Durchbruch bei der Entwicklung einer synchronen und modernen Verkehrsinfrastruktur

Die Verkehrsinfrastruktur ist ein zentraler Bestandteil der Wirtschaftsinfrastruktur und bildet sowohl die Grundlage für die sozioökonomische Entwicklung als auch eine Brücke zur internationalen Integration. Ein modernes und synchronisiertes Verkehrsinfrastruktursystem wird zu einem starken Katalysator für eine rasche wirtschaftliche Entwicklung.

Ein Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße, der durch die Provinz Quang Binh führt, wurde soeben fertiggestellt.

Die dem 14. Nationalkongress der Partei vorgelegten Entwürfe benennen die kontinuierliche und umfassende Verbesserung sowie den Ausbau der sozioökonomischen Infrastruktur, einschließlich der multimodalen Verkehrsinfrastruktur, als einen der drei strategischen Durchbrüche. Dies ist eine dringende praktische Notwendigkeit, um Engpässe zu beseitigen und die Voraussetzungen für rasche Fortschritte in der sozioökonomischen Entwicklung zu schaffen.

Säulen des nachhaltigen Wachstums

Im gesamten Entwicklungsprozess des Landes wurde der Ausbau der Infrastruktur, insbesondere der Verkehrsinfrastruktur, von Partei, Staat und Bevölkerung stets als „Lebensader“ der Wirtschaft und als Brücke zu neuen Entwicklungschancen betrachtet. Dieser zentrale Gedanke wurde in den Dokumenten des Parteitags, den Resolutionen und den Schlussfolgerungen des Politbüros immer wieder bekräftigt und zu einem der drei strategischen Durchbrüche in der Zehnjahresstrategie für sozioökonomische Entwicklung (2011–2020) sowie in der Strategie 2021–2030 erhoben.

Der Parteiausschuss und der Ständige Ausschuss des Parteiausschusses des Bauministeriums haben sich auf eine umfassende Führung und Steuerung mit einer entschlossenen, kreativen und innovativen Denkweise konzentriert und dies in der Strategie, der spezialisierten Verkehrsplanung und dem mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für die Zeiträume 2021-2025 und 2026-2030 konkretisiert, mit dem festen Willen, die Politik und Strategien der Partei und des Staates bei der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur erfolgreich umzusetzen und strategische, moderne und sichere Verkehrsprojekte zügig abzuschließen.

Blickt man auf die bisherige Entwicklung zurück, so hat die Bauindustrie unter der entschlossenen Führung und Anleitung des Zentralkomitees, der Nationalversammlung, der Regierung und des Parteikomitees der Regierung unter der Leitung von Generalsekretär To Lam, trotz vieler günstiger Bedingungen, aber auch zahlreicher damit verbundener Schwierigkeiten und Herausforderungen, ihre guten Traditionen bewahrt, einen Geist der Einheit, Innovationsbereitschaft und Dynamik bei der Erfüllung ihrer politischen Aufgaben bewiesen und ihre zentrale Rolle in der sozioökonomischen Entwicklung des Landes immer wieder unter Beweis gestellt.

Umfang, Geschwindigkeit und Effizienz der Investitionen wurden deutlich verbessert, was einen grundlegenden Paradigmenwechsel in der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur hin zu einer strategischen, koordinierten und nachhaltigen Ausrichtung widerspiegelt. Zahlreiche groß angelegte Verkehrsinfrastrukturprojekte von strategischer Bedeutung für die regionale Entwicklung und die interregionale Vernetzung wurden sechs bis neun Monate vor dem geplanten Termin abgeschlossen. Dies zeugt von der hohen Entschlossenheit und Verantwortungsbereitschaft der Partei und der Regierung im Bereich der Infrastrukturentwicklung.

Zu den bemerkenswerten Erfolgen zählen: die Fertigstellung des Ziels von 3.000 km Schnellstraßen bis Ende 2025; die Einrichtung zweier internationaler Gateway-Häfen, die in der Lage sind, die größten Containerschiffe der Welt aufzunehmen, nämlich Lach Huyen und Cai Mep; der Beginn und Abschluss der ersten Phase des internationalen Flughafens Long Thanh; die zeitnahe Ergänzung und Anpassung der Flughafenplanung, um Investitionen anzuziehen, insbesondere für den internationalen Flughafen Gia Binh, für den Investitionen im Jahr 2025 geplant sind; und die Genehmigung von Investitionen in national wichtige Eisenbahnprojekte usw.

