Eisenbahnstrecken verlaufen über gefährliche Straßen

Als dieser Artikel die Leser im ganzen Land erreichte, war der erste Zug mit 19 Waggons und etwa 500 Tonnen Maniokstärke, der vom Bahnhof Song Than ( Binh Duong ) abfuhr, sicher am Bahnhof Pho Dien in Zhengzhou (Provinz Henan, China) angekommen.

Dies ist die erste Verschiffung des internationalen Güterzugs, der Exportgüter vom Bahnhof Song Than nach China transportiert, nachdem der Bahnhof Kep in Bac Giang zuvor offiziell in das Rennen eingestiegen war. Der Vorstandsvorsitzende der Vietnam Railways Corporation ( VNR ), Dang Sy Manh, erklärte, dass die Eisenbahnindustrie viele gefährliche Wege gegangen sei. Die Züge beschleunigen, um das Gefühl von „Geschwindigkeit“ auf den internationalen Transportstrecken wiederzuerlangen und so die Position eines goldenen Zeitalters zurückzuerobern.

Litschi und frische Meeresfrüchte werden für den Export auf Schiffe verladen

Am Nachmittag des 15. Juni 2023 verließ der erste Zug mit drei Spezialcontainern und 56 Tonnen frischen Luc Ngan-Litschis offiziell den internationalen Transitbahnhof Kep in der Provinz Bac Giang zum offiziellen Export nach China. Dies ist das erste Mal, dass Litschis aus Bac Giang per Bahn in diesen Milliardenmarkt exportiert werden. Gemäß diesem Verfahren wird der Stoff nach der Verpackung in einen Container geladen und zum Bahnhof Kep gebracht, um dort einen internationalen Transitzug zum Grenzübergang Dong Dang vorzubereiten und so die Formalitäten für den Export der Waren abzuschließen. Selbstangetriebene, selbstkühlende Container helfen dabei, Waren von Lagern bis zu Großhandelsmärkten in China zu transportieren und sorgen dafür, dass sie stets frisch und von hoher Qualität bleiben.

Der erste Zug, der Luc Ngan-Litschi vom Bahnhof Kep (Bac Giang) nach China transportiert, markiert einen neuen Meilenstein im internationalen Transport der vietnamesischen Eisenbahn.

