Die Auswirkungen des 8,027 Milliarden Dollar teuren Eisenbahn-Superprojekts „messen“.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai - Hanoi - Hai Phong wird voraussichtlich einen Baumarkt im Wert von etwa 4,4 Milliarden US-Dollar schaffen und während der Bauzeit schätzungsweise 90.000 Arbeitsplätze generieren.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai - Hanoi - Hai Phong wird voraussichtlich einen Baumarkt im Wert von etwa 4,4 Milliarden US-Dollar schaffen und während der Bauzeit schätzungsweise 90.000 Arbeitsplätze generieren.

Übersichtskarte mit Darstellung der Bahnstrecke von Lao Cai über Hanoi nach Hai Phong.

Dies ist eine der bemerkenswerten Informationen im Vorstudiebericht zum Investitionsprojekt für den Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, das von dem Beratungskonsortium unter der Leitung der Transport Engineering Design Corporation (TEDI) vorgeschlagen wurde.

Investitionen in die Eisenbahn beschleunigen.

Das Projekt umfasst eine Gesamtlänge von 403,1 km, bestehend aus einer 388,1 km langen Hauptstrecke und zwei 15 km langen Nebenstrecken. Die Bahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ist eine besonders wichtige Hauptstrecke des Eisenbahnnetzes mit internationalen Verbindungen und ist eine Bahn der Kategorie 1 mit einer Spurweite von 1435 mm. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt rund 194,929 Milliarden VND (umgerechnet etwa 8,027 Milliarden USD).

Laut dem Beratungskonsortium TEDI wurde das vietnamesische Eisenbahnsystem Anfang der 2010er Jahre nach über 100 Jahren gegründet. Obwohl es modernisiert und renoviert wurde, ist es veraltet, kann die Nachfrage nicht mehr decken und hat auf ehemals vorteilhaften Strecken und Korridoren sogar Marktanteile verloren.

Die abnehmende Bedeutung der Eisenbahn trägt zu hohen Logistikkosten, erhöhten Verkehrssicherheitsrisiken und Umweltverschmutzung bei, behindert die Entwicklung von Städten mit Eisenbahnlinien und wirkt sich negativ auf die Wettbewerbsfähigkeit des Landes aus.

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts enthielten die Dokumente des 13. Nationalkongresses der Kommunistischen Partei Vietnams erstmals die Forderung, „der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs gebührende Aufmerksamkeit zu widmen“.

Bezüglich der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong haben das Zentralkomitee der Partei und das Politbüro zahlreiche Resolutionen und Schlussfolgerungen zur Politik der frühzeitigen Investitionen zur Fertigstellung dieser strategischen Eisenbahnstrecke erlassen, wie beispielsweise: „Forschung und frühzeitige Investitionen in den Bau einer Reihe von Eisenbahnstrecken, die Wirtschaftszonen, Industrieparks, Flughäfen und Seehäfen verbinden“ in Resolution Nr. 29-NQ/TW, „Anstreben des Abschlusses der Verfahren und des Investitionsbeginns im Jahr 2025 für die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong“ in Schlussfolgerung Nr. 97-KL/TW, „Priorisierung der Investitionsmittel zur Fertigstellung der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong…“ in Schlussfolgerung Nr. 72-KL/TW.

Kürzlich beschlossen das Zentralkomitee und die Nationalversammlung, in den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke entlang der Nord-Süd-Achse zu investieren. Dies zeugt von starker politischer Entschlossenheit bei der Umsetzung dieses strategischen Projekts, während das Land in eine neue Ära eintritt.

„Das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai - Hanoi - Hai Phong wird das nächste Projekt zur Umsetzung der vom Zentralkomitee der Partei und dem Politbüro festgelegten Politik sein“, erklärte ein Vertreter von TEDI.

Darüber hinaus hat Vietnam gemäß dem Nationalen Masterplan die Entwicklung nach 13 Wirtschaftskorridoren ausgerichtet, wobei der Wirtschaftskorridor Lao Cai - Hanoi - Hai Phong der Korridor mit der zweitgrößten Nachfrage nach Personen- und Gütertransport im Land ist (nach dem Nord-Süd-Wirtschaftskorridor im Osten), gleichzeitig ist der Wirtschaftskorridor Lao Cai - Hanoi - Hai Phong Teil des Freihandelsabkommens zwischen China und ASEAN.

In Wirtschaftskorridoren mit hoher Transportnachfrage spielt der Schienenverkehr aufgrund seiner Vorteile beim Transport großer Mengen zu niedrigen Kosten eine entscheidende Rolle.

„Die neue Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 1435 mm ist ein strategisches Verkehrsprojekt des Wirtschaftskorridors Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, das städtische Zentren und große Industriegebiete im nördlichen Mittelgebirge und Gebirge sowie im Roten-Fluss-Delta verbindet und die kürzeste Eisenbahnstrecke für den Gütertransport aus der südwestlichen Region Chinas zu internationalen Seehäfen darstellt“, analysierte der Vertreter des Beratungsunternehmens.

Berechnungen zufolge durchquert die Eisenbahnlinie Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, die den internationalen Grenzübergang Ha Khau - Lao Cai mit dem internationalen Seehafen Hai Phong verbindet, neun Ortschaften, die etwa 20 %, 25,4 % bzw. 25,1 % der Bevölkerung, des BIP und der Industriegebiete des Landes ausmachen.

