Projekt zur Anbindung von Ho-Chi-Minh-Stadt an die Autobahn steht wegen „verlorener Dokumente“ vor Schwierigkeiten

Nach mehr als fünf Jahren der Stagnation ist das Verfahren zur Einstellung des BOT-Vertrags für das Vo Van Kiet-Verbindungsstraßenprojekt über die Trung Luong-Schnellstraße aufgrund von Personaländerungen beim Investor und verlorenen Dokumenten auf Schwierigkeiten gestoßen.

Der Inhalt der offiziellen Mitteilung des Ho-Chi-Minh-Stadt-Projektmanagementausschusses für Verkehrsbauinvestitionen (TCIP) an das städtische Verkehrsministerium beschreibt den Stand der Informationsbeschaffung und der zugehörigen Dokumentensammlung zur Ermittlung des vom Investor für das oben genannte Projekt geleisteten Arbeitsumfangs. Dies bildet die Grundlage für die Durchführung von Verfahren zur fristgerechten Beendigung des BOT-Vertrags (Build-Operate-Transfer) für dieses Projekt, nachdem die Stadtverwaltung zugestimmt hat.

Straßenverbindungsprojekt an der Kreuzung der Vo Van Kiet Avenue und der Nationalstraße 1A (Bezirk Binh Tan). Foto: Quynh Tran.

Laut TCIP organisierte die Einheit nach der offiziellen Einstellung des oben genannten Projekts im Jahr 2019 zahlreiche Besprechungen und veröffentlichte eine Reihe von Dokumenten, in denen sie den Investor, die Yen Khanh Group Joint Stock Company, aufforderte, Informationen und Dokumente zu sammeln und die Verfahren abzuschließen. Der Abstimmungsprozess mit dem Investor vor Juli 2023 war jedoch aufgrund der Bauunterbrechung und personeller Veränderungen in der Einheit mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden. Der Nachfolger hatte seinen alten Job nicht inne, schickte unbefugte Personen zu Besprechungen und verlor Dokumente.

Im weiteren Verlauf legte der Investor einige Dokumente zum Umfang der zuvor geleisteten Arbeit vor, diese waren jedoch unvollständig. Bei elf Beratungspaketen stellte das Unternehmen lediglich für ein Paket vollständige Dokumente und Rechtsdokumente zusammen. Für die anderen zehn Pakete behielt die oben genannte Einheit lediglich den Vertrag; die beigefügten Dokumente und Rechtsdokumente müssen noch an die Parteien zur Neuausstellung weitergeleitet werden.

Bezüglich des Bau- und Installationsteils teilte TCIP mit, dass der Investor sieben von zwölf Ausschreibungspaketen im Wert von rund 160 Milliarden VND umgesetzt habe, wovon das Zahlungsvolumen rund 92 Milliarden VND betrage. Allerdings seien auch einige Qualitätsmanagementunterlagen der von den Auftragnehmern ausgeführten Arbeiten verloren gegangen. Der Investor bittet um erneute Bereitstellung der Unterlagen.

Was die Auswahl eines unabhängigen Wirtschaftsprüfers und den Zeitrahmen für die Prüfung der Dokumente zur endgültigen Festlegung des Volumens betrifft, so geht der Investor davon aus, diese bis Ende Januar 2024 abzuschließen. Aufgrund von Schwierigkeiten bei der Zusammenstellung und Vervollständigung der Dokumente beantragte das Unternehmen jedoch einen zusätzlichen Monat, um genügend Zeit für die Fertigstellung zu haben.

Ho-Chi-Minh-Stadt hatte bereits 2022 zugestimmt, den BOT-Vertrag für das oben genannte Verbindungsstraßenprojekt vorzeitig zu kündigen. Die Stadt forderte die zuständigen Abteilungen und Behörden auf , das Ministerium für Planung und Investitionen zu prüfen und zu beraten, um konkrete Anweisungen für die Kündigung des unterzeichneten BOT-Vertrags und die Umsetzung des Projekts in neuer Form zu erhalten.

Ein Abschnitt des Verbindungsstraßenprojekts liegt verlassen da, nachdem sich die Baueinheit 2020 zurückgezogen hat. Foto: Huu Cong.

Das Projekt, das Vo Van Kiet mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong verbinden soll, wurde 2010 vom Verkehrsministerium mit einem Budget von knapp 2.400 Milliarden VND genehmigt. Aufgrund von Kapitalmangel schlug das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt der Regierung im April 2015 vor, die Ernennung eines Investors zuzulassen. Die Yen Khanh Production, Trade and Service Company Limited (jetzt Yen Khanh Group Joint Stock Company, die Einheit, die die Maut auf der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong erhebt) wurde 2016 von der Stadt als Partner ausgewählt, wobei das Investitionskapital für das Projekt auf 1.550 Milliarden VND reduziert wurde. Ho-Chi-Minh-Stadt ist für die Bauräumung verantwortlich, deren Kosten auf 560 Milliarden VND geschätzt werden.

Das Projekt besteht aus zwei parallelen Straßen mit jeweils einer Fahrspur für gemischte Nutzung und einer Autospur sowie einer Kreuzung an beiden Enden der Strecke. Nach seiner Fertigstellung wird das Projekt die Vo Van Kiet Avenue effektiv fördern und voraussichtlich die Staus auf der Nationalstraße 1 reduzieren. Damit wird das Verkehrsnetz im Südwesten der Stadt vervollständigt und das Mekong-Delta angebunden.

Gemäß der Vereinbarung wird der Investor das Kapital selbst beschaffen. Knapp 15 % davon entfallen auf das Eigenkapital des Eigentümers (eingezahltes Kapital) und 85 % auf das Bankdarlehen. Nach Abschluss des Projekts wird der Investor eine Mautstation errichten, um das Kapital innerhalb von 17 Jahren und 8 Monaten zurückzuerhalten. Die Fertigstellung des Projekts war für Ende 2017 geplant, doch wurden nur etwa 12 % des Volumens erreicht. Daraufhin wurden die Bauarbeiten verlangsamt und 2019 vollständig eingestellt. Grund dafür waren unzureichende Kapazitäten des Partners aus Ho-Chi-Minh-Stadt.

Die Yen Khanh Company wurde von Dinh Ngoc He - Ut „Troc“ (dem ehemaligen stellvertretenden Generaldirektor der Thai Son Company im Verteidigungsministerium ) gegründet, der seine Nichte Vu Thi Hoan (36) zur Generaldirektorin ernannte. Herr He verbüßt ​​eine lebenslange Haftstrafe im Zusammenhang mit der Vergabe und Mauteinhebung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong sowie einem früheren Verfahren. Frau Hoan wurde in zwei ähnlichen Fällen zu 14 Jahren Gefängnis verurteilt. Die Ermittlungsbehörde stellte fest, dass die Firma kein Kapital hatte und nur gegründet wurde, um Joint-Venture-Verträge für persönliche Zwecke und zur Gewinnerzielung abzuschließen.

Gia Minh

Quellenlink: https://vnexpress.net/du-an-duong-noi-tp-hcm-voi-cao-toc-gap-kho-vi-ho-so-that-lac-4716689.html