Stoppen Sie die Weltraumentwicklung vom Typ „Ölpest“
Das Planungs- und Architekturamt von Ho-Chi-Minh-Stadt hat dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt gerade ein Dokument mit einem Bericht über den Vorschlag zur Umsetzung des Projekts zur Schaffung eines städtischen Industriegürtels sowie von Dienstleistungs- und Logistikangeboten entlang der Korridore der Ringstraßen 3 und 4 und der interregionalen Schnellstraßen übermittelt.
Nach Einschätzung des Ministeriums für Planung und Investitionen handelt es sich hierbei um die wichtigsten und strategischen Verkehrsachsen, die Stadtgebiete sowie Industrie- und Dienstleistungszentren im Südosten der USA verbinden und so zur multimodalen regionalen Vernetzung beitragen. Gleichzeitig stärken sie die Rolle des städtischen Kerngebiets von Ho-Chi-Minh-Stadt in seinen Beziehungen zum Südosten der USA. Die Investitionen in den Bau der Ringstraßen 3 und 4 und der bevorstehende Bau von Schnellstraßen werden den Entwicklungsraum erweitern, neue Entwicklungsimpulse setzen und die Bildung wichtiger Industrie-, Dienstleistungs- und Logistikgürtel in der Region fördern.
Darüber hinaus ist Ho-Chi-Minh-Stadt eine direkt der Zentralregierung unterstellte Stadt, ein besonderes Stadtgebiet mit der größten Bevölkerung und dem größten Wirtschaftsvolumen Vietnams. Es liegt strategisch günstig im Zentrum des Südostens und verfügt über gut ausgebaute multimodale Verkehrsverbindungen. Die Praxis zeigt, dass die Nutzung des Entwicklungspotenzials der Stadt, insbesondere in den Bereichen Hightech-Industrie, Dienstleistung und Logistik, für die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung im Südosten und im ganzen Land von großer Bedeutung ist.
Der beschleunigte Ausbau der Umgehungsstraßen und interregionalen Schnellstraßen erfordert daher Forschung zur Bewertung der aktuellen Situation, zur Identifizierung von Chancen und Herausforderungen usw., um Strategien, Programme und Pläne für die Entwicklung städtischer Industriegürtel, Dienstleistungen und Logistik entlang dieser wichtigen Verkehrskorridore zu entwickeln. Auf dieser Grundlage können politische Lösungen vorgeschlagen werden, um Investitionen anzuziehen, ein günstiges und nachhaltiges Investitionsumfeld zu schaffen und gleichzeitig zur sozioökonomischen Entwicklung der Region beizutragen.
Experten betonen, dass Ho-Chi-Minh-Stadt seinen Konnektivitätsraum erweitern muss, um seine Vorteile zu maximieren. SY DONG
Die Idee, einen Industriegürtel zu bilden und Dienstleistungen in der gesamten Region zu vernetzen, wurde bereits im Entwurf zur Anpassung der Generalplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060 erwähnt. Der vom Vorsitzenden des städtischen Volkskomitees, Phan Van Mai, vorgeschlagene Themenschwerpunkt liegt auf der Untersuchung von „Dynamik“ und „Offenheit“ in der regionalen Vernetzung. Herr Phan Van Mai erklärte, die Ausrichtung der Generalplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2025 gemäß Beschluss 24/2010 des Premierministers habe eine Entwicklung Ho-Chi-Minh-Stadts nach einem multipolaren, konzentrierten Modell (auch als Metropole bekannt) vorgesehen. Die Realität zeigt jedoch, dass dieses Modell schwer umzusetzen ist. Erstens nimmt die Bevölkerungsverteilung derzeit im Zentrum ab und nimmt in den anderen Regionen rapide zu. Darüber hinaus hat Ho-Chi-Minh-Stadt keine klar definierten Zentren ausgebildet, während sich die städtischen Gebiete in den Vororten überwiegend weitläufig entwickeln. In vielen Gebieten findet immer noch eine spontane Entwicklung statt, die an synchronen Infrastrukturverbindungen mangelt.
Daher prüft Ho-Chi-Minh-Stadt die Entwicklung zu einem multizentrischen Stadtmodell (multipolar kombiniert mit sekundären Zentren). Neue Planungsforschungsprojekte müssen abgeschlossen und das multizentrische Stadtmodell weiter präzisiert werden. Auf dieser Grundlage hat die Beratungseinheit eine Reihe von Lösungen vorgeschlagen, um die Stadt mit den wichtigsten Städten der Region zu verbinden. Dazu gehören beispielsweise der Bau von Verbindungsachsen von Ho-Chi-Minh-Stadt zu den wichtigsten Städten der Region, die Bildung von Industrie-, Stadt- und Dienstleistungsgürteln entlang der Ringstraßen 3 und 4 und der Bau des internationalen Transithafens Can Gio.
