Von den unberührten Vororten bis zum goldenen Land im Herzen der Stadt, von Ho-Chi-Minh-Stadt bis Hanoi , private Immobilienunternehmen bauen nicht nur moderne Werke, sondern schaffen auch ikonische Architektur. Sie definieren nicht nur das Konzept moderner Stadtgebiete neu, sondern schaffen auch integrierte Lebensstile, die zu Entwicklungstrends passen.
Vor dem Aufkommen privater Immobilienkonzerne waren vietnamesische Immobilien in Form von Röhrenhäusern beliebt, bei denen das Land in zum Verkauf stehende Grundstücke aufgeteilt wurde, oder in monotonen Hochhäusern. Immobilienunternehmen bauten zwar neue Wohnblöcke, doch die Ästhetik war nicht hochwertig, und es fehlten die dazugehörigen Versorgungseinrichtungen und Dienstleistungen.
Das Aufkommen privater Immobilienentwickler hat der Immobilienbranche neuen Schwung verliehen, die Qualität und die Dienstleistungen der Branche verändert und in sich geschlossene Stadtgebiete geschaffen. Hier können die Bewohner im selben integrierten Raum leben, arbeiten, studieren und ihre Freizeit verbringen, wie beispielsweise in Phu My Hung, im Ecopark oder in der Global City der Masterise Group …
Unternehmen schaffen nicht nur einen Lebensraum, sondern setzen auch Maßstäbe und Symbole für einen neuen Lebensstandard – wo Bäume, Seen, Schulen, Krankenhäuser und Einkaufszentren auf Schritt und Tritt präsent sind.
Die Global City, ein ikonisches Stadtgebiet, das neue Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt, geschaffen von der Masterise Group.
Der private Sektor beschränkt sich nicht nur auf großflächige Ballungsräume, sondern trägt auch mit ikonischen Projekten zur Aufwertung des Erscheinungsbilds von Großstädten wie Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt, Da Nang usw. bei. Diese Marken stellen Touristen und internationalen Freunden ein sich entwickelndes und dynamisches Vietnam vor. Diese Projekte zeugen nicht nur von der Kühnheit der Vision, sondern bestätigen auch die Baukapazität, die Finanzierung und die Projektmanagementkompetenz privater Immobilienunternehmen.
Das Besondere an der neuen Generation von Projektentwicklern ist ihr Streben nach internationalem Standard. Durch die Zusammenarbeit mit globalen Marken wie Marriott, Ritz-Carlton, Foster + Partners usw. bringen Unternehmen den Geist der Marke in den Immobilienbereich. Dadurch werden Bauqualität, architektonische Ästhetik und Kundendienst deutlich verbessert, was dazu beiträgt, das Image des urbanen und wohlhabenden Vietnams auf der Weltkarte zu stärken.
Internationale Präsenz im Grand Marina, Saigon – dem weltweit größten Apartmentkomplex der Marken Marriott und JW Marriott.
Im Zuge der Entwicklung des Landes hat der Privatsektor, insbesondere Immobilienunternehmen, seine Vorteile und Kreativität ausgespielt und mit dem Wunsch nach Integration moderne, zivilisierte Gebäude und Stadtgebiete errichtet.
Infrastrukturengpässe und Engpässe, die darauf warten, überwunden zu werden
Auf der Dragon Capital-Konferenz Mitte Juli erklärte Dr. Le Anh Tuan, Strategiedirektor von Dragon Capital, dass der Engpass für Vietnams Wirtschaft in der fehlenden synchronen Infrastruktur liege, wodurch die Logistikkosten 18 % betragen. In der Region ist dieser Wert nur niedriger als in Indonesien, einem Land mit vielen Inseln, und deutlich höher als in regionalen Volkswirtschaften wie Japan (8 %), Singapur (8 %), Südkorea (9–10 %), Malaysia (13 %), Thailand (13,9 %), China (14,4 %) … Dies beeinträchtigt die nationale Wettbewerbsfähigkeit erheblich.
Experten von Dragon Capital führten Großprojekte wie die U-Bahnlinie 1 von Ho-Chi-Minh-Stadt an, deren Bau, Test und Betrieb Jahrzehnte dauerten, bevor sie in Betrieb genommen werden konnte.
Dr. Le Anh Tuan erwartet, dass die Beteiligung des privaten Wirtschaftssektors am kommenden Infrastruktursektor die Umsetzung wichtiger Projekte beschleunigen, die Logistikkosten senken und zur Schaffung bahnbrechender Möglichkeiten für die vietnamesische Wirtschaft beitragen wird.
Private Unternehmen verfügen über den Vorteil finanzieller Flexibilität, um sich an Großprojekten zu beteiligen (Foto: istock).
