Das Verkehrsministerium (MOT) wurde beauftragt, den Entwurf der Regierungsresolution zur Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse im Januar 2025 vorzulegen.
Neue Richtlinien der Regierungsspitze bezüglich der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke.
Das Verkehrsministerium (MOT) wurde beauftragt, den Entwurf der Regierungsresolution zur Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse im Januar 2025 vorzulegen.
 |
| Illustratives Bild. |
Dies ist eine der Anweisungen von Vizepremierminister Tran Hong Ha – Leiter des Lenkungsausschusses – in Bekanntmachung Nr. 07/TB – VPCP bezüglich der dritten Sitzung des Lenkungsausschusses für den Bau und die Umsetzung des Investitionsplans für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse und andere national wichtige Eisenbahnprojekte.
Die Investitionspolitik wurde von der Nationalversammlung in der Entschließung Nr. 172/2024/QH15 vom 30. November 2024 beschlossen.
Dieses Projekt, dessen Investitionspolitik von der Nationalversammlung in der Resolution Nr. 172/2024/QH15 vom 30. November 2024 beschlossen wurde, ist groß angelegt und erstreckt sich von Hanoi bis Ho-Chi-Minh-Stadt (durch 20 Provinzen und Städte). Es erfordert Spitzentechnologie und moderne Technologien und hat einen sehr dringenden Umsetzungsplan.
Ziel des Projekts ist es nicht nur, in den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zu investieren, sondern auch die Eisenbahnindustrie aufzubauen und weiterzuentwickeln sowie Fachkräfte auszubilden, die in der Lage sind, ein Hochgeschwindigkeitsbahnsystem effizient und sicher zu planen, zu bauen, zu verwalten, zu betreiben und zu nutzen.
Zur Umsetzung der Resolution Nr. 172/2024/HQ15 ersuchte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium, sich dringend mit den Ministerien, Sektoren und lokalen Behörden abzustimmen, um eine Regierungsresolution auszuarbeiten, die dem Premierminister im Januar 2025 vorgelegt werden soll (das Verkehrsministerium sollte vor der Einreichung die Meinung der Mitglieder des Lenkungsausschusses einholen).
Dies umfasst die Erstellung eines detaillierten Plans und Zeitplans, der die wichtigsten Verfahren und Aufgaben (von der Machbarkeitsstudie bis zum Baubeginn) sowie einen umfassenden, wissenschaftlich fundierten, abgestimmten und realisierbaren Gesamtplan für den Projektbetrieb und die Nutzung darlegt. Gleichzeitig muss er sich eng an die Ziele und Anforderungen der Resolution halten, um die Umsetzungsmethoden festzulegen und die Aufgaben und Verantwortlichkeiten der Ministerien, Sektoren und Gebietskörperschaften bei der Umsetzung der von der Nationalversammlung genehmigten Sondermechanismen zu spezifizieren (einschließlich der Definition der Dokumentform, der ausstellenden Behörde, der federführenden Stelle und des Zeitrahmens für Einreichung und Ausstellung).
Für bestimmte prioritäre Aufgaben, die eine sofortige Umsetzung erfordern, wies Vizepremierminister Tran Hong Ha das Verkehrsministerium an, die Federführung bei der Koordinierung mit den zuständigen Ministerien und Behörden zu übernehmen, um das System der technischen Normen und Vorschriften für Hochgeschwindigkeitsstrecken dringend zu überprüfen und zu finalisieren; und um den Schulungsbedarf an Humanressourcen (Anzahl, Ausbildungsschwerpunkte, Ausbildungsniveau, Ausbildungsdauer usw.) zu überprüfen und zu ermitteln.
Das Verkehrsministerium ist beauftragt, gemeinsam mit dem Ministerium für Bildung und Ausbildung die von der Regierung in Auftrag gegebenen Ausbildungsprogramme zu leiten und zu koordinieren. Dies umfasst die Erforschung von Ausbildungsmodellen und -methoden (in- und ausländische Universitäten und/oder Partnerschaften mit Unternehmen und Auftragnehmern), die Erstellung einer Liste der zu beauftragenden Dienstleistungen und Güter für die Eisenbahnindustrie, die Suche und Auswahl inländischer Unternehmen mit den erforderlichen Kapazitäten und Erfahrungen zur Zusammenarbeit und zum Technologietransfer, die schrittweise Erhöhung des Lokalisierungsgrades (Bau, Signalsysteme usw.) sowie die Einrichtung geeigneter Verfahren zur Auftragnehmervergabe (Ausschreibung, Direktvergabe oder Auftragsvergabe in Sonderfällen usw.).
