Direktor der Vietnam Railways spricht über die Ursache des Einsturzes des Chi-Thanh-Tunnels

Zur Erklärung der Ursache des Tunnel-Erdrutsches sagte der Direktor der Eisenbahnbehörde, dass die Geologie der Gebiete Phu Yen und Khanh Hoa relativ komplex sei und die Struktur nicht aus hartem Gestein, sondern aus lockerem Boden bestehe.

Am Nachmittag des 23. Mai erklärte Tran Thien Canh, Direktor der Vietnam Railways, gegenüber einem Reporter von Tien Phong , dass die Sicherheitskräfte derzeit dringende Arbeiten zur Fehlersuche und Reparatur des Chi-Thanh-Tunnels (im Bezirk Tuy An, Provinz Phu Yen ) durchführen würden.

24/7 Bereitschaftsdienst zur Behebung eines Tunneleinsturzes

Sowohl am südlichen als auch am nördlichen Tunneleingang wurden Reparaturarbeiten durchgeführt, wobei in jeder Schicht etwa 10 Arbeiter im Einsatz waren. Bislang wurden an dieser Stelle keine weiteren Erdrutsche registriert.

Zur Erklärung der Ursache des Tunnel-Erdrutsches sagte der Direktor der Eisenbahnbehörde, dass die Geologie der Gebiete Phu Yen und Khanh Hoa relativ komplex sei und die Struktur nicht aus hartem Gestein, sondern aus lockerem Boden bestehe.

In letzter Zeit hat es in der Region ununterbrochen geregnet, was zu Erdrutschen geführt hat. Insbesondere die Nord-Süd-Eisenbahn ist schon lange in Betrieb und weist Anzeichen einer Verschlechterung auf.

Am 23. Mai besichtigten Vertreter des Verkehrsministeriums die Arbeiten zur Beseitigung des Erdrutsches am Chi-Thanh-Tunnel.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy sagte, der Chi-Thanh-Eisenbahntunnel und andere Tunnel in der Zentralregion seien vor über 100 Jahren gebaut worden und daher baufällig. Als Ursache für den Erdrutsch im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel wurden komplexe geologische Verhältnisse und eine lockere Struktur ermittelt.

Darüber hinaus wird auf dem Tunnel eine Straße betrieben, die die Tunnelstruktur mehr oder weniger beeinträchtigt. In den letzten Tagen hat es im Bereich des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels geregnet, wodurch sich die gesamten physikalischen Eigenschaften des Bodens verschlechterten und es zu einem Erdrutsch kam.

„Derzeit müssen zwölf marode Tunnel dringend saniert werden. Neun davon werden derzeit von der Bahn gebaut und instand gesetzt. Die Besonderheit der Bahn besteht jedoch darin, dass sie nur eingleisig ist und sowohl saniert als auch genutzt wird. Daher können täglich nur etwa zwei bis zweieinhalb Stunden gearbeitet werden. Im Bai-Gio-Tunnel (Khanh Hoa) und im Chi-Thanh-Tunnel (Phu Yen) kam es während der Sanierungsarbeiten zu Erdrutschen“, sagte Herr Canh.

Der Leiter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde sagte, dass das Verkehrsministerium angesichts dieses Problems im mittelfristigen Zeitraum von 2021 bis 2025 etwa 4.000 Milliarden VND für die Renovierung, Reparatur und Modernisierung maroder Tunnel bereitgestellt habe. Allerdings ist die Zahl der baufälligen Tunnel, die repariert werden müssen, noch immer recht groß: Auf der gesamten Nord-Süd-Eisenbahnlinie gibt es etwa 27 schwache Tunnel, und die Kosten dafür werden auf etwa 2.500 bis 3.000 Milliarden VND geschätzt. Das Ministerium schlägt der zuständigen Behörde eine Regelung für den Zeitraum 2026–2030 vor.

„Heute waren die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums vor Ort, um die Bergungsarbeiten zu leiten. Gleichzeitig forderten sie die Abteilung und die zuständigen Einheiten auf, rund um die Uhr vor Ort zu sein, um die Bergung so schnell wie möglich zu gewährleisten. Die Einsatzkräfte werden mit maximaler Kraft mobilisiert...“, sagte Herr Canh.

Wann wird der Tunnel geräumt?

Am 23. Mai inspizierte eine Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums (MOT) die Baustelle und leitete die Reparatur des Erdrutsches am Chi-Thanh-Eisenbahntunnel.