NGOC NAM

Bei der Veranstaltung konnten viele Unternehmen und Landwirte ihre Freude nicht verbergen, denn China ist seit langem der wichtigste Exportmarkt für Luc Ngan-Litschi, doch der Großteil wird auf der Straße transportiert, nur wenige Waren werden aufgrund der hohen Kosten per Flugzeug transportiert. Der Straßentransport dauert aufgrund häufiger Verkehrsstaus lange, was sich manchmal auf den Litschi-Konsum auswirkt, insbesondere bei Verkehrsstaus in den Grenzgebieten der Provinzen Lang Son und Lao Cai. Daher hat die per Bahn exportierte Partie Luc Ngan-Litschis den Weg dafür geebnet, dass vietnamesische Litschis tief in den großen Inlandsmarkt China eindringen können. Konnten Landwirte und Unternehmen Litschis früher nur auf dem Landweg in die benachbarten Grenzprovinzen exportieren, können sie heute mit der Eisenbahn die größten Handelszentren Chinas wie Shanghai und Peking erreichen und von dort aus Drittmärkte wie Russland und die osteuropäischen Länder erreichen. Mehr als einen Monat später setzte die Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (HARACO) am Bahnhof Song Than (Binh Duong) die Inbetriebnahme eines internationalen Intermodalzugs mit Kühlcontainern auf der Eisenbahnstrecke Song Than – China fort. Der Zug besteht aus 21 40-Fuß-Containerlastwagen (mit Obst, landwirtschaftlichen Produkten und frischen Meeresfrüchten) sowie hochwertigen Gütern, die gut gehandhabt werden müssen. Einige Artikel wurden bereits am Bahnhof Song Than abgefertigt. Dies ist auch ein Schritt, um den Export von Gütern am internationalen Transitbahnhof Song Than in die Länder des OSZD-Blocks (die Eisenbahnkooperationsorganisation der OSZD umfasst 28 Mitglieder in Asien und Europa) anzukurbeln und gleichzeitig importierte Güter von den OSZD-Mitgliedern in die südliche Region zu transportieren. Nachdem die ersten Kühlcontainer erfolgreich frische Agrarprodukte und Meeresfrüchte ins Ausland transportiert hatten, organisierte VNR weiterhin den Empfang des ersten Zuges aus der Stadt Shijiazhuang in der Provinz Hebei (China) über den Bahnhof Yen Vien in Hanoi. Dies ist das erste Mal, dass Vietnam Railways eine Verbindung nach Shijiazhuang herstellt – eine Stadt mit 11 Millionen Einwohnern, die auch ein Knotenpunkt für den Transport von Gütern durch Drittländer und viele Länder der Welt wie die Mongolei, Kasachstan usw. ist. Erst kürzlich haben VNR und das Volkskomitee der Provinz Binh Duong am Nachmittag des 27. September offiziell einen internationalen Transitzug in Betrieb genommen, der Exportgüter vom Bahnhof Song Than nach China transportiert. Dabei handelt es sich um einen 19-Wagen-Zug mit etwa 500 Tonnen Maniokstärke, der vom Bahnhof Song Than nach Pho Dien, Zhengzhou (Provinz Henan, China) abfährt. Der internationale Güterbahnhof Song Than ist mit einer Kapazität von 1,6 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr der größte Güterbahnhof im Süden. Allerdings diente er lange Zeit nur dem inländischen Güterverkehr und nahm nicht am internationalen Güterverkehr teil, sodass sein Potenzial für den Transport von Export- und Importgütern noch nicht voll ausgeschöpft wurde. Die wichtigsten transportierten Güter sind Konsumgüter, Textilien, Elektronik, Autos und Motorräder, landwirtschaftliche Produkte und Lebensmittel. Daher ist der internationale Transitzug, der Exportgüter vom Bahnhof Song Than nach China transportiert, das erste Mal, dass der internationale Transitbahnhof Song Than direkt an den Import- und Exportaktivitäten der Provinz Binh Duong teilnimmt. Die Vietnam Railways, einst recht langsam, steigen nun mit schnellen und stetigen Schritten in das intermodale Zugrennen mit anderen Ländern in der Region ein.

