Eine Lichtung von 10-15 Metern ist zu gering.
Bei der Eröffnung des Seminars bekräftigte Herr Le Quoc Minh, Mitglied des Zentralkomitees der Partei und Chefredakteur der Zeitung Nhan Dan , die Bedeutung der Thu-Thiem-4-Brücke als Tor zum Hafengebiet von Saigon. Daher werden die Berechnungen zur Durchfahrtshöhe der Brücke für die Schifffahrt die Planung und wirtschaftliche Entwicklung, insbesondere den Flusstourismus, des Hafens von Saigon und des gesamten Wasserstraßengebiets von Ho-Chi-Minh-Stadt unmittelbar beeinflussen.
Daher wird die Planung von Brücken mit hoher Durchfahrtshöhe oder die Verwendung von Dreh- oder Klappbrücken dazu beitragen, dass der Hafen von Saigon Seeschiffe aufnehmen kann. Dies ermöglicht die Umgestaltung des Hafens zu einem internationalen Touristenhafen und fördert die Wirtschaft entlang des Flusses. Umgekehrt würde eine geringe Durchfahrtshöhe das Potenzial der Wasserwege in diesem Gebiet mindern.
Herr Nguyen Hai Linh, stellvertretender Vorsitzender des Beirats der Vinaconex Corporation, erklärte, dass jeder Tourist, der Ho-Chi-Minh-Stadt besucht, den Saigon-Fluss besichtigen sollte, um die Stadt besser zu verstehen. Wenn die Thu-Thiem-4-Brücke daher nur eine Durchfahrtshöhe von 10–15 Metern aufweist, was zu gering ist, dann ist das Projekt von vornherein zum Scheitern verurteilt. Die Stadt befindet sich im Wandel und strebt nach der Umsetzung von Entwicklungsmechanismen. Konzentrieren wir uns also darauf, dies zu tun und es noch besser zu machen.
Der Plan für die Thu-Thiem-4-Brücke ist veraltet und stammt aus der Zeit vor 20 Jahren.
Laut Architekt Ngo Viet Nam Son verbirgt sich hinter der Frage der Durchfahrtsgenehmigung für die Thu-Thiem-4-Brücke ein umfassenderes Problem: die Notwendigkeit einer harmonischen Stadtentwicklung in verschiedenen Bereichen. Der aktuelle Zustand des Thu-Thiem-Viertels zeigt, dass der bestehende Plan ein Flickenteppich aus früheren Entwürfen ist. Angesichts der anstehenden Überarbeitung der Stadtplanung sollte Ho-Chi-Minh-Stadt das Brückenprojekt Thu Thiem 4 ganzheitlich betrachten und dabei nicht nur die Durchfahrtsgenehmigung, das Design oder den Standort berücksichtigen. Brücken müssen eine Verbindung zwischen Neuem und Altem schaffen, insbesondere zu denkmalgeschützten Gebäuden.
„Wir müssen die Proportionen der Thu-Thiem-Brücke 3 und der Thu-Thiem-Brücke 4 berücksichtigen. Die Stadt muss die Durchfahrtshöhe, das ästhetische Design und die technischen Aspekte der Thu-Thiem-Brücke 4 sorgfältig berechnen. Ich hoffe, dass die Entwürfe dieser beiden Brücken in das Programm zur Neuausrichtung der Stadtplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt in Verbindung mit der zukünftigen Planung des Saigon-Flusses aufgenommen werden“, schlug Architekt Ngo Viet Nam Son vor.
Herr Nguyen Quoc Ky, Vorstandsvorsitzender der Vietravel Company, stimmte ebenfalls der Ansicht zu, dass die Thu-Thiem-4-Brücke aufgrund ihres Alters von 20 Jahren neu geplant werden müsse. Die Stadt könne die Planung daher überprüfen und dieselben Fehler wie bei der alten Planung vermeiden.
„Wir können nicht erklären, warum die Phu-My-Brücke eine Durchfahrtshöhe von 45 Metern aufweist, während für die Thu-Thiem-Brücken 3 und 4 nur eine Durchfahrtshöhe von 10 Metern geplant ist. Eine Erhöhung der Durchfahrtshöhe mag zwar die aktuellen Kosten erhöhen, wird sich aber langfristig als deutlich günstiger erweisen. Wir hoffen sehr, dass die Stadt dies noch einmal überdenkt, um diesen wichtigen Vorteil nicht zu verlieren“, betonte Herr Ky.
