Vorschlag spezieller Richtlinien für den Bau der nördlichen Hochgeschwindigkeitsstrecke

TPO - Damit der Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke im Jahr 2027 beginnen und im Jahr 2035 abgeschlossen sein kann, wird erwartet, dass das Projekt neben dem Vorschlag zur Genehmigung der Investitionspolitik auch der Nationalversammlung die Erlaubnis zur Umsetzung einer Reihe von Sonderrichtlinien vorlegen wird.

Das Verkehrsministerium arbeitet mit Hochdruck an der Fertigstellung des Entwurfsberichts zur Vorstudie des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse, um ihn rechtzeitig in der kommenden Sitzung der Nationalversammlung vorzulegen.

Laut Informationen des Tien Phong - Reporters hat die für die Ausarbeitung des Projekts zuständige Behörde während der Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zahlreiche konkrete Maßnahmen vorgeschlagen .

Um die Räumung des Geländes zu beschleunigen, werden rund 10.800 Hektar Land benötigt. Daher empfiehlt das Projekt, die Beauftragung von Auftragnehmern für das Gesamtpaket (Beratung, Beratungsgebühren, Bau und Installation) zu ermöglichen, um Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsmaßnahmen im Zusammenhang mit der Räumung durchzuführen.

Das Projekt schlägt Maßnahmen vor, um die Zeit für die Erstellung, Bewertung und Genehmigung von Anpassungen der allgemeinen Planung für städtische Gebiete rund um den Bahnhof zu verkürzen und die Dezentralisierung zu erhöhen, damit die Kommunen am Projektumsetzungsprozess teilnehmen können.

Um insbesondere die Beteiligung inländischer Unternehmen an der Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu erleichtern, sieht das Projekt die Schaffung eines speziellen Mechanismus vor. Dieser ermöglicht es Investoren von Hochgeschwindigkeits-, Fernbahn- und Stadtbahnprojekten, Generalunternehmer und Auftragnehmer zum Technologietransfer aufzufordern. Investoren können inländische Unternehmen mit der Lieferung von Fahrzeugen und Ausrüstung beauftragen, die im Inland produziert werden können. Der Premierminister legt die Liste der zu bestellenden Fahrzeuge und Ausrüstung sowie die zu beauftragenden Unternehmen fest und weist ihnen die Aufgaben zu.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt benötigt einen speziellen Umsetzungsmechanismus. (Symbolfoto)

Die Ausschreibungsunterlagen für EPC-Pakete (Engineering, Procurement and Construction) werden durch Kriterien und Grundsätze ergänzt, die ausländische Auftragnehmer hinsichtlich des Einsatzes inländischer Waren und Dienstleistungen, Joint Ventures, Kooperationen und des Technologietransfers an inländische Unternehmen binden.

Der EPC-Vertrag beinhaltet die Verpflichtung, einen bestimmten Prozentsatz an inländischen Waren und Dienstleistungen zu verwenden, wobei Auftragnehmer, die in der Lage sind, Kredite für Infrastrukturinvestitionen zu angemessenen Kapitalkosten zu beschaffen (mit einer Zusage der Regierung, Kredite bereitzustellen), Vorrang haben.

Der Fahrzeugteil beinhaltet verbindliche Bedingungen hinsichtlich Technologietransfer, Betriebsschulung und Wartung innerhalb von 5 Jahren, ein Joint Venture mit inländischen Unternehmen zur Montage von etwa 30 bis 40 % der gelieferten Waggons sowie die Aufnahme von Produkten, Materialien und Ausrüstungen der Eisenbahnindustrie, die Priorität benötigen, in die Liste der wichtigsten mechanischen Produkte der Entwicklungsstrategie der vietnamesischen Maschinenbauindustrie als Grundlage für den Genuss von Vorzugsregelungen.

Laut Verkehrsministerium besteht das Ziel darin, ein Konsortium inländischer Unternehmen zu bilden, das Technologie empfängt und weitergibt, Forschung und Entwicklung betreibt, Betrieb und Wartung beherrscht, schrittweise Ersatzteile und Ausrüstung, Informations- und Signalsysteme herstellt sowie neue Eisenbahnwaggons montiert und baut.

Es wird erwartet, dass die Vietnam Railways Corporation (VNR) die Verwaltung, den Betrieb und die Nutzung der gesamten Streckeninfrastruktur übernimmt, alle für den Betrieb benötigten Mittel und Ausrüstungen erhält und für die Rückzahlung der Investitionskosten verantwortlich ist. Die VNR wird zwei Unternehmen gründen: ein Unternehmen für Verwaltung und Betrieb sowie ein Unternehmen, das die Investitionsmittel aus dem Projekt für den Transportbetrieb erhält.

Nach Berechnungen der Beratungseinheit können die Einnahmen aus dem Transportwesen nach drei Jahren, in denen die gesamte Strecke in Betrieb genommen wurde, die Betriebskosten, die Fahrzeugwartung, die Instandhaltung der Infrastruktur und die Infrastrukturgebühren an den Staat decken.

Im Jahr 2036 werden die geschätzten Einnahmen aus der Hochgeschwindigkeitsstrecke etwa 1,79 Milliarden USD erreichen; die Betriebs- und Instandhaltungskosten werden sich auf etwa 0,77 Milliarden USD belaufen (davon 0,5 Milliarden USD für Fahrzeugbetrieb und -wartung, 0,27 Milliarden USD für Instandhaltung und 0,14 Milliarden USD für die erwartete Infrastrukturmiete).

Duong Hung

Quelle: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo