Durchbruch bei der Entwicklung einer synchronen und modernen Verkehrsinfrastruktur

Ein Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße, der durch die Provinz Quang Binh führt, wurde gerade fertiggestellt.

In den dem 14. Nationalen Parteitag vorgelegten Dokumentenentwürfen wurde als einer der drei strategischen Durchbrüche die weitere synchrone Verbesserung und Erzielung bedeutender Durchbrüche beim Aufbau der sozioökonomischen Infrastruktur, einschließlich der multimodalen Verkehrsinfrastruktur, genannt. Dies sei eine dringende praktische Notwendigkeit, um Engpässe zu beseitigen und Bedingungen für schnelle Durchbrüche im Prozess der sozioökonomischen Entwicklung zu schaffen.

Säulen nachhaltigen Wachstums

Im Prozess der nationalen Entwicklung wurde die Aufgabe des Ausbaus der Infrastruktur, insbesondere der Verkehrsinfrastruktur, von Partei, Staat und Volk stets als „Blutgefäß“ der Wirtschaft betrachtet, als eine Brücke, die neuen Entwicklungsraum eröffnet. Diese konsequente Ideologie wurde in Parteitagsdokumenten, Resolutionen und Schlussfolgerungen des Politbüros konsequent bekräftigt und in der 10-jährigen sozioökonomischen Entwicklungsstrategie (2011–2020) und 2021–2030 zu einem der drei strategischen Durchbrüche erhoben.

Das Parteikomitee und der Ständige Ausschuss des Parteikomitees des Bauministeriums haben sich auf eine umfassende Führung und Leitung mit einem Geist der Entschlossenheit, Kreativität, Innovation im Denken und Konkretisierung in Strategien, spezialisierter Verkehrsplanung und dem mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für die Zeiträume 2021–2025 und 2026–2030 konzentriert, mit der Entschlossenheit, die Politik und Strategie von Partei und Staat bei der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur erfolgreich umzusetzen und strategische, moderne und sichere Verkehrsarbeiten zügig abzuschließen.

Wenn man auf die bisherige Entwicklungsreise zurückblickt, die viele Vorteile, aber auch viele Schwierigkeiten und Herausforderungen mit sich brachte, hat der Bausektor unter der starken Führung und Leitung des Zentralkomitees, der Nationalversammlung, der Regierung und des Regierungsparteikomitees unter der Leitung von Generalsekretär To Lam gute Traditionen gepflegt, den Geist der Solidarität, die Entschlossenheit zur Innovation, die Dynamik und Kreativität bei der Erfüllung politischer Aufgaben bewahrt und weiterhin seine zentrale Rolle bei der sozioökonomischen Entwicklung des Landes bekräftigt.

Umfang, Geschwindigkeit und Effizienz der Investitionen wurden deutlich verbessert. Dies zeigt einen deutlichen Wandel in der Denkweise hinsichtlich der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in eine strategische, synchrone und nachhaltige Richtung. Viele große Verkehrsinfrastrukturprojekte von strategischer Bedeutung für die regionale Entwicklung und die interregionale Vernetzung wurden sechs bis neun Monate früher als geplant abgeschlossen. Dies zeugt von der großen Entschlossenheit und Verantwortungsbewusstsein von Partei und Regierung im Prozess der Infrastrukturentwicklung.

Zu den Highlights zählen: die Fertigstellung des Ziels von 3.000 km Schnellstraße bis Ende 2025; die Einrichtung von zwei internationalen Gateway-Häfen, die die größten Containerschiffe der Welt, Lach Huyen und Cai Mep, empfangen; der Beginn und die Fertigstellung von Phase 1 des internationalen Flughafens Long Thanh; die rechtzeitige Ergänzung und Anpassung der Flughafenplanung, um Investitionen anzuziehen, insbesondere des internationalen Flughafens Gia Binh, in den bereits im Jahr 2025 investiert wurde; die Genehmigung der Investitionspolitik für wichtige nationale Eisenbahnprojekte, …

