Freihandelszone vor neuen Möglichkeiten

Chu Lai – Seehafen Truong Hai in der Gemeinde Tam Hiep, Nui Thanh. Foto: HUU PHUC

Die geschätzte Größe der Freihandelszone Da Nang beträgt nach Fertigstellung der Infrastruktur und Synchronisierung der Funktionsbereiche etwa 2.317 Hektar, darunter über 300 Hektar neu gewonnenes Land; nicht angrenzende Standorte, die mit dem Seehafen Lien Chieu und dem Flughafen Da Nang verbunden sind.

In Phase 1 bis 2029 wird mit einer Gesamtinvestition von rund 35.000 Milliarden VND gerechnet. In Phase 2 nach 2029 liegt der Schwerpunkt der Expansion auf dem Hafengebiet Tien Sa und dem städtischen Wiederaufbaugebiet am Bahnhof im Stadtzentrum.

Erwarten Sie eine bahnbrechende Gelegenheit

Laut dem Volkskomitee der Stadt Da Nang wird dies die erste Freihandelszone Vietnams sein, die Logistik, Seehafen- und Flughafenfunktionen sowie Handel, Dienstleistungen, Produktion und weitere unterstützende Funktionen vereint. Die Freihandelszone bietet die Möglichkeit, die Wertschöpfung der Tourismus- , Handels- und Dienstleistungssektoren in der zentralen Küstenregion zu steigern.

Gemäß der Resolution 136der Nationalversammlung vom 26. Juni 2024 wird die Freihandelszone Da Nang dem Seehafen Lien Chieu angegliedert. Es handelt sich um ein funktionales Gebiet mit definierten geografischen Grenzen, das eingerichtet wurde, um Mechanismen und Strategien zur Anziehung von Investitionen, Finanzen, Handel, Tourismus und hochwertigen Dienstleistungen zu erproben.

Viele Wirtschaftsexperten sind davon überzeugt, dass einer der wichtigsten Faktoren für die Entstehung und den effektiven Betrieb einer Freihandelszone eine synchrone und moderne Infrastruktur ist, die dazu beiträgt, die Lagerkosten zu senken, die Transportzeit zu verkürzen und die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.

In dem Dokument, das zusätzliche Inhalte zum Projekt zur Neuordnung der Provinzverwaltungseinheiten (Zusammenlegung der Provinz Quang Nam und der Stadt Da Nang) des Volkskomitees der Provinz Quang Nam vorschlägt, gibt es einen Vorschlag, den Bauort der geplanten Freihandelszone in Da Nang auf den Bezirk Nui Thanh zu verlegen – das Gebiet mit den derzeit größten Vorteilen für die Logistikentwicklung in Quang Nam.

Der Küstenbereich Quang Nams von Thang Binh bis Nui Thanh wird dank des verbleibenden Entwicklungsspielraums künftig stärker belebt. Foto: NGAN THANH

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Le Van Dung, begründete diesen Vorschlag mit der Aussage, dass Chu Lai einen stärkeren Durchbruch erzielen werde, wenn gemäß der Entscheidung des Premierministers vom 17. Januar 2023, mit der die Provinzplanung von Quang Nam für den Zeitraum 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt wurde, in eine Freihandelszone investiert werde, die mit der Entwicklungsausrichtung des Flughafens Chu Lai verbunden sei. Zudem sei die Planung für das Container-Logistikzentrum Chu Lai genehmigt worden, das Investitionen in einen Tiefwasserhafen mit über 50.000 Tonnen vorsehe.

Quang Nam plant derzeit, in eine zollfreie Zone im Zusammenhang mit dem Flughafen Chu Lai zu investieren. Die geplante Fläche beträgt über 223,2 Hektar und liegt in der Stadt Nui Thanh und den beiden Gemeinden Tam Quang und Tam Nghia (Nui Thanh). Der Standort grenzt an den Seehafen, den Flughafen und die Autobahn.

Die Provinzregierung ruft strategische Investoren dazu auf, in den Flughafen Chu Lai zu investieren. Wenn die zollfreie Zone und die Freihandelszone nebeneinander bestehen, wird das südlichste Gebiet der Stadt Da Nang nach der Fusion sicherlich stark wachsen.

Investitionsproblem

Auf der vom Volkskomitee der Stadt Da Nang Mitte April 2025 organisierten Dialogkonferenz zwischen Unternehmen aus den Bereichen Produktion, Import/Export und Logistik sagte Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel), dass es jetzt an der Zeit sei, das Projekt zur Einrichtung einer Freihandelszone im Rahmen der Eingliederung der Provinz Quang Nam in Da Nang zu überdenken.