Offene Verbindungen, wirtschaftliche Durchbrüche in der gesamten Region
Der Stadtplanungsexperte und Architekt Ngo Viet Nam Son ist der Ansicht, dass im Zusammenhang mit der regionalen Vernetzung zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und den Orten in der südlichen Schlüsselwirtschaftsregion die Verbindung zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und den Provinzen Binh Duong , Dong Nai und Ba Ria-Vung Tau die wichtigste ist und Priorität erhalten muss. Denn diese Orte tragen am meisten zum Staatshaushalt bei, haben sich aber lange Zeit in eine lokale Richtung entwickelt, wobei jeder seinen eigenen Vorteil verfolgt und die Verbindungen und Verknüpfungen noch recht schwach sind.
Insbesondere das verbindende Verkehrssystem, einschließlich des Ringstraßensystems, der Radialautobahnen, der Eisenbahn, des Flugverkehrs usw., befindet sich noch im Bau bzw. wird erweitert und ist noch nicht fertiggestellt. Die Eisenbahnlinie vom Bahnhof Saigon verbindet die Bahnhöfe Song Than und Di An in Dong Nai und Binh Duong, aber noch nicht Ba Ria-Vung Tau. Auch die Flugverbindungen sind schwach, da der Flughafen Tan Son Nhat überlastet ist und der Flughafen Long Thanh noch nicht eröffnet wurde. Auch die Wasserwege sind nicht stabil, und die Hafencluster Cai Mep – Thi Vai, der Hafen Cat Lai usw. entlang der Flüsse Saigon und Dong Nai sind nicht eng miteinander verbunden und arbeiten bei Lagern, Infrastruktur usw. nicht zusammen. Die losen Verbindungen führen dazu, dass die wirtschaftliche Entwicklung der gesamten Region nicht ihrem Potenzial entspricht.
„Wenn wir ein Korridorsystem bauen können, das Logistik, Dienstleistungen und Industrie zwischen diesen vier Orten verbindet, wird dies sicherlich einen Durchbruch darstellen und das Bruttoinlandsprodukt (BIP) jedes Ortes sowie die Wirtschaft des ganzen Landes auf ein höheres Niveau heben. Derzeit werden die Ringstraßen 3 und 4 sowie das Schnellstraßensystem im Südosten Vietnams gezielt gefördert und bald fertiggestellt. Dadurch werden sehr gute Voraussetzungen für eine engere Anbindung dieser Schlüsselregion geschaffen“, sagte Architekt Ngo Viet Nam Son.
Ho-Chi-Minh-Stadt forscht an der Umwandlung in ein Multicenter-Modell. Nguyen Minh Tu
Dr. Truong Minh Huy Vu, stellvertretender Direktor des Ho-Chi-Minh-Stadt-Instituts für Entwicklungsstudien, bekräftigte ebenfalls, dass die Organisation von Industrieentwicklungsräumen in Verbindung mit regionalen Verbindungen eine sehr gute Triebkraft für Ho-Chi-Minh-Stadt darstellen werde, um seine Industrie und Kernstrategie neu auszurichten. Laut Herrn Vu spielt der Industriesektor von Ho-Chi-Minh-Stadt zwar eine wichtige Rolle in der Wirtschaft, trägt erheblich zum Haushalt bei und erzeugt einen Spillover-Effekt, der die Entwicklung anderer Sektoren fördert, doch zeigt er Anzeichen einer Verlangsamung, seine Wettbewerbsfähigkeit nimmt ab und er steht vor vielen großen Herausforderungen, die seine Rolle als Industriezentrum der südlichen Schlüsselwirtschaftsregion und des ganzen Landes schwächen.
Ho-Chi-Minh-Stadt will bis 2030 eine moderne Industriestadt werden; ein Hightech-Industriezentrum, ein Forschungs- und Entwicklungszentrum sowie ein Startup- und Innovationszentrum für das Land und Südostasien. Hightech-Industrieprodukte nehmen einen immer größeren Anteil an der Wertschöpfungsstruktur des Industriesektors ein; die Entwicklung unterstützender Industrieprodukte zur Teilnahme an der globalen Lieferkette soll vorangetrieben werden; die schrittweise Umstellung auf Autarkie bei der Rohstoffproduktion, Eigenentwicklung und Produktion soll erfolgen. Die Vision bis 2050 sieht vor, dass Ho-Chi-Minh-Stadt eine Stadt mit einer modernen Industrieentwicklung wird, die mit den Großstädten der Region mithalten kann und kontinentales Niveau erreicht.