Auf Grundlage von Verkehrserhebungsdaten, der Aktualisierung der räumlichen Entwicklungsorientierung, der sozioökonomischen Entwicklung und der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur des Untersuchungsgebiets sowie unter Verwendung fortschrittlicher Prognosemodelle für die Berechnung zeigen die Ergebnisse, dass die gesamte Transportnachfrage auf dem Korridor bis 2050 etwa 397,1 Millionen Tonnen Güter und 334,2 Millionen Passagiere betragen wird.

Um die Marktanteile im Transportwesen neu zu strukturieren, die Transportqualität zu verbessern, die Logistikkosten zu senken und eine nachhaltige Entwicklung zu gewährleisten, muss der Schienenverkehr, basierend auf der Rolle und den Vorteilen der einzelnen Verkehrsträger, etwa 25,6 Millionen Tonnen Güter und 18,6 Millionen Passagiere befördern.

Die bestehende 1000-mm-Schmalspurbahn weist einen kleinen Kurvenradius, eine große Steigung und eine durchschnittliche Betriebsgeschwindigkeit von 50 km/h auf, ist nicht an den intermodalen Verkehr angebunden und hat eine geringe Wettbewerbsfähigkeit. Sie kann lediglich rund 4,1 Millionen Tonnen Güter und 3,8 Millionen Fahrgäste befördern und dient hauptsächlich dem Nahverkehr, dem Transport einiger Güter und industrieller Rohstoffe.

Daher ist es notwendig, in eine neue Eisenbahnlinie zu investieren, um der steigenden Transportnachfrage im Korridor Lao Cai - Hanoi - Hai Phong gerecht zu werden, zur Umstrukturierung der Marktanteile im Transportwesen beizutragen, die Logistikkosten zu senken und eine nachhaltige Entwicklung zu gewährleisten.

Ein Schub für den Maschinenbau

Ein weiterer positiver Effekt des Eisenbahnbauprojekts Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ist sein Beitrag zur Schaffung eines heimischen Marktes für Bauwesen und Maschinenbau.

Berechnungen zufolge wird die Investition in den Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai - Hanoi - Hai Phong einen Baumarkt im Wert von rund 4,4 Milliarden US-Dollar schaffen, der schätzungsweise 90.000 Arbeitsplätze während der Bauphase und etwa 2.500 langfristige Arbeitsplätze während des Betriebs und der Nutzung generieren wird.

Einschließlich des nationalen Eisenbahnsystems würden städtische Eisenbahnen einen Baumarkt im Wert von rund 98,2 Milliarden Dollar und Millionen von Arbeitsplätzen schaffen.

Gleichzeitig müssen laut Eisenbahnnetzplan zusätzlich zu diesem Projekt rund 1.953 km neue, standardisierte Eisenbahnstrecken gebaut werden. Dadurch entsteht ein stabiler, langfristiger Markt für die weitere Umsetzung von Projekten in der nächsten Phase.

Bei einem Transfer geeigneter Technologien ist Vietnam in der Lage, die Eisenbahnindustrie weiterzuentwickeln, einschließlich: der Beherrschung des Baugewerbes; der schrittweisen Beherrschung und Lokalisierung der Herstellung von Eisenbahnwaggons, Stromversorgungssystemen, Informations- und Signalsystemen; der Selbstversorgung in allen Bereichen des Betriebs, der Wartung und der Produktion einiger Ersatzteile.

„Daher ist dieses Projekt, zusammen mit dem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse, eine Voraussetzung für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und der damit verbundenen Industrien“, urteilte der Vertreter des Beratungsunternehmens.

Da der Schienenverkehr das Verkehrsträger mit den geringsten Emissionen ist, wären elektrische Bahnstrecken die optimale Lösung für die Transformation des Verkehrswesens und würden dazu beitragen, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, wie auf der COP26 zugesagt.

Gleichzeitig werden an der Bahnstrecke moderne technische Lösungen zur Reduzierung der negativen Auswirkungen des Wetters erforscht und angewendet. Sie verfügt über ein Frühwarnsystem für Erdbeben und Naturkatastrophen und ist daher sehr sicher. Sie ist in der Lage, rauen Wetter- und Klimabedingungen standzuhalten und einen reibungslosen und sicheren Verkehr auf der wichtigen Verkehrsroute des Korridors Lao Cai - Hanoi - Hai Phong zu gewährleisten.

„Darüber hinaus ist die bestehende Eisenbahnstrecke in ihrer Spurweite begrenzt. Durch die Investition in eine Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm können spezielle Güter transportiert werden, die der nationalen Verteidigung und Sicherheit dienen. Dies bildet eine zusätzliche Mobilitätsachse in Notfallsituationen“, heißt es im Vorstudienbericht zum Projekt.

Gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021 - 2030 mit einer Vision bis 2050 umfasst das Eisenbahnnetz 25 Eisenbahnlinien mit einer Gesamtlänge von ca. 6.354 km, darunter: 7 bestehende Eisenbahnlinien und 18 neue Eisenbahnlinien, von denen sich auf dem Wirtschaftskorridor Lao Cai - Hanoi - Hai Phong 2 Linien befinden: bestehende Eisenbahn, eingleisig, 1.000 mm Spurweite, die weiterhin entsprechend der Nachfrage instand gehalten und genutzt wird; neue Eisenbahn, zweigleisig, 1.435 mm Spurweite, deren Forschungs- und Investitionsprozess bis 2030 läuft.

Quelle: https://baodautu.vn/do-tac-dong-tu-sieu-du-an-duong-sat-8027-ty-usd-d244187.html