Darüber hinaus ist der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur noch mit Einschränkungen behaftet, die bald überwunden werden müssen. Dazu gehören das Risiko schleppender Fortschritte bei einigen Schlüsselprojekten und institutionelle Probleme bei der Umstellung auf umweltfreundliche Verkehrsmittel. Die Hauptgründe hierfür liegen in der mangelnden Vorbereitung und Koordinierung von Investitionen zwischen Ministerien, Zweigstellen und Kommunen und den vielen damit verbundenen Verfahren. Die mobilisierten Mittel decken nicht den Bedarf, es ist schwierig, außerbudgetäres Kapital zu mobilisieren, da man hauptsächlich auf den Staatshaushalt angewiesen ist, und die Verkehrsträger sind nicht ausreichend aufeinander abgestimmt. Dies stellt ein enormes Hindernis für die Umsetzung der Ziele und Aufgaben dar, bis 2030 eine synchrone und moderne Verkehrsinfrastruktur aufzubauen.

„Pionierarbeit“ in der neuen Ära

Im Kontext des Beginns einer neuen Ära des Landes mit dem Ziel eines zweistelligen Wachstums und dem Prozess der internationalen Wirtschaftsintegration beteiligt sich Vietnam an einer Reihe bilateraler und multilateraler Handelsabkommen, die neuen Entwicklungsspielraum eröffnen und gleichzeitig dringende Anforderungen an die strategische Ausrichtung zur Entwicklung einer angemessenen, modernen und synchronen Verkehrsinfrastruktur stellen.

Auf Grundlage der Politik und Ausrichtung der Partei, der Nationalversammlung und der Regierung sowie auf Grundlage der erwarteten mittelfristigen Zuweisung öffentlichen Investitionskapitals hat das Parteikomitee des Bauministeriums die wichtigsten Aufgaben für den Zeitraum 2026–2030 wie folgt identifiziert: Entwicklung eines synchronen, modernen und intelligenten Infrastruktursystems; Konzentration zentraler Ressourcen auf strategische Infrastruktur und Schlüsselprojekte; Prüfung der Einrichtung eines Infrastrukturentwicklungsfonds; grundsätzliche Schaffung eines nationalen Infrastrukturrahmens.

Darüber hinaus sollten Investitionen in die östliche Nord-Süd-Schnellstraße, einige Abschnitte der westlichen Nord-Süd-Schnellstraße und wichtige Ost-West-Straßenachsen getätigt werden. Priorisieren Sie die Ressourcen für die Entwicklung von Seehäfen mit internationalem Transitverkehr, großen Flughäfen, Hochgeschwindigkeitsstrecken auf der Nord-Süd-Achse, internationalen Verbindungsstrecken usw.

Die internationale Praxis und Erfahrung zeigt, dass der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur nur dann einen echten Durchbruch bringen kann, wenn er sorgfältig vorbereitet, entschlossen organisiert und politisch koordiniert wird. Um die Erfüllung der gestellten Aufgaben zu gewährleisten, zur Umsetzung der drei strategischen Durchbrüche beizutragen, die in den dem 14. Nationalen Parteitag vorgelegten Dokumentenentwürfen bestätigt wurden, die sozioökonomische Entwicklung zu fördern und die Wirtschaft umzustrukturieren, bedarf es daher der synchronen und entschlossenen Beteiligung des Bauministeriums zusammen mit Ministerien, Zweigstellen und Kommunen an der Umsetzung einer Reihe von Schlüsselaufgaben und Lösungen in der kommenden Zeit.

Erstens: Die Arbeit bei der Gesetzgebung und -durchführung muss weiterhin erneuert werden, um den Anforderungen der nationalen Entwicklung im neuen Zeitalter im Geiste der Resolution Nr. 66-NQ/TW des Politbüros gerecht zu werden. Die vollständige, korrekte und rechtzeitige Institutionalisierung der Politik und Leitlinien der Partei muss geleitet und gesteuert werden. Ein System von Rechtsdokumenten muss überprüft und entwickelt werden, um Fortschritt und Qualität bei der Schaffung bahnbrechender Mechanismen und Strategien zur Mobilisierung und effektiven Nutzung inländischer und ausländischer Ressourcen sowie Ressourcen des privaten Wirtschaftssektors sicherzustellen. Verwaltungsverfahren sowie unangemessene Investitions- und Geschäftsbedingungen müssen minimiert und vereinfacht werden, um günstige Bedingungen für Menschen und Unternehmen zu schaffen. Die Dezentralisierung und die starke Übertragung von Macht an die Kommunen bei der Verwaltung und Nutzung der Infrastruktur müssen proaktiv beraten und vorgeschlagen werden.