Die Eisenbahn zurück in ihre glorreichen Zeiten bringen

Auch Vietnams Eisenbahnen erlebten eine ruhmreiche Zeit, als eine Reihe von Nebenstrecken alle Ortschaften, Grenzübergänge und Handelshäfen wie Dong Dang, Lao Cai, Hai Phong, Thap Cham – Da Lat und Saigon – Loc Ninh abdeckten, insbesondere die 1936 fertiggestellte Nord-Süd-Eisenbahnlinie. Während des Krieges spielte die Eisenbahn eine wichtige Rolle beim Transport von Truppen und Gütern, obwohl das Nord-Süd-Eisenbahnsystem immer wieder im Fokus amerikanischer Bombenangriffe war. Nach 1975 erreichte die Eisenbahn ihren Höhepunkt, als sie 35 % des Transportmarktanteils ausmachte und zur Hauptschlagader der Wirtschaft wurde, da sie große Mengen an Gütern und Passagieren transportierte, während der Straßen- und Luftverkehr damals noch begrenzt war. Vielleicht hinterlässt die Vergangenheit umso mehr Bedauern, je ruhmreicher sie ist. In den letzten drei Jahrzehnten verlor die Eisenbahn zunehmend an Bedeutung, wurde von der Straße überholt und verfügte nur über eine sehr schlechte Anbindung an die Wasserwege. Sogar in einigen Häfen wurden die Eisenbahnen entfernt, beispielsweise in den Häfen von Cua Lo, Quy Nhon und Saigon. Auch in zwei sehr wichtigen Gebieten gibt es keine Eisenbahnen: im Mekong-Delta und im zentralen Hochland. Der Vorsitzende des VNR, Dang Sy Manh, räumte ein, dass die Eisenbahnindustrie gefährliche Strecken beschritten habe, die die Schnelligkeit der Züge behinderten und manchmal sogar dazu führten, dass der Zugverkehr eingestellt werden musste. In den letzten fünf Jahren hat VNR jedoch seine Speditionsaktivitäten aufrechterhalten und zunächst seine Vorteile und sein Potenzial für die Entwicklung internationaler Speditionsaktivitäten per Bahn nach China, in die zentralasiatischen Länder und nach Europa bekräftigt. Um die Marktnachfrage zu befriedigen, haben Transportunternehmen neue Produkte auf den Markt gebracht, beispielsweise Kühlcontainerschiffe und Containerschiffe, die nach China fahren und von dort aus in Drittländer in Europa, Russland, der Mongolei, Zentralasien usw. weiterreisen. Aus diesem Grund ist die Produktion internationaler intermodaler Güter auf der Schiene in den letzten Jahren um durchschnittlich 6 % pro Jahr gestiegen. Allein im Jahr 2022 verzeichneten Produktion und Umsatz des internationalen Frachtverkehrs trotz des Rückgangs vieler Güterquellen im Gesamtjahr dennoch ein starkes Wachstum. VNR erkannte, dass die Förderung internationaler intermodaler Transportaktivitäten ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur Wiedereroberung der Position der Schiffe ist, und entwickelte Ende 2022 proaktiv einen Plan zur Verbesserung der internationalen intermodalen Transportkapazität auf der Schiene. Dieser Plan wurde vom Premierminister genehmigt und dem Verkehrsministerium mit der Leitung und Umsetzung übertragen. Diesem Plan zufolge soll von jetzt an bis 2030 mithilfe öffentlicher Mittel in die Eisenbahninfrastruktur investiert, diese modernisiert und renoviert werden, insbesondere in Güterbahnhöfe. Zudem strebt VNR eine Steigerung der internationalen Gütertransportleistung per Schiene von 1,1 Millionen Tonnen pro Jahr auf das Drei- bis Vierfache an. Darüber hinaus können Unternehmen, die Waren exportieren/importieren, durch die Öffnung der Grenztore direkt am Logistikbereich oder im Industriepark ihre Zollformalitäten direkt im Inland erledigen, anstatt wie bisher zur Grenze gehen und dort Schlange stehen zu müssen. Dadurch können Unternehmen viel Zeit und Verfahren einsparen, was zur Reduzierung der Logistikkosten und niedrigeren Produktpreisen beiträgt, wenn die Produkte den Verbraucher erreichen. Gleichzeitig werden den Gemeinden dadurch die Voraussetzungen für die Entwicklung der regionalen Sozioökonomie gegeben, und auch die Eisenbahn erhält die Voraussetzungen für eine Steigerung der Einnahmen aus dem Güterverkehr.

Der mit Maniokstärke beladene Zug rollte am Nachmittag des 27. September vom Bahnhof Song Than nach China.

HM

„Das Ziel der Eisenbahnindustrie besteht darin, den Grenzübergang tief ins Landesinnere zu verlegen und so für Unternehmen und Gemeinden nicht nur beim Warentransport, sondern auch bei der Entwicklung von ICD-Lagern und -Logistik günstige Bedingungen zu schaffen. Mit dem internationalen Transitbahnhof tief im Landesinneren werden die Waren mit Unterstützung des Finanzministeriums und der Generalzollbehörde vom Zoll geprüft, an den Bahnhöfen im Landesinneren abgefertigt, mit Blei versiegelt und müssen bei der Ankunft an der Grenze nur noch deklariert werden, was den Zeitaufwand erheblich verkürzt. So dauert beispielsweise die Zollabfertigung eines intermodalen Zuges mit maximal 21 bis 25 Containern bei der Ankunft am Grenzbahnhof nur noch 2 Stunden“, erklärte Herr Manh.

