekt dazu beitragen, die seit Jahren überlastete Binh Khanh-Fähre zu ersetzen.
In Bezug auf dieses Projekt forderte die Vorsitzende des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Thi Le, die Stadtverwaltung auf, dem Projekt Aufmerksamkeit zu schenken und das Verkehrsministerium anzuweisen, die Verfahren zu beschleunigen, um die Investitionspolitik bei der nächsten Sitzung zur Genehmigung vorlegen zu können. „Wie vom städtischen Verkehrssektor geplant, wird der Bau des Projekts im April 2025 beginnen – ein wichtiger Meilenstein zur Feier des 50. Jahrestages der nationalen Wiedervereinigung“, sagte Frau Le.
Auch bei der Frage-und-Antwort-Runde bekräftigte der Leiter des Verkehrsministeriums auf die Frage des Delegierten Le Minh Duc nach Lösungen zur Förderung des Wassertransports, um die Situation „viele Flüsse, aber wenige Boote“ zu beseitigen, dass die Entwicklung des Wassertransports und des Tourismus eines der wichtigsten Ziele sei.
Delegierter Le Minh Duc bei der Fragerunde. Foto: Thanh Nhan
Laut Herrn Lam spielt der Wasserverkehr derzeit eine wichtige Rolle und deckt mehr als 20 % des Passagieraufkommens mit dem Straßenverkehr ab. Der Wasserverkehr in der Region befördert jährlich rund 60 Millionen Passagiere. Die Stadt verfügt außerdem über Wasserstraßen nach Vung Tau, Binh Duong usw. sowie über Kurzstrecken und einige touristische Routen am Flussufer.
„Um die Vorteile der Wasserstraßen voll auszuschöpfen, müssen wir uns jedoch noch viel anstrengen“, sagte Herr Lam. Derzeit treffen sich die Verkehrs- und Tourismusabteilungen der Stadt, um Entwicklungslösungen zu besprechen. Im Rahmen dieser Entwicklung sollen bis 2025 mindestens fünf Wasserstraßenrouten in der Innenstadt und zwischen den Provinzen entstehen, die mit touristischen Angeboten kombiniert werden. Gleichzeitig werden an beiden Ufern des Saigon-Flusses neue Ankerplätze und Jachthäfen geschaffen, um die Landschaft zu verschönern und die Wirtschaft zu fördern.
Der Leiter des Verkehrsministeriums beantwortete bei der Arbeitssitzung auch Fragen anderer Delegierter zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in der Region und sagte, dass die Nationalversammlung die Resolution 98 zur Erprobung eines Sondermechanismus für Ho-Chi-Minh-Stadt verabschiedet habe, der zahlreiche Maßnahmen zur Freigabe von Investitionsmitteln enthalte und die Möglichkeit biete, viele dringende Infrastrukturprojekte bald umzusetzen.
Neben den BOT- und BT-Formen der neuen Richtlinie wird insbesondere das Pilotmodell der Stadtentwicklung im Zusammenhang mit dem öffentlichen Nahverkehr (TOD) an den Kreuzungen von Ringstraße 3, Schnellstraßen und U-Bahn-Stationen die Infrastrukturentwicklung der Stadt maßgeblich vorantreiben. Die neue Regelung ermöglicht die Flächenrückgewinnung durch eigenständige Projekte, anstatt wie bisher ein Neubauprojekt umsetzen zu müssen. Gleichzeitig prüft und passt die Stadt die lokale Planung und Infrastrukturinvestitionen proaktiv an. Dies bildet die Grundlage für die effektive Nutzung von Grundstücksmitteln entlang der Projekte und die Schaffung von Investitionsressourcen.
Le Tuyet - Gia Minh
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