Das Highlight des Standes ist der Mittelklasse-SUV Mazda EZ-60, der als „Trumpfkarte“ für den Auftakt der neuen Produktstrategie der japanischen Marke im bevölkerungsreichsten Land der Welt gilt.

Einer Mitteilung des Joint Ventures Changan-Mazda zufolge liegen für den Mazda EZ-60 bis zum 6. Juni, also weniger als eine Woche nach seiner Markteinführung, bereits mehr als 26.000 Bestellungen vor – eine Zahl, die die enorme Attraktivität dieses Elektro-SUV unterstreicht.

Insbesondere stammten die meisten Besteller aus Großstädten wie Peking und Shanghai und waren zwischen 25 und 40 Jahre alt. Diese junge Kundengruppe gilt als „Rückgrat“ des aktuellen Segments der mittelgroßen Elektro-SUVs.

Der Mazda EZ-60 fällt nicht nur durch sein sportliches , jugendliches Erscheinungsbild auf, sondern besticht auch durch seine umfangreiche technische Ausstattung, die sonst nur in Luxusautos der Spitzenklasse zu finden ist. So ist dieser SUV mit einem bis zu 100 Zoll großen 3D-HUD-Display in der Windschutzscheibe ausgestattet – eine Seltenheit in diesem Segment.

Darüber hinaus ist das Auto mit einer Eye-Tracking-Technologie ausgestattet, die den Fahrer beim Fahren auf komplexen Straßen besser unterstützt. Der Innenraum besticht durch einen 26,45 Zoll großen, schwebenden Entertainment-Bildschirm mit 5K-Auflösung und einem High-End-Soundsystem mit bis zu 23 Lautsprechern, das ein lebendiges Unterhaltungserlebnis wie im Kino bietet.

In der rein elektrischen Konfiguration ist der Mazda EZ-60 mit einem Elektromotor mit 255 PS ausgestattet und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h. Die Plug-in-Hybrid-Version (PHEV) kombiniert einen zusätzlichen 1,5-Liter-Benzinmotor, wodurch die Gesamtreichweite pro vollständiger Ladung und Tankfüllung auf über 1.300 km erhöht wird.

In China kostet der Mazda EZ-60 zwischen 20.536 und 27.112 USD (ca. 534,6 – 705,8 Millionen VND), ein Preis, der im Segment der mittelgroßen elektrischen SUV/PHEV als angemessen gilt, insbesondere im Vergleich zur Liste der High-End-Ausstattung, die das Auto besitzt.

Dies gilt als Strategie der „hohen Positionierung – niedriger Preis“, um Mazda den Durchbruch im harten Wettbewerb mit inländischen Konkurrenten wie BYD, Li Auto oder Aito zu ermöglichen.

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