Vorschlag zur Befreiung von Hafeninfrastrukturgebühren im Gebiet Hai Phong für Güter, die auf dem Wasserweg transportiert werden

Vorschlag zur Befreiung von Hafeninfrastrukturgebühren im Gebiet von Hai Phong für Güter, die auf dem Wasserweg transportiert werden

Die vietnamesische Binnenschifffahrtsbehörde schlug vor, die Hafeninfrastrukturgebühren für Güter und Container, die über Binnenschifffahrtswege in den Seehäfen der Region Hai Phong transportiert werden, zu erlassen.

1 Plattform transportiert importierte Container vom Hafenkomplex Hai Phong zum Inlandcontainerdepot Tan Cang - Que Vo.

Die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung hat dem Verkehrsministerium gerade eine Mitteilung bezüglich des anhaltenden Vorschlags zur Befreiung von Hafeninfrastrukturgebühren im Seehafengebiet Hai Phong gesandt.

Dementsprechend forderte die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung das Verkehrsministerium auf, ein Dokument herauszugeben, in dem dem Volksrat der Stadt Hai Phong empfohlen wird, die Befreiung von Infrastrukturgebühren für Seehäfen für Güter und Container, die auf Binnenwasserstraßen zum Seehafen der Stadt transportiert werden, in Betracht zu ziehen.

Herr Hoang Minh Toan, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung, sagte, dass derzeit etwa 15 bis 20 Prozent des gesamten Warenaufkommens, das den Hafen passiert, auf Binnenwasserstraßen in das Hafengebiet von Hai Phong transportiert würden; der Anteil des Binnenwassertransports im Hafengebiet von Hai Phong betrage lediglich etwa 1,5 bis 1,8 Prozent.

Dank der guten Anbindung der Binnenwasserstraßen an die Seehäfen fallen im Hafengebiet Ba Ria-Vung Tau keine Gebühren für die Nutzung von Infrastruktur- und Dienstleistungseinrichtungen sowie öffentlichen Versorgungseinrichtungen an, sodass der Anteil der über Binnenwasserstraßen transportierten Containergüter bei 70 bis 80 % liegt.

Nach Angaben der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung erließ der Volksrat der Stadt Haiphong Anfang Dezember 2022 die Resolution Nr. 21/2-16/NQ – HDND, die eine 50-prozentige Gebührenermäßigung für Waren von Gebührenzahlern beim Ein- und Ausfahren des Hafens durch auf Wasserstraßen verkehrende Binnenwasserfahrzeuge vorsieht.

Die Beibehaltung der derzeitigen Gebühren für die Hafeninfrastruktur der Stadt Hai Phong für Binnenschiffsfahrzeuge hat die Transportkosten erheblich erhöht und gleichzeitig die Logistikkosten für die Unternehmen erhöht.

„Die Erhebung dieser Gebühr fördert nicht den Gütertransport auf Binnenwasserstraßen, verringert den Druck auf die Straßeninfrastruktur und fördert nicht die Entwicklung des Binnenschiffsverkehrs“, sagte der Leiter der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung.

Tatsächlich nutzt die Binnenschifffahrt ausschließlich natürliche Wasserwege und Seewege, die mit Seehäfen verbunden sind (hauptsächlich verwaltet von Einheiten des Verkehrsministeriums, die für Wartung und Reparatur zuständig sind und die Betriebsbedingungen gewährleisten), sowie die Brücken- und Kaianlagen in den Seehäfen (hauptsächlich investiert von Hafenunternehmen, die die Betriebsbedingungen gewährleisten), und nutzt nicht die lokale Infrastruktur, die mit Seehäfen verbunden ist (wie Brückensysteme, Straßen, Überführungen an Verkehrsknotenpunkten, die von den Kommunen verwaltet werden und die Betriebsbedingungen gewährleisten).

Gleichzeitig haben Binnenschiffe bei der Güterbeförderung in Seehäfen Gebühren und Seeentgelte an die Hafenbehörde sowie Hafengebühren an die Hafenbetriebe entrichtet.

Nach Einschätzung der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung spielen Binnenschifffahrt und Küstentransport eine immer wichtigere Rolle in der Transportbranche. Sie tragen jährlich etwa 19 % zum Volumen der transportierten Güter und mehr als 20 % zum Volumen der in der gesamten Transportbranche umlaufenden Güter bei.

Um die Rolle der Binnenschifffahrt auch in Zukunft zu erhalten und zu fördern, bedarf es jedoch Fördermechanismen und politischer Maßnahmen zur Kostensenkung und Steigerung ihrer Wettbewerbsfähigkeit. Gütertransporte auf der Binnenschifffahrt erfolgen ausschließlich auf Wasserstraßen, ohne Staus zu verursachen und ohne die Infrastruktur, Versorgungsanlagen und lokalen öffentlichen Einrichtungen im Hafengebiet zu beanspruchen.

Daher erhöht die zusätzliche Gebühr für auf dem Wasserweg beförderte Güter die Belastung der Unternehmen, führt zu einer Situation überlappender Gebühren und verringert die Wettbewerbsfähigkeit der Wasserstraßentransportunternehmen.

„Wenn die zuständigen Behörden die Nutzung von Infrastrukturanlagen, Versorgungsanlagen und öffentlichen Einrichtungen im Bereich der Hafentore für Güter, die auf Binnenwasserstraßen transportiert werden, ausnehmen, wird dies die Kosten für den Gütertransport auf Binnenwasserstraßen senken und sich positiv auf das Ziel der Umgestaltung der Verkehrsstruktur auswirken. Güter werden von der Straße auf die Binnenwasserstraßen verlagert, wodurch Staus und Verkehrsunfälle auf den Straßen reduziert werden“, analysierte der Leiter der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung.

Quelle: https://baodautu.vn/de-xuat-mien-phi-co-so-ha-tang-cang-bien-khu-vuc-hai-phong-doi-voi-hang-hoa-di-duong-thuy-d219870.html