Die Behörden sagten, dass die Beseitigung des Erdrutsches im Eisenbahntunnel bei günstigem Wetter zwei bis drei Tage dauern werde. Aktuell wird noch mit Hochdruck an der Fehlersuche gearbeitet.

Etwa 100 Arbeiter sind damit beschäftigt, Beton zu pumpen, um Erdrutsche zu verstärken. Im Tunnel kam es zu keinen neuen Erdrutschen.

Vizeminister Nguyen Danh Huy (2. von links) inspiziert die Reparaturarbeiten am Chi-Thanh-Tunnel.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy sagte, der Chi-Thanh-Eisenbahntunnel und andere Tunnel in der Zentralregion seien vor über 100 Jahren gebaut worden und daher baufällig. Als Ursache für den Erdrutsch im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel wurden komplexe geologische Verhältnisse und eine lockere Struktur ermittelt.

Darüber hinaus wird auf dem Tunnel eine Straße betrieben, die die Tunnelstruktur mehr oder weniger beeinträchtigt. In den letzten Tagen hat es im Bereich des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels geregnet, wodurch sich die gesamten physikalischen Eigenschaften des Bodens verschlechterten und es zu einem Erdrutsch kam.

Arbeiter versuchen, den Erdrutsch im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel zu beheben.

Vizeminister Nguyen Danh Huy forderte den Investor (Projektmanagementgremium 85) und die Baueinheit auf, sich bei der Durchführung der Reparaturen eng mit der Vietnam Railways Corporation (VNR) abzustimmen.

Um Erdrutsche schnell zu bewältigen, müssen rund um die Uhr Bauarbeiter vor Ort sein. Während des Bauprozesses muss auf die Sicherheit der Arbeiter und Fahrzeuge geachtet werden.

Arbeiter bereiten Maschinen zum Bohren und Pumpen von Beton vor, um den Chi-Thanh-Eisenbahntunnel zu verstärken.

Ein Vertreter des VNR sagte, der Erdrutsch im Chi-Thanh-Tunnel habe den Zugbetrieb unterbrochen und die Eisenbahnindustrie gezwungen, ihre Passagiere auf der Straße zu transportieren. Seit dem 23. Mai hat VNR einen Plan umgesetzt, um Passagiere von 12 Zügen mit dem Auto zwischen den Bahnhöfen La Hai und Tuy Hoa zu transportieren.

Die Zahl der Passagiere, die von den 12 Zügen, die von den Bahnhöfen Saigon und Hanoi abfuhren, befördert wurden, betrug am 21. Mai 2.650 Passagiere und am 22. Mai 2.845 Passagiere. Voraussichtlich werden am 23. Mai auch zwölf Züge mit über 3.000 Passagieren Passagiere befördern müssen.

Arbeiter transportieren Reparaturausrüstung in den Chi-Thanh-Eisenbahntunnel.

Aufgrund der Auswirkungen des Erdrutschs im Chi-Thanh-Tunnel hat VNR die Züge SE9/SE10, die vom 23. bis 29. Mai von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt abfahren, gestrichen. Darüber hinaus wurden der Zug SE42, der vom 24. bis 29. Mai vom Bahnhof Nha Trang abfährt, und der Zug SE41, der vom 25. bis 30. Mai vom Bahnhof Da Nang abfährt, gestrichen. Der Zug SE51, der am 22. Mai vom Bahnhof Hue abfährt, fährt nur zum Bahnhof Dieu Tri (Binh Dinh) und nicht von Dieu Tri nach Nha Trang in der Provinz Khanh Hoa. Passagiere, die Tickets für diese Flüge gekauft haben, können ihre Tickets am Bahnhof kostenlos zurückgeben oder umtauschen.

Die Eisenbahnindustrie mobilisierte Personenwagen vom Bahnhof Tuy Hoa zum Bahnhof La Hai. Foto: MN

Wie Tien Phong berichtete, stürzte am 21. Mai gegen 10:30 Uhr plötzlich eine große Menge Gestein und Erde aus dem Chi-Thanh-Eisenbahntunnel, während ein Bauzug den Tunnel verstärkte. Das geschätzte Erdrutschvolumen beträgt etwa 30 m3. Anschließend stürzte dieser Tunnel mit einem Volumen von bis zu 50 m3 weiter ein. Der Erdrutsch im Chi-Thanh-Tunnel hat den Nord-Süd-Zugverkehr durch dieses Gebiet unterbrochen.

Lu Hu-Yang Hung

Quelle: https://tienphong.vn/cuc-truong-duong-sat-viet-nam-noi-ve-nguyen-nhan-sat-ham-chi-thanh-post1639777.tpo