Vietnam eng mit der Welt verbinden

Bei Gesprächen mit dem chinesischen Premierminister Li Qiang am 26. Juni 2023 schlug Premierminister Pham Minh Chinh vor, dass beide Seiten die Eisenbahn-, Straßen- und Seeverbindungen stärken und eine Reihe von Hochgeschwindigkeitsstrecken mit Normalspur erforschen und entwickeln sollten, die die beiden Länder verbinden. Die Idee, die beiden Länder mit einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zu verbinden, ist nicht neu. Seit dem Jahr 2000 verläuft das von der ASEAN genehmigte Hochgeschwindigkeitsbahnsystem mit Gesamtkosten von über 3 Milliarden US-Dollar in zwei Abschnitten durch Vietnam: Der eine Abschnitt verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt mit Loc Ninh nach Kambodscha und hat eine Länge von etwa 130 km. Dieser Abschnitt wird derzeit untersucht und mit einer Spurweite von 1 m gebaut. Er umfasst 12 Stationen, beginnend am Bahnhof Di An in Binh Duong und endend am Grenzbahnhof Hoa Lu. Die zweite Eisenbahnlinie ist Vung Ang – Mu Gia (Ha Tinh) und verbindet Laos. Diese Linie ist etwa 119 km lang, hat eine Spurweite von 1 m und verfügt über 12 Stationen, 7 Tunnel und 24 Brücken. Allerdings gibt es bis heute keinen detaillierten Plan zur Realisierung der Idee, die beiden darüber liegenden Bahnstrecken zu bauen. Anfang 2011 kündigte China außerdem Pläne zum Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnsystems von der Autonomen Region Guangxi Zhuang nach Singapur an, einschließlich eines Abschnitts, der durch Vietnam führt. Im „riesigen“ Eisenbahnnetz, das China per Eisenbahn mit Vietnam verbindet, wurden bisher nur wenige Import-Export-Güterverbindungen zwischen den beiden Ländern über die Strecken Anhui–Hanoi und Chengdu–Hanoi in Betrieb genommen. Darüber hinaus teilte das Verkehrsministerium der Autonomen Region Guangxi Zhuang (China) nach der Wiedereröffnung des Tourismus Anfang 2023 mit, dass dieser Ort und Vietnam gerade zwei Grenzübergänge für den internationalen Straßenverkehr, Ai Diem (China) – Chi Ma (Lang Son, Vietnam), sowie 10 internationale Routen für den Straßenpersonenverkehr angepasst und hinzugefügt haben. Guangxi möchte sich im Jahr 2023 insbesondere auf die Förderung der Eisenbahnverbindungen mit Vietnam im Besonderen und der ASEAN-Region im Allgemeinen konzentrieren. Die Region plant drei Eisenbahnlinien, von denen die nördliche Linie Nanning, Jingxi und Longbang mit der Provinz Thai Nguyen und der Stadt Hanoi verbinden wird; Die Mittellinie wird Nanning, Pingxiang mit Dong Dang und Hanoi verbinden; Die südliche Route verbindet die Häfen Nanning, Qinzhou, Fangcheng und Dongxing mit den Städten Hai Phong und Hanoi. Darüber hinaus freut sich die chinesische Regierung auch auf die Zusammenarbeit mit Vietnam, um den Bau einer Normalspurbahn durch China zu fördern, die Vietnam mit den Märkten in Asien und Europa verbindet. Die Global Times – eines der führenden chinesischen Medienunternehmen – zitierte zahlreiche Eisenbahnexperten mit der Aussage, dass die lebenswichtige Vietnam-China- Eisenbahn zu einer Mehrzweckbahn werden könne, die Vietnam dabei helfen würde, sich eng mit der Welt zu vernetzen und die Handelseffizienz mit den asiatischen und europäischen Märkten zu verbessern. Die Forscher betonten außerdem, dass die Bemühungen zur Verbesserung der Konnektivität zwischen China und Vietnam die Entwicklung der Transasiatischen Eisenbahn (TAR) weiter vorantreiben würden. Die China-Laos-Eisenbahn, die erste Etappe dieses internationalen Eisenbahnnetzes, hat gezeigt, wie groß das Potenzial dieser Eisenbahnverbindung ist. Eine bessere Schienenanbindung wäre ein großer Vorteil für Vietnam, das sich in den letzten Jahren zu einem wichtigen Produktionsstandort für eine Vielzahl von Gütern entwickelt hat. Gleichzeitig bedeutet es einen starken Impuls für den Tourismus und den Besucheraustausch zwischen den beiden Ländern sowie den Ländern der ASEAN-Region.