Das Verkehrsministerium muss dringend das Modell des Eisenbahnprojektmanagementausschusses verbessern, um den Anforderungen der Aufgabe gerecht zu werden; es muss sich mit dem staatlichen Kapitalverwaltungskomitee der Unternehmen abstimmen, um die Vietnam Railway Corporation so umzustrukturieren, dass sie von der Investitionsvorbereitungsphase des Projekts an proaktiv beraten und die Abwicklung koordinieren sowie nach Abschluss des Projekts die Verwaltung, den Betrieb und die Nutzung übernehmen kann.
Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Bauministerium mit der Federführung bei der Festlegung der Vorschriften für Inhalt und Anforderungen der Gesamtplanung (FEED-Planung) anstelle der Basisplanung; der Steuerung der Vorbereitung, Bewertung und Genehmigung von Aufgaben und Kostenschätzungen für Pakete im Zusammenhang mit Vermessungsarbeiten, der Erstellung und Überprüfung des Machbarkeitsstudienberichts (gemäß der FEED-Planung); der Steuerung der Anwendung und Verwendung von Baunormen, Einheitspreisen, Baukosten und der Verwendung von Investitionskapitalsätzen aus ähnlichen Eisenbahnprojekten zur Ermittlung der Gesamtinvestitionskosten des Projekts; und der Steuerung der Anwendung des Vertragsmodells der International Federation of Consulting Organizations (FIDIC-Vertrag) zur Umsetzung der Pakete im Rahmen des Projekts.
Das Ministerium für Planung und Investitionen ist beauftragt, bei der Einrichtung des staatlichen Bewertungsrates zu beraten; es koordiniert sich mit dem Verkehrsministerium und dem Bauministerium, um ein Beratungsunternehmen auszuwählen, das parallel zur Erstellung und Fertigstellung des Machbarkeitsstudienberichts eine Überprüfung und Bewertung durchführt.
Das Finanzministerium ist beauftragt, gemeinsam mit dem Verkehrsministerium und dem Ministerium für Planung und Investitionen Optionen zur Mobilisierung von Investitionskapital für die Umsetzung des Projekts zu prüfen. Dies umfasst die genaue Ermittlung des Kapitalbedarfs, der Kapitalpläne und der Arten von Finanzierungsquellen (Staatshaushalt, Staatsanleihen, Entwicklungshilfe, Grunderwerb, soziale Mobilisierung usw.), um geeignete Kapitalallokationspläne zu entwickeln.
Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt ist zuständig für die Beratung in Angelegenheiten im Zusammenhang mit Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung für Landflächen, die für das Projekt genutzt werden, Land in der Nähe von Bahnhöfen zur Schaffung von Land für die städtische und ländliche Entwicklung entlang der Verkehrsroute (TOD), Umsiedlungsland und Land in Bergbaugebieten für gängige Baumaterialien usw.
Der stellvertretende Premierminister wies die Vietnam Railways Corporation an, proaktiv Umstrukturierungspläne zu erforschen und vorzuschlagen sowie die Möglichkeit einer Beteiligung an allen Phasen von Bau, Investition, Produktion, Betrieb, Instandhaltung usw. entsprechend ihren Fähigkeiten zu prüfen.
Laut Beschluss Nr. 172/2024/QH15 hat das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eine Gesamtlänge von etwa 1.541 km; Sie beginnt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi) und endet am Bahnhof Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt) und führt durch das Gebiet von 20 Provinzen und zentral regierten Städten, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt.
Das Projekt umfasst neue Investitionen in eine zweigleisige Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse; 23 Personenbahnhöfe, 5 Güterbahnhöfe; Fahrzeuge und Ausrüstung; sowie eine Hochgeschwindigkeitsstrecke für den Personenverkehr, die den Anforderungen an eine doppelte Nutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit entspricht und bei Bedarf auch für den Gütertransport geeignet ist.
Die vorläufigen Gesamtinvestitionen für das Projekt belaufen sich auf 1.713.548 Milliarden VND und stammen aus dem Staatshaushalt, der im Rahmen mittelfristiger öffentlicher Investitionspläne bereitgestellt wurde, sowie aus anderen legitimen Finanzierungsquellen.
Die Nationalversammlung hat die Erstellung eines Machbarkeitsstudienberichts ab 2025 in Auftrag gegeben, mit dem Ziel, das Projekt bis 2035 im Wesentlichen abzuschließen.
Kommentar (0)