Zweitens: Die nationale Sektorplanung und die spezialisierte technische Planung als Grundlage für die Steuerung und Lenkung von Investitionen und Entwicklung weiter perfektionieren und so Effizienz und Harmonie zwischen den Sektoren gewährleisten. Die Mittelzuweisung für Schlüsselinfrastrukturen sollte priorisiert werden, wobei der Schwerpunkt auf Projekten mit Ausstrahlungseffekten wie Autobahnen, Transitflughäfen, Hochgeschwindigkeitszügen, intelligenter städtischer Infrastruktur und der Entwicklung des städtischen Untergrunds liegen sollte. Öffentliche Investitionen, Kredite und Ressourcen aus der Landnutzung sollten flexibel kombiniert werden.

Priorisieren Sie Ressourcen für umweltfreundliche Bauprojekte, emissionsarme Transportmittel, Recyclingmaterialien und effiziente Energienutzung. Nutzen Sie die Chancen internationaler Initiativen und Freihandelsabkommen, um Investitionen in Hochtechnologie und grüne Technologien anzuziehen und so die Infrastrukturentwicklung und Urbanisierung gemäß dem grünen Wirtschaftsmodell und der nachhaltigen Entwicklung voranzutreiben.

Drittens: Schlagen Sie Mechanismen und Strategien vor, um soziale Investitionen anzuziehen, Engpässe zu beseitigen, die Effizienz der Nutzung öffentlicher Ressourcen zu verbessern und privates Kapital im Sinne der Resolution Nr. 68-NQ/TW des Politbüros zu mobilisieren. Schlagen Sie Mechanismen und Strategien vor, um soziale Investitionen anzuziehen, Engpässe zu beseitigen, die Effizienz der Nutzung öffentlicher Ressourcen zu verbessern und privates Kapital zu mobilisieren usw.

Viertens: Erzielen Sie im Geiste der Resolution Nr. 57-NQ/TW des Politbüros Durchbrüche in der wissenschaftlichen und technologischen Entwicklung, bei Innovationen und bei der nationalen digitalen Transformation. Bilden Sie hochqualifiziertes Personal aus, insbesondere in den Bereichen Hochgeschwindigkeitszüge, Stadtbahnen, digitale Technologien und grüne Technologien. Fördern Sie die Entwicklung intelligenter Städte und intelligenter Verkehrsmittel. Entwickeln Sie emissionsarme Verkehrsmittel mit grüner Energie.

Fünftens: Förderung der internationalen Integration in der neuen Situation im Geiste der Resolution Nr. 59-NQ/TW des Politbüros. Untersuchung und Vorschlag einer Beteiligung an regionalen Verkehrsinfrastrukturprojekten, um zum Aufbau eines synchronen und effizienten Verkehrsnetzes beizutragen.

Mit der Aufmerksamkeit und der drastischen Führung von Partei und Staat, der engen Zusammenarbeit zwischen Ministerien, Zweigstellen und Kommunen sowie dem Konsens und der starken Unterstützung der Bevölkerung ist die Baubranche entschlossen, die Tradition des „Voranschreitens und Wegbereitens“ fortzusetzen und die Verantwortung für die Entwicklung eines synchronen, modernen und intelligenten Verkehrsinfrastruktursystems erfolgreich zu erfüllen, zur Umstrukturierung der Wirtschaft beizutragen, die nationale Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, drei strategische Durchbrüche erfolgreich umzusetzen und Vietnam bis 2030 zu einem Entwicklungsland mit moderner Industrie und hohem Durchschnittseinkommen zu machen.

TRAN HONG MINH

Mitglied des Zentralkomitees der Partei, Minister für Bauwesen

Quelle: nhandan.vn

Quelle: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-dong-bo-hien-dai-1d2045d/