Private Unternehmen verfügen über Vorteile in Bezug auf Flexibilität, Dienstleistungsorientierung, Entschlossenheit und die Fähigkeit, Finanzmittel außerhalb des Haushalts zu mobilisieren. Der Mechanismus der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) ist, sofern transparent gehandhabt, eine wirksame Lösung zur Beseitigung von Engpässen, die die Entwicklung wichtiger Infrastrukturprojekte wie Stadtbahnprojekte, Flughäfen, Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszüge usw. verlangsamen. Der Geist der Resolution Nr. 68-NQ/TW haucht der schnelleren und zügigeren Förderung von Infrastrukturprojekten neues Leben ein, und der private Wirtschaftssektor ist eine der Lösungen.
Von Changi, Taoyuan und Incheon… ein Blick auf die Infrastruktur Vietnams
Der Changi International Airport (Singapur) ist einer der verkehrsreichsten internationalen Flughäfen Südostasiens. Seit vielen Jahren gilt Changi als einer der weltweit führenden Flughäfen in Bezug auf Servicequalität, Kundenerlebnis und effizienten Betrieb. Das Highlight des Flughafens ist Jewel Changi, ein Projekt mit vielen Symbolen: der höchste Indoor-Wasserfall der Welt, ein künstlicher Tropenwald, ein erstklassiger Einkaufs-, Speise- und Unterhaltungsbereich und ein Touristenziel, das man bei einem Besuch der Löweninsel nicht verpassen sollte.
Rain Vortex, ein 40 m hoher Indoor-Wasserfall im Flughafen Jewal Changi in Singapur (Foto: istock).
Das Projekt wird von einem Joint Venture zwischen der Changi Airport Group und einem privaten Immobilienkonzern entwickelt. Die reibungslose Koordination zwischen Staat und Privatwirtschaft bei Planung, Investition und Betrieb der Infrastruktur schafft eine neue Denkweise über den Flughafen: Er beschränkt sich nicht mehr auf die Funktion eines Abhol- und Bringpunkts, sondern wird zu einem Zentrum für Service und Erlebnisse. Dies ist ein Beweis dafür, dass Qualität und Effizienz verbessert werden, wenn sich die Privatwirtschaft mit Weitblick und Serviceorientierung am Betrieb und der Nutzung öffentlicher Infrastruktur beteiligt.
Südkorea und Taiwan (China) verfügen beide über ähnliche Modelle der Flughafeninfrastruktur und Logistikentwicklung, bei denen der Staat eine führende strategische Rolle spielt und private Unternehmen stark an Design, Bau, Betrieb und Servicebereitstellung beteiligt sind.
Beispielsweise wird der Flughafen Incheon (Südkorea) – einst der Flughafen mit den höchsten Einzelhandelseinnahmen der Welt und übertraf damit Changi – von der Incheon International Airport Corporation (IIAC) betrieben, einem staatlichen Unternehmen, das jedoch als unabhängiges Unternehmen nach einem kommerziellen Mechanismus operiert.
In Taiwan (China) wird derzeit Phase 3 des internationalen Flughafens Taoyuan mit einem Investitionskapital von 2,3 Milliarden US-Dollar gebaut. Nach dem PPP-Modell sind viele Serviceeinrichtungen unter Beteiligung des Privatsektors geplant.
Beim Workshop „Durchbruch bei der institutionellen Reform für die Privatwirtschaft“ zu wichtigen Infrastrukturprojekten mit Beteiligung des Privatsektors sagte Dr. Can Van Luc, dass private Unternehmen teilnehmen können, die vier Kriterien erfüllen: Technologie und Ingenieurwesen, Finanzplan, Betriebsführung und Risikokontrolle.
Die Flughafeninfrastruktur prägt das Gesicht eines Landes – sie ist der erste Ort, mit dem Touristen, Investoren und die Welt in Berührung kommen, wenn sie nach Vietnam kommen. Industrieländer verfolgen alle ein gemeinsames Konzept für die Infrastrukturentwicklung: die Kombination aus strategischer Kontrolle des Staates und der Fähigkeit des privaten Sektors, flexibel zu agieren, zu kommerzialisieren und zu betreiben. Dieses Modell ist eine Überlegung wert, wenn Flughäfen, Seehäfen und Logistik modern, effizient und nachhaltig ausgebaut werden sollen – insbesondere, wenn der öffentliche Haushalt aufgrund der Ziele der sozialen Sicherheit, des Bildungswesens und der Landesverteidigung stark unter Druck steht.
In Vietnam hat die Beteiligung des privaten Sektors, insbesondere der Masterise Group im Infrastruktursektor, frischen Wind, Marktkenntnis und Durchbruchswillen gebracht. Wenn vietnamesische Privatunternehmen die Möglichkeit dazu erhalten, können sie zu einer strategischen Triebkraft werden, die Vietnam dabei hilft, die Infrastrukturlücke zu schließen, die nationale Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern und in eine neue Ära der Entwicklung einzutreten.
Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/luc-day-moi-gop-phan-thay-doi-dien-mao-ha-tang-va-do-thi-viet-nam-20250730134751537.htm
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