„Um dieses Ziel zu erreichen, muss Ho-Chi-Minh-Stadt konzentrierte Industrieproduktionsgebiete identifizieren, die mit dem Netzwerk von Industrieparks und -clustern verbunden sind, sowie Industrieproduktionsgebiete außerhalb von Industrieparks und -clustern, um die Infrastruktur für die industrielle Entwicklung in der nächsten Phase sicherzustellen. Es gilt, Industrieentwicklungsräume im Zusammenhang mit regionalen Verbindungen zu arrangieren und zu organisieren“, betonte Herr Vu.
Entsprechende Projekte zur Herstellung unterstützender Industrieprodukte in Industrieclustern in Ho-Chi-Minh-Stadt und der Region Südosten; einige Industriezweige der Stadt können ihre Investitionen in der Region Südosten, im Mekong-Delta und an anderen Orten ausweiten. Darüber hinaus ist Ho-Chi-Minh-Stadt der Kern und Wachstumspol der dynamischen Region im Süden und ist mit dem städtischen, industriellen und Dienstleistungskorridor der Provinzen Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria und Vung Tau verbunden. Mit dem Ziel einer tiefen internationalen Integration und einer herausragenden Position in Südostasien muss die Stadt ihren Verbindungsraum erweitern, um ihre Vorteile zu maximieren.
Ho-Chi-Minh-Stadt muss eine zentrale und richtungsweisende Rolle spielen.
Obwohl die Bedeutung und Wichtigkeit des Projekts erkannt wurde, ist das Planungs- und Investitionsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt der Ansicht, dass die Forschung zum Bau eines städtischen Industriegürtels angesichts dieser Art und Größenordnung einen sehr großen Forschungsumfang umfassen wird, der sich über alle Provinzen im Südosten erstreckt und eine enge Abstimmung zwischen den Volkskomitees der Provinzen und Städte in der Region erfordert. Das Ministerium und Experten kamen zu dem Schluss, dass die Forschung und der Bau eines Projekts mit solch einer regionalen Reichweite in sehr kurzer Zeit (nur etwa 3–4 Monate; bis etwa Oktober/November dieses Jahres) nicht machbar sind; insbesondere hinsichtlich der Inhalte, die eine Diskussion und einen Konsens aller Provinzbehörden in der Region erfordern.
Der Architekt Ngo Viet Nam Son stimmte zu, dass die Verhandlungen mit Provinzen und Städten lange dauern würden, da im Verband Vereinbarungen unterzeichnet werden müssten, die Diskussionen und Konsens erfordern, um die Interessen aller Parteien auszugleichen. Was die Ausrichtung der regionalen Verbände und die Entwicklung des Gürtelsystems angeht, muss Ho-Chi-Minh-Stadt jedoch zunächst die gesamte Region erforschen und dann proaktiv in ihrem Rahmen arbeiten.
„Wir können nicht abwarten. Alles, was getan werden kann, muss sofort umgesetzt werden. Die Vernetzung der einzelnen Orte bedarf jedoch weiterhin der Planung. Ohne regionale Vernetzung des städtischen Industriegürtels, der Dienstleistungen und der Logistik wird das Projekt sinnlos. Ohne eine Gesamtübersicht ist es unmöglich, die Risiken zu erkennen, die berücksichtigt werden müssen, insbesondere die Landfinanzierung für die regionale Vernetzung“, kommentierte Ngo Viet Nam Son und betonte, dass ohne einen konsistenten Plan, insbesondere für Verkehrsprojekte, die von beiden Seiten unter Druck gesetzt werden, zukünftige Entwicklungen sehr schwierig sein werden.
Ein typisches Beispiel ist die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay. Bei der Planung der Kreuzung auf der Seite von Ho-Chi-Minh-Stadt fehlte es an Weitsicht, sodass die Autobahn von Long Thanh nach Ho-Chi-Minh-Stadt dieselbe Straßenbegrenzung hatte. Dabei wurde nicht berücksichtigt, dass Fahrzeuge, die auf der Autobahn 100 km/h fahren, an den Kreuzungen auf 40 – 50 km/h gedrosselt werden und die Straße daher 1,5 – 2 Mal verbreitert werden musste, um Staus zu vermeiden. Dadurch wurde die Zufahrtsstraße zu einem Engpass der Autobahn, und es war schwierig, sie später zu verbreitern, weil die Häuser auf beiden Seiten dicht beieinander standen und die Rodung extrem schwierig war. „Ohne eine konkrete Richtung und Vision für die Zukunft behindert das, was zuerst getan wird, manchmal das, was später getan wird“, warnte dieser Experte.