Es ist möglich, eine Drehbrücke, eine offene Brücke oder eine Unterführung zu bauen.
Dr. Tran Du Lich, Mitglied des Nationalen Währungsbeirats und Vorsitzender des Beirats für die Umsetzung spezieller Entwicklungsmechanismen für Ho-Chi-Minh-Stadt, ist überzeugt, dass die Stadt einst ein pulsierender internationaler Handelshafen war. Daher sollte Ho-Chi-Minh-Stadt die Lage des Hafens Nha Rong-Khanh Hoi nutzen, um einen Kreuzfahrthafen für in- und ausländische Touristen zu errichten und die Stadt zu einem globalen Zentrum für Handel, Tourismus, Dienstleistungen und Nachtleben zu entwickeln. Gelingt dies, wird die Stadt künftig ein internationales Tourismuszentrum mit einem starken Fokus auf Kreuzfahrttourismus sein.
„Die Stadt sollte den 4. Bezirk mit dem 1. Bezirk zusammenlegen, die Nguyen Tat Thanh Straße erweitern, einen zentralen Punkt schaffen, der einen Streifen Uferland vom Bach Dang Kai (1. Bezirk) bis Tan Thuan (7. Bezirk) verbindet, und das Stadtzentrum zum Flussufer hin verlagern, um ein Wahrzeichen zu schaffen“, schlug Dr. Tran Du Lich vor.
Das Brückenprojekt Thu Thiem 4 könnte zu einer Unterführung umgestaltet werden.
Herr Tran Quang Lam, Direktor der Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, dass die Stadt der Planung und Nutzung der Landressourcen sowie der Entwicklung der Stadtgebiete entlang des Saigon-Flusses große Aufmerksamkeit geschenkt und zahlreiche Konferenzen und Seminare dazu veranstaltet habe. Der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, leitete persönlich eine Delegation nach Frankreich, um von deren Erfahrungen zu lernen.
Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt nicht nur über den Bach-Dang-Hafen, sondern auch über den Nha-Rong-Kai. Daher müssen die Planung beiderseits des Saigon-Flusses und die städtischen Managementfunktionen überdacht werden. Ho-Chi-Minh-Stadt arbeitet derzeit an der Entwicklung und Anpassung des Plans. Glücklicherweise ermöglicht die Resolution 98 der Stadt, die lokale Planung anzupassen, und diese Chance darf nicht ungenutzt bleiben. Die Thu-Thiem-4-Brücke verbindet das Ost- und Westufer und ist daher von großer Bedeutung. Aus diesem Grund wird die Stadt verschiedene Bauoptionen prüfen und untersuchen, um sicherzustellen, dass die Entwicklung des Wasserstraßenverkehrs nicht beeinträchtigt wird.
„Die Stadt prüft die Situation erneut und hat noch keine endgültige Entscheidung getroffen. Anpassungen werden bei Bedarf vorgenommen. Vor zwei Wochen habe ich dies mit dem Planungs- und Architekturamt und den betroffenen Gemeinden besprochen, um entsprechende Anpassungen vorzunehmen. In anderen Ländern wurden Drehbrücken und offene Brücken gebaut, die sich als unkompliziert erweisen. Darüber hinaus prüft die Stadt auch die Möglichkeit, eine Unterführung zu bauen. Wir werden diejenige Option wählen, die für die Entwicklung am günstigsten ist. Nicht nur die Thu-Thiem-4-Brücke, sondern auch die Thu-Thiem-3-Brücke wird umfassend angepasst. Ziel ist es, sicherzustellen, dass der Verkehr die wirtschaftliche, kulturelle und gesellschaftliche Entwicklung fördert. Ich werde den Stadtverantwortlichen Bericht erstatten und gemeinsam mit dem Planungs- und Architekturamt geeignete Anpassungen empfehlen, um den Bedürfnissen der Wasserstraßenentwicklung gerecht zu werden. Die technischen Voraussetzungen sind gegeben, und die Resolution 89 bietet zahlreiche Möglichkeiten, Kapital für den Brückenbau durch BT- und PPP-Modelle zu mobilisieren… Wir werden Überarbeitungen besprechen, um den Erwartungen der Bevölkerung und der Stadtentwicklung zu entsprechen“, erklärte Herr Lam.
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