In den letzten Monaten haben steigende Seefrachtraten die Exportunternehmen stark unter Druck gesetzt. Seit 2021 haben Exportunternehmen aufgrund von Frachtraten und Transportkosten ständig mit Schwierigkeiten zu kämpfen. Insbesondere stiegen die Frachtraten zeitweise um das bis zu Fünffache, was den Unternehmen erhöhte Transportkosten bescherte.
Nachdem die Frachtraten im Jahr 2021 aufgrund des Mangels an Leercontainern mehrfach ihren Höhepunkt erreicht hatten und die Schwierigkeiten der Covid-Pandemie die Welt stark beeinträchtigten, führten die Auswirkungen des Krieges zwischen Russland und der Ukraine im Jahr 2022 zu einem kontinuierlichen Anstieg der Frachtraten. Diese Schwierigkeiten hielten an, und Anfang 2024 führten die Spannungen im Roten Meer zu einem weiteren Anstieg der Frachtraten und einer Reihe von Zuschlägen.
Laut Unternehmensangaben liegen die Versandkosten von Vietnam in die oben genannten Märkte derzeit bei etwa 4.000 bis 4.500 USD pro Container und unterliegen Zuschlägen von etwa 1.500 bis 3.000 USD pro Container. Berechnet man die Gesamtkosten für einen Container Waren im letzten Monat, so steigen die Versandkosten an die US-Westküste um 70 %, während die Kosten für Tiefkühlware nach Europa fast um das Vierfache steigen.
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| Frachtraten steigen weiter |
Bemerkenswert ist, dass die durch die hohen Frachtraten verursachten Schwierigkeiten zwar noch nicht behoben sind, die Reedereien ihre Gebühren und Zuschläge jedoch in letzter Zeit willkürlich erhöht haben. In einer Petition an das Verkehrsministerium , das Finanzministerium, das Ministerium für Industrie und Handel, die Preismanagementabteilung (Finanzministerium) und die vietnamesische Schifffahrtsbehörde zur Stärkung des Zuschlagsmanagements ausländischer Reedereien erklärte der vietnamesische Versenderverband, dass ausländische Reedereien seit vielen Jahren willkürlich Dutzende verschiedener Gebühren und Zuschläge auf Waren vietnamesischer Import-Export-Unternehmen erheben.
Darüber hinaus erhöhen die Reedereien diese Gebühren und Zuschläge kontinuierlich und ohne jegliche Grundlage und ohne Einhaltung der Vorschriften der staatlichen Verwaltungsbehörden. Die Erhöhungen sind meist deutlich höher als die Gebühren für das Be- und Entladen von Containern, die die Reedereien an die vietnamesischen Seehäfen zahlen.
Laut der jüngsten Aktualisierung, als am 25. Dezember 2023 das Rundschreiben 39/2023/TT-BGTVT des Verkehrsministeriums zur Anpassung der Preise für Lotsendienste, die Nutzung von Brücken, Kais, Festmacherbojen, das Be- und Entladen von Containern und das Schleppen herausgegeben wurde und diese am 15. Februar 2024 in Kraft traten, kündigten alle ausländischen Reedereien ab Anfang Februar 2024 eine Erhöhung der THC (Terminal Handling Charge – Hafenumschlagszuschlag) um 10 – 20 % für jede Art von Containerdienst in Vietnam an.
Es ist erwähnenswert, dass diese Gebührenerhöhung nur für Vietnam gilt, während andere Länder der Region noch keine entsprechenden Maßnahmen ergriffen haben. Insbesondere ist die Erhöhung der THC-Gebühren der Reedereien um 10–20 % absolut betrachtet dreimal höher als die Anpassung der Containerbe- und -entladepreise in vietnamesischen Seehäfen. Der vietnamesische Verladerverband fügte hinzu, dass dies nicht das erste Mal sei, dass THC-Anpassungen vorgenommen wurden. Dies wirft die Frage auf, ob Reedereien zusammenarbeiten, um die Preise der vietnamesischen Verlader direkt im Inland zu drücken.
Tatsächlich haben viele vietnamesische Exportunternehmen seit 2021 erkannt, dass zu viele Faktoren die Logistikkosten in die Höhe treiben und ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt erheblich beeinträchtigen. Viele Aufträge vietnamesischer Unternehmen wurden storniert, Lieferungen verzögert, Zahlungen verzögert und neue Aufträge konnten nicht unterzeichnet werden. Vietnamesische Unternehmen haben jedoch kaum eine andere Wahl, da die vietnamesische Schiffsflotte im internationalen Versand derzeit nur etwa 10 % des Marktanteils abdeckt und hauptsächlich Routen wie China, Japan, Korea und Südostasien bedient. Vietnams Exportaktivitäten in wichtige Märkte wie die USA und die EU hängen fast vollständig von ausländischen Reedereien ab.
Um die Situation zu minimieren, von heimischen Unternehmen unter Druck gesetzt zu werden, benötigt Vietnam laut Experten eine Containerflotte, um am Fernverkehr teilzunehmen und schrittweise Marktanteile zu gewinnen. Dies trägt dazu bei, die derzeitige Praxis des CIF-Kaufs und FOB-Verkaufs (Common Delivery Terms) zu ändern. Der Aufbau einer starken Containerflotte begrenzt nicht nur den Druck ausländischer Reedereien auf Frachtraten und Zuschläge, sondern ist langfristig auch ein Instrument zur Gewährleistung der wirtschaftlichen Sicherheit des Landes und zur effektiven Umsetzung der Freihandelsabkommen, die Vietnam mit der EU, den USA, Südkorea, Japan usw. unterzeichnet hat.
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