Der Architekt Ngo Viet Nam Son betonte daher, dass das Projekt zur Bildung eines städtischen Industriegürtels sowie von Dienstleistungen und Logistik entlang der Korridore der Ringstraßen 3 und 4 und der überregionalen Schnellstraßen von Ho-Chi-Minh-Stadt in die allgemeine regionale Verbindungsplanung eingebunden und in detaillierte Umsetzungsphasen unterteilt werden muss. In Phase 1 geht es darum, die Größe der Stadt selbst gemäß den Vorschlägen des Planungs- und Investitionsministeriums zu untersuchen. In Phase 2 wird erörtert, wie die Orte in der Region verbunden und wie die Beschilderung gestaltet werden kann. In Phase 3 geht es darum, wie gebaut und wo Kapital investiert werden soll. In Phase 4 geht es um die Verwaltung, bei der klar abgegrenzt wird, welcher Teil von Ho-Chi-Minh-Stadt verwaltet wird und welcher den Orten gehört. In Phase 5 werden Erfahrungen gesammelt und die Planung der Region Ho-Chi-Minh-Stadt koordiniert. Für alle 5 Phasen ist ein klarer Fahrplan erforderlich. Auch kleine Projekte müssen in das größere Schema eingebettet sein, um die zentrale Rolle und Ausrichtung von Ho-Chi-Minh-Stadt zu verdeutlichen.
Einige Lösungen zur Verbindung von Ho-Chi-Minh-Stadt mit den wichtigsten Städten der Region
– Konzentration auf die Erweiterung und Modernisierung des internationalen Flughafens Tan Son Nhat; Anziehung von Investitionen und starke Entwicklung konzentrierter Informationstechnologiezonen; Bau und Modernisierung nationaler Einrichtungen für darstellende Künste, um den Anforderungen der Organisation nationaler und internationaler Kunstveranstaltungen gerecht zu werden; Gründung und Entwicklung eines nationalen Zentrums zur Unterstützung innovativer Startups.
– Was die Verkehrsanbindung betrifft, so verlängert die Stadt die südliche dynamische Achse parallel zur Nationalstraße 50 und verbindet sie mit der Küstenstraße in Tien Giang. Außerdem wird eine Route hinzugefügt, die vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts über die Phu My 2-Brücke zum Flughafen Long Thanh führt.
– Fügen Sie der Nationalstraße 20 eine östliche Verbindung mit Dong Nai hinzu, um die Belastung der Nationalstraße 1 und der Schnellstraße Long Thanh – Dau Giay zu verringern; verbinden Sie die Küstenstraße von Go Cong (Tien Giang) durch die Mündung des Soai Rap mit Can Gio und verlängern Sie sie bis zur Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh.
– Was die Eisenbahn betrifft, so wird die Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho mit der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang über den Hochbahnabschnitt entlang der Nguyen Van Linh Straße, Autobahn Hanoi – Ringstraße 2, verbunden. In Zukunft wird der Abschnitt Hoa Hung – Binh Trieu – An Binh in eine Stadtbahn umgewandelt.
(Projekt zur Anpassung der Generalplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040, Vision 2060)
Fast 134.000 Milliarden VND wurden in 4 Häfen und 10 Stadtgebiete entlang der Ringstraße 4 investiert
Das Volkskomitee der Provinz Binh Duong hat das Stadtentwicklungsgebiet entlang der Ringstraße 4 – Zone 1, Ben Cat City, genehmigt. Dementsprechend wird dieses Gebiet bis 2040 4 Häfen und 10 Stadtgebiete mit einer Gesamtinvestition von fast 133.728 Milliarden VND umfassen. Das Stadtentwicklungsgebiet entlang der Ringstraße 4 – Zone 1 hat eine Fläche von etwa 2.702 Hektar, darunter Teile der Bezirke An Tay und An Dien sowie der Gemeinde Phu An. Die nördliche Grenze grenzt an die Gemeinde Thanh Tuyen, Bezirk Dau Tieng. Die südliche und westliche Grenze grenzt an den Saigon-Fluss, Bezirk Cu Chi, Ho-Chi-Minh-Stadt. Die östliche Grenze grenzt an DH609, DT744, DT748 und den Fluss Thi Tinh, Bezirk Thoi Hoa, Ben Cat City. Die Hauptnatur und Funktion des Gebiets ist die eines städtischen Hafen-, Logistik- und Dienstleistungsgebiets. Ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt der Provinz, ein Tor zur Verbindung mit Ho-Chi-Minh-Stadt über die Ringstraße 4. Die Provinz Binh Duong sagte, dass Investitionsmittel für die Stadtentwicklung aus dem Staatshaushalt, sozialisiertem Kapital, Anleihen, von Investoren für Stadtentwicklungsprojekte mobilisiertem Kapital und anderen legalen Kapitalquellen bereitgestellt werden.
Quelle: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm
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