Darüber hinaus stößt die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur weiterhin auf Herausforderungen, die dringend angegangen werden müssen. Dazu zählen das Risiko von Verzögerungen bei wichtigen Projekten und institutionelle Hürden beim Übergang zu umweltfreundlicher Mobilität. Hauptgründe hierfür sind eine unzureichende Investitionsvorbereitung und mangelnde Koordination zwischen Ministerien, Sektoren und Kommunen sowie zahlreiche bürokratische Hürden. Die mobilisierten Ressourcen reichen nicht aus, um den Bedarf zu decken. Dadurch ist es schwierig, außerbudgetäres Kapital zu gewinnen, man stützt sich primär auf den Staatshaushalt und es mangelt an einer ausreichenden Synchronisierung der verschiedenen Verkehrsträger. Dies stellt ein erhebliches Hindernis für die Erreichung der Ziele und Aufgaben beim Aufbau einer modernen und integrierten Verkehrsinfrastruktur bis 2030 dar.

„Vorreiter“ in der neuen Ära

Da das Land mit dem Ziel eines zweistelligen Wachstums und der internationalen wirtschaftlichen Integration in eine neue Ära eintritt, beteiligt sich Vietnam an einer Reihe bilateraler und multilateraler Handelsabkommen, wodurch neue Entwicklungsmöglichkeiten eröffnet werden, gleichzeitig aber auch ein dringender Bedarf an einer strategischen Ausrichtung für die Entwicklung einer angemessenen, modernen und synchronisierten Verkehrsinfrastruktur entsteht.

Auf der Grundlage der Richtlinien und Vorgaben der Partei, der Nationalversammlung und der Regierung sowie der geplanten mittelfristigen öffentlichen Investitionsmittelzuweisung hat das Parteikomitee des Bauministeriums die wichtigsten Aufgaben für den Zeitraum 2026-2030 wie folgt festgelegt: Entwicklung eines synchronen, modernen und intelligenten Infrastruktursystems; Konzentration der zentralen Ressourcen auf strategische Infrastruktur und Schlüsselprojekte; Prüfung der Möglichkeit der Einrichtung eines Infrastrukturentwicklungsfonds; und Schaffung eines grundlegenden nationalen Infrastrukturrahmens.

Darüber hinaus wird in die östliche Nord-Süd-Autobahn, mehrere Abschnitte der westlichen Nord-Süd-Autobahn sowie wichtige Ost-West-Autobahnen investiert. Priorität hat die Entwicklung von wichtigen Seehäfen mit integriertem internationalem Umschlag, großen Flughäfen, Hochgeschwindigkeitsstrecken entlang der Nord-Süd-Achse und internationalen Eisenbahnverbindungen.

Internationale Praxis und Erfahrung zeigen, dass die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur nur dann wirklich bahnbrechende Erfolge erzielt, wenn sie sorgfältig geplant, entschlossen umgesetzt und mit der abgestimmten politischen Koordination einhergeht. Um die Erfüllung der gesteckten Aufgaben zu gewährleisten, zur Umsetzung der drei strategischen Durchbrüche beizutragen, die in den dem 14. Parteitag vorgelegten Entwürfen formuliert wurden, die sozioökonomische Entwicklung zu fördern und die Wirtschaft umzustrukturieren, bedarf es daher der abgestimmten und entschlossenen Beteiligung des Bauministeriums gemeinsam mit anderen Ministerien, Sektoren und Gebietskörperschaften an der Umsetzung einer Reihe zentraler Aufgaben und Lösungen in der kommenden Zeit.

Erstens soll die Arbeit an der Ausarbeitung und Umsetzung von Gesetzen, die den Anforderungen der nationalen Entwicklung im neuen Zeitalter gemäß der Resolution Nr. 66-NQ/TW des Politbüros gerecht werden, weiterhin innovativ gestaltet werden. Die vollständige, korrekte und zeitnahe Institutionalisierung der Leitlinien und Strategien der Partei soll geleitet und gesteuert werden. Es soll ein System von Rechtsdokumenten überprüft und aufgebaut werden, das Fortschritt und Qualität gewährleistet und darauf abzielt, bahnbrechende Mechanismen und Strategien zur Mobilisierung und effektiven Nutzung inländischer und ausländischer Ressourcen, einschließlich der Ressourcen des Privatsektors, zu schaffen. Unangemessene Verwaltungsverfahren sowie Investitions- und Geschäftsbedingungen sollen minimiert und vereinfacht werden, um günstige Bedingungen für Bürger und Unternehmen zu schaffen. Es soll proaktiv eine weitere starke Dezentralisierung und Übertragung von Befugnissen an die Kommunen bei der Verwaltung und Nutzung der Infrastruktur empfohlen und vorgeschlagen werden.

Zweitens sollten die nationalen Sektorpläne und fachspezifischen technischen Pläne als Grundlage für die Steuerung von Investitionen und Entwicklung weiterentwickelt werden, um die Gesamteffizienz und die sektorübergreifende Abstimmung zu gewährleisten. Die Ressourcenallokation sollte vorrangig auf wichtige Infrastrukturprojekte mit positiven Folgeeffekten wie Schnellstraßen, Transitflughäfen, Hochgeschwindigkeitsstrecken, Smart-City-Infrastruktur und die Entwicklung des städtischen Untergrunds ausgerichtet sein; öffentliche Investitionen, Kredite und Mittel aus der Grundstücksentwicklung sollten flexibel kombiniert werden.

Ressourcen vorrangig für Projekte im Bereich des nachhaltigen Bauens, emissionsarme Transportmittel, Recyclingmaterialien und Energieeffizienz bereitstellen; Chancen aus internationalen Initiativen und Freihandelsabkommen nutzen, um Investitionen in Spitzentechnologie und grüne Technologien anzuziehen, die der Infrastrukturentwicklung und Urbanisierung gemäß dem Modell der grünen Wirtschaft und der nachhaltigen Entwicklung dienen.

Drittens sollen Mechanismen und Strategien vorgeschlagen werden, um soziale Investitionen anzuziehen, Hindernisse zu beseitigen, die Effizienz der öffentlichen Ressourcennutzung zu verbessern und privates Kapital im Sinne der Resolution Nr. 68-NQ/TW des Politbüros zu mobilisieren.

Viertens: Durchbrüche in Wissenschaft und Technologieentwicklung, Innovation und nationaler digitaler Transformation gemäß Resolution Nr. 57-NQ/TW des Politbüros. Entwicklung hochqualifizierter Fachkräfte, insbesondere im Bereich Hochgeschwindigkeits- und Stadtbahnen sowie in der Anwendung digitaler und grüner Technologien. Förderung der Entwicklung intelligenter Städte und intelligenter Verkehrssysteme. Entwicklung emissionsarmer Fahrzeuge unter Nutzung grüner Energie.

Fünftens soll die internationale Integration im neuen Kontext im Geiste der Resolution Nr. 59-NQ/TW des Politbüros gefördert werden. Es sollen Möglichkeiten zur Beteiligung an regionalen Verkehrsinfrastrukturprojekten geprüft und vorgeschlagen werden, um so zum Aufbau eines synchronisierten und effizienten Verkehrsnetzes beizutragen.

Dank der starken Aufmerksamkeit und Führung von Partei und Staat, der engen Abstimmung zwischen Ministerien, Sektoren und lokalen Behörden sowie der breiten Zustimmung und Unterstützung der Bevölkerung ist die Bauwirtschaft entschlossen, die Tradition des „Pionierwesens und der Vorreiterrolle“ aufrechtzuerhalten, die wichtige Verantwortung für die Entwicklung eines synchronen, modernen und intelligenten Verkehrsinfrastruktursystems erfolgreich zu erfüllen, zur Umstrukturierung der Wirtschaft beizutragen, die nationale Wettbewerbsfähigkeit zu stärken, die drei strategischen Durchbrüche erfolgreich umzusetzen und Vietnam bis 2030 zu einem Entwicklungsland mit moderner Industrie und hohem mittleren Einkommen zu machen.

TRAN HONG MINH

Mitglied des Zentralkomitees der Partei, Bauminister

Quelle: nhandan.vn

Quelle: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-dong-bo-hien-dai-1d2045d/