Mehr als zehntausend Tonnen Güter stecken aufgrund des Erdrutsches im Bai-Gio-Tunnel am Bahnhof fest.

Nach einem Erdrutsch im Ca-Pass-Tunnel zwischen Phu Yen und Khanh Hoa saßen zahlreiche Güterzüge im Bahnhof fest. Unternehmen mussten die Güter per Container-Lkw transportieren, was zu Schäden in Milliardenhöhe führte.

Der Erdrutsch am Bai-Gio-Tunnel hat den Transport von Song Than in Di An, Provinz Binh Duong , in der vergangenen Woche lahmgelegt. Zahlreiche 30 Tonnen schwere Güterwagen stecken auf den Gleisen des größten Güterbahnhofs des Landes fest. Einige Unternehmen haben hohe Summen investiert, um Traktoren anzumieten und die Waren per Lkw zu transportieren, damit sie pünktlich ankommen und nicht beschädigt werden.

Güterzug wartet am Bahnhof Song Than, 18. April. Foto: Dinh Van

Die Firma Brotex Co., Ltd. musste gestern nach fast einer Woche Wartezeit Hunderte von Kartons mit Fasern und Klebstoffen in aller Eile auf einen 40-Fuß-Container-Lkw nach Hanoi verladen. Ein Unternehmenssprecher erklärte, die Unterbrechung des Bahnverkehrs habe das Unternehmen daran gehindert, alternative Transportmöglichkeiten zu finden, nachdem der Auftrag bereits abgeschlossen und der Liefertermin festgelegt war. Seit dem 10. April hatte das Unternehmen am Bahnhof Song Than Waren auf zwei Güterwagen verladen, die für den Export in den Norden bestimmt waren, saß aber bis jetzt fest.

Aufgrund der Bahnstörung stecken Dutzende Tonnen Güter, darunter Agrarprodukte, Motoren und Maschinen der Nam Long Railway Freight Company, an den beiden Bahnhöfen Song Than und Giap Bat (Hanoi) am Streckenanfang fest. Nguyen Long, Direktor des Unternehmens, erklärte, dass die Firma aufgrund der großen Warenmengen aus verschiedenen Regionen diese noch zum Sammelbahnhof bringen müsse, bis die Bahnstrecke wieder freigegeben werde. Da einige Güter nicht lange gelagert werden können, müsse das Unternehmen Container-Lkw mieten, um sie rechtzeitig abzutransportieren. Dies störe nicht nur den Betrieb, sondern führe auch zu höheren Kosten.

Laut Herrn Long kostet die Anmietung eines 75 m³ großen Containers fast 25 Millionen VND, also mehrere zehn Millionen VND mehr als ein Güterzug. Bei schweren Gütern richtet sich der Preis für den Containertransport nach dem Gewicht, wodurch der Unterschied noch größer wird. „Die Umstellung vom Schiff auf Lkw führt dazu, dass das Unternehmen weniger Waren zu höheren Kosten als zuvor transportiert“, sagte er und fügte hinzu, dass der Containertransport auch viele Risiken berge, die Waren leicht beschädigt würden und das Unternehmen dadurch Entschädigungen in Milliardenhöhe zahlen müsse.

Arbeiter entladen Güter von Güterwagen auf Containerlastwagen zum Transport, 18. April. Foto: Dinh Van

Herr Tran Duc Loi, Leiter der Transportabteilung der Südlichen Eisenbahn (eine von drei Güterverkehrseinheiten am Bahnhof Song Than), erklärte, dass seit dem Erdrutsch vier Güterzüge seiner Einheit nicht abfahren konnten. Zusätzlich mussten fünf Züge mit Ziel Nha Trang zum Bahnhof zurückkehren. Dadurch staute sich die Fracht um fast 5.000 Tonnen.

Laut seinen Angaben mussten in der vergangenen Woche 22 Züge mit je 20 Waggons, die fast 12.000 Tonnen Güter transportieren sollten, ihren Betrieb einstellen, was zu einem Frachtverlust von fast 10 Milliarden VND führte. „Um die Engpässe zu beheben, unterstützt der Bahnhof Unternehmen beim Entladen ihrer Waren und beim Umstieg auf den Straßen- und Seeweg“, sagte Herr Loi. Er fügte hinzu, dass die Abteilung Spediteure beim Abbau ihrer Lagerbestände unterstütze, bis das Problem voraussichtlich am 22. April behoben sei.

Herr Chu Ngoc Huan, stellvertretender Direktor der Transportabteilung der Eisenbahngesellschaft Song Than (Teil der Saigon Railway Transport Joint Stock Company), erklärte, dass der Erdrutsch im Bai-Gio-Tunnel die Gütertransportsituation erheblich beeinträchtigt und die Versorgung auf der Nord-Süd-Eisenbahnlinie unterbrochen habe. Seit dem Vorfall am 12. April ist der Güterverkehr am Bahnhof Song Than vollständig eingestellt. Der Rückstau betrifft die bereits geplanten Transportmengen.

Erdrutsch im Bai-Gio-Tunnel am 12. April. Foto: Bui Toan

Laut Herrn Huan stehen seit dem 12. April 83 Güterwagen am Bahnhof, von denen 63 bestellt wurden, aber noch warten. Jeder Wagen enthält durchschnittlich etwa 25 Tonnen Güter. Viele Unternehmen haben dringende Liefertermine und können nicht warten, daher wurden derzeit etwa 30 Wagen entladen und auf anderem Wege weitertransportiert.

Zusätzlich zu den noch im Bahnhof Song Than lagernden Gütern erklärte Herr Huan, dass sich derzeit vier Güterzüge mit insgesamt etwa 80 Waggons aus dem Norden und Süden aufgrund des Vorfalls im Fahrplan befinden. Diese Züge stehen momentan in Hue, Chi Thanh (Phu Yen), Phu Cat und Phu My (Binh Dinh). „Die Saigon Railway Transport Joint Stock Company arbeitet direkt mit den einzelnen Spediteuren zusammen und unterstützt bei Bedarf das Be- und Entladen mit alternativen Mitteln“, so Herr Huan.

Der Bai-Gio-Tunnel in der Gemeinde Dai Lanh, Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa, ist über 400 m lang, 5 m hoch und 4 m breit. Er wurde 1930 von den Franzosen erbaut und 1936 in Betrieb genommen. Nach fast zehn Tagen und drei Erdrutschen ist der Tunnel immer noch nicht geräumt, was zu erheblichen Behinderungen des Personen- und Güterverkehrs führt. Derzeit fahren Nord-Süd-Züge von den Bahnhöfen in Hanoi und Saigon ab. Bei Ankunft im betroffenen Gebiet müssen die Fahrgäste eine Strecke von über 40 km zurücklegen.

Lage des Erdrutsches. Grafik: Khanh Hoang

Laut der vietnamesischen Eisenbahngesellschaft hat man nach Behebung des Erdrutsches im Bai-Gio-Tunnel vorgeschlagen, die zuständigen Behörden umzuleiten, um ähnliche Vorfälle künftig zu vermeiden. Dafür sollen zwölf marode Tunnel der Nord-Süd-Strecke mit geschätzten Kosten von fast 500 Milliarden VND verstärkt werden. Zusätzlich ist geplant, 27 weitere marode Tunnel entlang der gesamten Bahnstrecke zu sanieren, um die Sicherheit zu gewährleisten.

Dinh Van - Gia Minh

Quellenlink: https://vnexpress.net/hon-chuc-nghin-tan-hang-ach-tac-o-ga-duong-sat-do-sat-ham-bai-gio-4736155.html