Denn das Gebiet, das derzeit mit Da Nang zusammenfällt, ist klein, wird aber nach der Fusion mit Quang Nam sehr groß sein. „Muss die Freihandelszone jetzt in Da Nang liegen oder können wir vorschlagen, dass der Chu Lai-Bereich von Quang Nam den Seehafen und Flughafen Chu Lai beherbergt?“, fragte Herr Hai.

Der Architekt Hoang Van Su, ehemaliger Direktor des Instituts für Stadt- und Landplanung der Provinz Quang Nam, analysierte, dass bei der Platzierung der Freihandelszone in Da Nang die Stärke in der hervorragenden internationalen Anbindung an den Seehafen (Tien Sa, Lien Chieu), den internationalen Flughafen Da Nang, den Hauptbahnhof und die Nord-Süd-Schnellstraßenachse liege; die Lage in einer Stadt mit einer starken internationalen Marke und hochqualifizierten Arbeitskräften, die sich für ein Handelszentrum mit Ausrichtung auf Finanzentwicklung, Logistik, Spitzentechnologie und KI eignet.

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Die optimale Lösung besteht darin, eine Freihandelszone mit Schwerpunkt auf dem Finanz- und Hightech-Dienstleistungssektor in Da Nang City zu errichten (ein dem Meer abgerungenes Gebiet mit geeigneter Größe und minimalen Umweltauswirkungen oder auf dem Gelände verlassener Projekte in der Nähe des Hafens Lien Chieu). Eine Freihandelszone für den Fertigungs- und Logistiksektor soll in Chu Lai als Industrie- und Logistiksatellit der Freihandelszone Da Nang errichtet werden. Dieses kombinierte Modell wird dazu beitragen, die Funktionsbereiche Dienstleistung und Produktion zu trennen und Bevölkerung und Arbeitskräfte neu zu verteilen. Gleichzeitig trägt es dazu bei, die geografischen Vorteile und Marken der einzelnen Regionen zu optimieren und die Belastung des alten Stadtgebiets von Da Nang, das über begrenzten Platz und überlastete Infrastruktur verfügt, zu reduzieren.
Architekt Hoang Van Su

Herr Hoang Van Su räumte jedoch auch ein, dass die Landressourcen in Da Nang begrenzt seien und eine Erweiterung des Raumes durch die Rückgewinnung des Meeres notwendig sei. Dies erhöhe die Kosten für Rodungen und Infrastrukturbau und gefährde die Meeresumwelt. Es gebe zahlreiche Risiken, die den Flusslauf von Flüssen und Meeren verändern, zu Zerstörungen und Erosionen an Fluss- und Meeresmündungen führen und das Ökosystem der Da Nang-Bucht stören würden. Eine konzentrierte Bevölkerung werde das Verkehrssystem, die technische Infrastruktur und die städtischen Dienstleistungen belasten.

Ein Pluspunkt für einen Standort in der offenen Wirtschaftszone Chu Lai ist laut Herrn Su, dass dort ein großer Grundstücksfonds, eine vorhandene industrielle Infrastruktur, Logistik, ein Seehafen und der Flughafen Chu Lai vorhanden sind.

„Ein Freihandelszentrum in Chu Lai würde Fertigungs-, Logistik-, Leichtindustrie- und Elektronikmontageunternehmen leicht anziehen. Der Standort bietet bereits die Voraussetzungen für eine Zollfreizone, eine Logistikzone, Automobilproduktion und -montage usw.; er liegt nahe dem Ost-West-Wirtschaftskorridor, der ASEAN, Laos und Thailand über den Grenzübergang Nam Giang verbindet. Chu Lai ist jedoch international weniger bekannt als Da Nang und wird von Finanz- und Hightech-Investoren nicht priorisiert…“, analysierte Herr Su.

Wenn die Freihandelszone in Chu Lai liegt, wird sie die Stärken des Flughafens Chu Lai, des Seehafens Ky Ha und des Hafens Tam Hoa hervorheben und die gesamte Küstenregion vom südlichen Thang Binh bis nach Tam Ky, Nui Thanh, stark beleben und zu einer Hightech-Industriezone machen.

Quelle: https://baoquangnam.vn/khu-thuong-mai-tu-do-truoc-van-hoi-moi-3157059.html