Die Delegierten schlagen vor, den Hafen Con Ong - Hon Net in die nationale Planung aufzunehmen.

Entstehung des Tiefwasserhafenclusters von Quang Ninh

Am 28. November setzte die Nationalversammlung ihre 10. Sitzung fort und erörterte im Plenarsaal den Entwurf einer Entschließung zur Anpassung des Nationalen Masterplans für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050.

Die Delegierte Nguyen Thi Thu Ha (Delegation Quang Ninh) begrüßte den Resolutionsentwurf ausdrücklich und erklärte, dass das Dokument eine Reihe strategischer Infrastrukturprojekte, darunter die beiden Eisenbahnstrecken Hai Phong – Ha Long – Mong Cai und Hanoi – Quang Ninh, umgehend aufgenommen und ergänzt habe. Die Delegierte regte an, das Projekt Con Ong – Hon Net (Hafen Quang Ninh) weiterhin in die nationale Planung einzubeziehen und gegebenenfalls zu ergänzen.

Laut Delegierter Nguyen Thi Thu Ha verfügt der Hafen Con Ong – Hon Net über zwei 950 Meter lange Kais für allgemeine und Containerschiffe. Diese können Containerschiffe mit bis zu 100.000 Tonnen und Massengutfrachter mit bis zu 200.000 Tonnen aufnehmen und ein Frachtvolumen von 4,5 bis 6 Millionen Tonnen bewältigen. Der Hafen kann große Schiffe direkt im Hafenbecken abfertigen, ohne tiefere Gewässer anfahren zu müssen.

*Delegierte Nguyen Thi Thu Ha (Delegation Quang Ninh). Foto: Büro der Nationalversammlung*

Die Delegierten analysierten die Bedeutung des Projekts und betonten, dass die Entwicklung dieses Hafens dazu beitragen werde, die Belastung des Hafens von Cai Lan zu verringern, die Logistikkapazität zu erhöhen, eine enge Verbindung zum Flughafen Van Don und den Grenzwirtschaftszonen herzustellen und gleichzeitig einen Transithafen für Import und Export an der Grenze zwischen Vietnam und China zu bilden, der Waren von China in die ASEAN-Staaten und andere Märkte transportiert.

Laut ihren Angaben verfügt Quang Ninh über ein gut ausgebautes Infrastruktursystem mit Autobahnen, Flughäfen und Eisenbahnlinien, die Hafeninfrastruktur entspreche jedoch noch nicht ihrem Potenzial. Daher sei die Einbeziehung des Hafens Con Ong – Hon Net in die nationale Planung absolut angemessen, da sie zur Bildung eines Tiefseehafenclusters beitrage, die Logistikverbindungen verbessere, private Investitionen anziehe und die nationale Verteidigung und Sicherheit stärke.

Der Delegierte Pham Van Hoa (Delegation Dong Thap) stimmte der regionalen Entwicklungsorientierung zu und erklärte sich bereit, die Struktur von 6 sozioökonomischen Regionen im ganzen Land beizubehalten, wobei Anpassungen vorgenommen werden sollten, die für lokale Zusammenschlüsse geeignet sind, um die regionale Vernetzung zu gewährleisten.

Laut dem Delegierten Pham Van Hoa hat der Premierminister soeben die Investition in den Küstenkorridor Tra Vinh genehmigt, der den Seehafen Tra Vinh (jetzt Teil von Vinh Long) nach 2030 mit der Schnellstraße und den internationalen Grenzübergängen Dinh Ba und Thuong Phuoc von Dong Thap verbinden soll. Er schlug vor, die Umsetzung dieses Projekts bereits im Zeitraum 2026–2030 in Erwägung zu ziehen, um die Investitionseffizienz zu steigern, die Entwicklung nicht nur in Dong Thap, sondern in der gesamten Region anzukurbeln und gleichzeitig die Handelsbeziehungen mit Kambodscha zu stärken.

