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| Hafen Dinh Vu ( Hai Phong ) |
Am 9. Oktober sandte das Verkehrsministerium (MOT) eine offizielle Depesche an das Volkskomitee der Stadt Hai Phong, die vietnamesische Schifffahrtsbehörde und die Vietnam Container Joint Stock Company (Viconship) bezüglich der Modernisierung des Hai Phong-Kanals vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu.
Dementsprechend genehmigte das Verkehrsministerium die von Viconship vorgeschlagene und von der Seefahrtsbehörde genehmigte Maßnahme zur Modernisierung des Haiphong-Kanals vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu.
Das Verkehrsministerium hat die vietnamesische Schifffahrtsbehörde damit beauftragt, die Investoren bei der Umsetzung des Projekts zu beraten, anzuleiten und zu beaufsichtigen, um die vollständige Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen zu Bauinvestitionen, Investitionen, natürlichen Ressourcen und Umwelt, Mineralien und den relevanten gesetzlichen Bestimmungen sicherzustellen (Hinweis: Es ist ein Bericht zur Umweltverträglichkeitsprüfung zu erstellen, der den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorgelegt werden muss), und um die Sicherheit auf See, die Brandverhütung und -bekämpfung sowie den Umweltschutz zu gewährleisten.
Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde ist dafür verantwortlich, speziell mit dem Investor hinsichtlich der Kostenübernahme für die Anpassung des Seesignalsystems zur Modernisierung des Kanalabschnitts zusammenzuarbeiten, den Umfang der Gebühr für die Gewährleistung der Sicherheit auf See gemäß den gesetzlichen Bestimmungen festzulegen und sicherzustellen, dass die Sicherheit auf See und die Effizienz des Hafenbetriebs in der Region nicht beeinträchtigt werden, dass die Kosten und Staatseinnahmen nicht beeinträchtigt werden und dass keine Beschwerden oder Klagen von Hafenbetreibern in der Region entstehen.
Viconship muss die Verantwortung für die Umsetzung des Grundentwurfs, des Detailentwurfs und der Umweltverträglichkeitsprüfung übernehmen, diese gemäß den Vorschriften der zuständigen Behörde zur Prüfung und Beurteilung vorlegen und sich umgehend um Vorfälle im Kanalabschnitt und damit verbundene Arbeiten während der Ausbaggerungs- und Modernisierungsarbeiten sowie während der ersten Nutzung des Kanalabschnitts kümmern. Außerdem muss Viconship die Finanzierung für die Anpassung des Seesignalsystems zur Modernisierung des Kanalabschnitts übernehmen. Diese Einheit hat das Verkehrsministerium auch nicht um die Bereitstellung von Mitteln für die Ausbaggerung und Instandhaltung des Schifffahrtskanals gebeten.
Zuvor hatte Viconship ein Dokument an das Verkehrsministerium geschickt, in dem es um die Genehmigung zur Modernisierung des Seekanals von Hai Phong (vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu) ersuchte. Der vorgeschlagene modernisierte Kanalabschnitt ist etwa 3,7 km lang (und gehört zum Bach-Dang-Kanalabschnitt von km 31+200 bis km 34+900). Die Breite des Kanalabschnitts bleibt wie angekündigt unverändert. Der Boden des Kanalabschnitts wird gemäß Seekarte auf eine Höhe von -8,5 m ausgebaggert (der aktuelle Standard liegt bei -7,2 m). Das Baggervolumen beträgt etwa 350.000 m3. Das Baggergut wird wie vom Volkskomitee der Stadt Hai Phong angekündigt an Land gelagert, mit einer Reserve von etwa 1,16 Millionen m3 (ohne Produktrückgewinnung).
Die Gesamtkosten der Umsetzung belaufen sich auf etwa 84 Milliarden VND aus dem Kapital von Viconship und werden vom Unternehmen selbst umgesetzt. Die Vorbereitungszeit für die Umsetzung beginnt im Jahr 2024 und die Fertigstellung ist Anfang 2025 geplant.
Ein Vertreter von Viconship sagte, dass sich die Größe der in das Hafengebiet Dinh Vu einlaufenden Schiffe infolge der Größenentwicklung von Seetransportschiffen in den letzten Jahren im Vergleich zu früher verdreifacht habe. Die übliche Tonnage von Schiffen liege heute bei etwa 30.000 DWT, der übliche Tiefgang betrage etwa 8,5 m. Der Haiphong-Kanal sei jedoch nur etwa -7 m tief (Seekartensystem), was die Auslastung der Häfen im Hafengebiet Dinh Vu mit einer geplanten Schiffsgröße von bis zu 20.000 DWT einschränke. Schiffe mit einem Tiefgang von über 8,5 m müssen durchschnittlich etwa 8 Stunden außerhalb der Boje „0“ ankern und auf die Flut warten und zudem ihre Warenladung reduzieren, wodurch die Hafenfrachtraten stiegen, die Import- und Exportkosten zunahmen, die Produktion und die Einnahmen der Seehäfen im Gebiet Haiphong sanken und die Produktion und Lieferkette beeinträchtigt würden.
Tatsächlich ist die Haiphong-Wasserstraße derzeit sehr stark befahren (etwa 80–90 Schiffe pro Tag und Nacht). Die Wartezeit auf ausreichend Wasser für die Schifffahrt ist kurz (durchschnittlich etwa 5 Stunden pro Tag) und die Wasserstraße ist einspurig. Um den unmittelbaren Bedarf an Nutzung zu decken, muss die Wasserstraße tiefer ausgebaggert werden, um den Tiefgang für die Schiffe zu erhöhen, die Wartezeiten für Schiffe zu verkürzen und das durch die Wasserstraße und den Hafen transportierte Gütervolumen zu steigern.
Derzeit hat die Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company den Hai Phong-Kanal vom Wendebereich des internationalen Containerhafens Hai Phong bis zum Hafengebiet Nam Dinh Vu (von km 20+660 bis km 31+200) auf eine Höhe von -8,5 m (Seekartensystem) ausgebaut und im Juli 2024 abgeschlossen.
Aufgrund der obigen Analyse ist es angebracht, die Erforschung und Modernisierung des Hai Phong-Schifffahrtskanals (Abschnitt stromaufwärts des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu) im Kaigebiet von Dinh Vu auf eine Höhe von -8,5 m (Seekartensystem) fortzusetzen.
Quelle: https://dangcongsan.vn/kinh-te/nang-cap-luong-hang-hai-cang-nam-hai-dinh-vu-680200.html
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