Sozialisierung der Eisenbahninvestitionen stockt

Güter, die per Bahn über Lao Cai nach China transportiert werden, haben bis Hekou nur eine Spurweite von einem Meter und müssen dann für den Transport tief ins Landesinnere Chinas auf einen anderen Zug umgeladen werden, was für die Kunden Kosten verursacht. Derzeit wird über Dong Dang nur intermodaler Transport abgewickelt, da die Straße die gleiche Spurweite von 1.435 m wie in anderen Ländern hat. Wenn die Infrastruktur nicht bald verbessert wird, wird dies zu einer enormen Einschränkung führen. Der Leiter des Verkehrsministeriums sagte, dass das Ministerium Projekte gemäß dem Vorschlag der VNR entwickelt habe und forderte eine Sozialisierung, um Investitionen in das Eisenbahninfrastruktursystem anzuziehen. Allerdings sind bei der Umsetzung Probleme hinsichtlich der Verwaltungs- und Nutzungsmechanismen des öffentlichen Vermögens aufgetreten. Der Mechanismus zur Vergesellschaftung von Infrastrukturentwicklungsaktivitäten in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) und das Projekt zur Verwaltung, Nutzung und Ausbeutung der vom Staat investierten nationalen Eisenbahninfrastrukturanlagen ... bislang befinden sich die Projekte hauptsächlich in der Vorschlagsphase.

Im Zeitraum 2022–2025 plant das Verkehrsministerium, weiterhin in Bahnhöfe für den internationalen intermodalen Verkehr zu investieren und diese zu modernisieren, darunter Dong Dang, Lao Cai, Vat Cach, Kim Lien und Dieu Tri. In der kommenden Zeit wird VNR in weitere Lokomotiven und Waggons investieren und den zuständigen Behörden vorschlagen, Bahnhöfe und Güterbahnhöfe an VNR zu übergeben, um die Initiative des Unternehmens zu fördern. Ziel ist es, die gesamte internationale Schienentransportkapazität auf 4,5 Millionen Tonnen/Jahr zu steigern.

Foto: VNA

Die Infrastruktur ist der größte Engpass der Eisenbahnindustrie.

Der Marktanteil des Schienenverkehrs wird aus vielen Gründen immer geringer, beispielsweise: Die Eisenbahn wurde vor über 140 Jahren von den Franzosen gebaut, aber bis heute wurde sie nicht nur nicht weiterentwickelt, sondern einige Abschnitte wie Ho-Chi-Minh-Stadt – My Tho wurden sogar entfernt; Thap Cham – Da Lat und Verbindungsstrecken zu Seehäfen, Industrieparks usw. Darüber hinaus ist die bestehende vietnamesische Eisenbahn überwiegend einspurig und verfügt nur über ein Gleis, so dass unabhängig von ihrer Entwicklung nicht mehr als 20 Zugpaare pro Tag und Nacht verkehren können, während in andere Transportarten stark investiert und diese weiterentwickelt werden, was zu einem großen Wettbewerbsdruck auf den Schienenverkehr führt. Jährlich werden nur 30 – 40 % des Wartungs- und Reparaturbedarfs durch Kapital gedeckt. Die Qualität der Fahrzeuge entsprach nicht den tatsächlichen Bedürfnissen und die Konkurrenz durch andere Verkehrsmittel war groß. Daher ist es verständlich, dass der Marktanteil der Eisenbahn geschrumpft ist. Vorsitzender des Verwaltungsrats der Vietnam Railway Corporation Dang Sy Manh

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