*Delegierter Pham Van Hoa (Delegation Dong Thap). Foto: Büro der Nationalversammlung*

Der Delegierte betonte, dass neben der Straßeninfrastruktur auch die Entwicklung des Binnen- und internationalen Wasserstraßennetzes im Fokus stehen müsse. „Das Mekong-Delta ist eine Flussregion, die von den Flüssen Tien, Hau und Mekong verbunden wird, wurde aber in der Vergangenheit nicht ausreichend genutzt. Bei der anstehenden Planung muss die Nord-Süd-Wasserstraße, beispielsweise von An Giang nach Quang Ninh und Hai Phong, untersucht werden, um die Transportkosten zu senken und die Logistikeffizienz zu verbessern“, erklärte er.

Schrittweise Entwicklung von Ost-West-Wirtschaftskorridoren

Mit Blick auf die Entwicklungsausrichtung nationaler dynamischer Regionen und Wachstumszentren schlug Delegierter Nguyen Minh Tam (Delegation Quang Tri) vor, die Provinz Quang Tri in die Definition der dynamischen Region Nord-Zentral einzubeziehen. Diese Region umfasst Gebiete entlang der Ost-Nord-Süd-Autobahn, der Nationalstraße 1 und der Küstenstraßen und ist mit den zentralen städtischen Gebieten der Provinz, den touristischen Küstenstädten und den maritimen Wirtschaftszonen von Thanh Hoa, Nghe An und Ha Tinh verbunden. Ziel ist es, die Rolle der Provinz Quang Tri als Bindeglied zwischen städtischer, industrieller, Hafen- und Grenzentwicklung zu stärken.

Darüber hinaus schlug der Delegierte Nguyen Minh Tam vor, die Entwicklung des Korridorabschnitts Cha Lo - Hon La zu ergänzen, mit dem Ziel, den Wirtschaftskorridor Ba Don - Cha Lo zu bilden und so schrittweise die Ost-West-Wirtschaftskorridore zu entwickeln, die mit dem Korridor Cau Treo - Vung Ang verbunden werden.

*Delegierter Nguyen Minh Tam (Delegation Quang Tri). Foto: Büro der Nationalversammlung*

Den Delegierten zufolge ist die Wirtschaftszone Hon La darauf ausgerichtet, sich zu einer umfassenden Wirtschaftszone mit Schwerpunkt auf unterstützenden Industrien zu entwickeln und eng mit der Wirtschaftszone Vung Ang verbunden zu sein. Diese beiden Wirtschaftszonen sind derzeit über die internationalen Grenzübergänge Cha Lo (Quang Binh) und Cau Treo (Ha Tinh) mit Laos und den nordöstlichen Provinzen Thailands verbunden.

Tatsächlich wächst der Exportumsatz am internationalen Grenzübergang Cha Lo stark und zählt zu den umsatzstärksten Grenzübergängen an der vietnamesisch-laotischen Grenze. Derzeit erfolgt die Anbindung der internationalen Grenzübergänge an die Küstenwirtschaftszonen hauptsächlich über die Nationalstraßen 12A und 12C sowie die Nord-Süd-Eisenbahnlinie (durch Ha Tinh) Tan Ap – Mu Gia (Quang Binh). Diese Hauptverkehrsadern des nationalen Straßen- und Schienennetzes sind die Triebkraft für die sozioökonomische Entwicklung der beiden Provinzen Quang Binh, insbesondere Ha Tinh, und der gesamten Region Nordzentralvietnam im Zeitraum 2021–2030.

Der Delegierte sagte, dass seit der Inbetriebnahme der Freundschaftsbrücke 3, die Laos mit Thailand verbindet, die Nationalstraße 12 zum internationalen Grenzübergang Cha Lo zur kürzesten Route geworden sei, was dazu beitrage, die Transportkosten für Unternehmen zu senken, die Waren aus Myanmar, Thailand und Laos nach Vietnam exportieren.

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