Paradoxon der technischen Ausbildung: 14 Millionen Gehalt ablehnen, 7-8 Millionen Gehalt wählen

Kürzlich teilten die Verantwortlichen der Verkehrsuniversität auf einer Pressekonferenz zum 60. Jahrestag der Universitätsgründung (24. März 1962 - 24. März 2022) einige Informationen über die aktuelle Immatrikulations- und Ausbildungssituation der Universität im Besonderen und des Ingenieurwesens im Allgemeinen mit.

Laut dem Rektor der Universität für Transportwesen, Professor Nguyen Ngoc Long, ist die Universität eine führende Ausbildungsstätte im Transportwesen in Malaysia und trägt zur Ausbildung von Fachkräften für Nachbarländer wie Laos und Kambodscha bei. Sie strebt an, eine multidisziplinäre, forschungsorientierte Universität mit einem Prestige und einer Qualität zu werden, die mit anderen asiatischen Universitäten vergleichbar ist. Derzeit hat die Universität jedoch Schwierigkeiten bei der Studierendenrekrutierung, was die Qualität der Ausbildung beeinträchtigt. Ein Grund dafür sind die in der Öffentlichkeit verbreiteten falschen Vorstellungen über den Beruf.

Dozenten der Verkehrsuniversität stellten den Studenten die von der Universität erforschte Oberflächenbehandlungstechnologie der Thang-Long-Brücke vor.

Quy Hien

Laut Associate Professor Long verfügt die Universität mit ihrem großen und erfahrenen Lehrkörper, der aus promovierten oder als Associate Professors ernannten Dozenten besteht, über die größte Kapazität aller derzeitigen Ausbildungseinrichtungen im Bereich Verkehrswesen. Die Ausbildungskapazität in diesem Bereich wird auf rund 1.500 Studierende pro Jahr geschätzt, doch aktuell immatrikuliert die Universität nur etwa 600 Studierende und hat selbst damit Schwierigkeiten, das Ziel zu erreichen. Der Grund dafür ist die Zurückhaltung von Studieninteressierten, Ingenieurstudiengänge zu wählen, obwohl der Arbeitsmarkt stets Bedarf an ihnen hat (jährlich finden über 90 % der Absolventen eine Anstellung in ihrem Studienfach).

Insbesondere viele Studenten, selbst nach der Einschreibung in Ingenieurstudiengänge, haben immer noch eine Abneigung gegen harte Arbeit und ziehen es vor, in Großstädten zu bleiben, um dort einfache Jobs zu finden, selbst wenn diese schlechter bezahlt sind.

„Vor Kurzem bat mich ein Unternehmen, einige Studenten für technische Positionen mit einem Gehalt von 14 Millionen VND pro Monat zu vermitteln, die einen Einsatz im zentralen Hochland erforderten. Die Studenten lehnten jedoch allesamt ab, da sie die lange Anreise scheuten. Sie wollten lieber in Hanoi bleiben, selbst wenn das Gehalt nur 7–8 Millionen VND pro Monat betragen würde“, berichtete Dozent Long.

Der stellvertretende Rektor der Verkehrsuniversität, Professor Nguyen Thanh Chuong, erklärte, die Schwierigkeiten bei der Studierendenrekrutierung von Ausbildungsprogrammen im Verkehrssektor seien auf die negativen Auswirkungen der aktuellen Entwicklung zurückzuführen. Seit etwa fünf Jahren seien die staatlichen Investitionen in den Verkehrssektor deutlich zurückgegangen, was zu einem sinkenden Bedarf an Fachkräften geführt habe.

Hochqualifiziertes Personal ist sowohl rar als auch mangelhaft in Bezug auf Fachkenntnisse.

„Die Universität für Verkehrswesen ist die einzige Einrichtung, die Studierende in eisenbahnbezogenen Bereichen ausbildet. Der Eisenbahnsektor stagniert jedoch seit Jahren. Das rund 2.000 km lange Nord-Süd-Eisenbahnnetz ist in den letzten Jahren fast vollständig außer Betrieb. Daher zögern Studierende, diese Studiengänge zu wählen. Gleichzeitig kann die Universität die Ausbildung nicht einstellen, da jedes Land Verkehrsinfrastruktur benötigt. Die gegenwärtige Stagnation ist nur vorübergehend. Langfristig spielt die Verkehrsinfrastruktur eine entscheidende Rolle für die Entwicklung eines Landes; sie ist das Fundament für die sozioökonomische Entwicklung der Nation. Daher sind wir der Ansicht, dass diese Studiengänge mit erweiterten Spezialisierungen fortgeführt werden sollten, um hochqualifizierte Fachkräfte auszubilden“, sagte Dozent Chuong.

Laut der Analyse von Professor Chuong unterliegen die aktuellen Ausbildungsaktivitäten des gesamten Systems einem Selbstregulierungsmechanismus, der auf der Nachfrage nach Studienplätzen an Universitäten basiert. Dies hat zu einem Ansturm von Studierenden geführt, die Karrieren bei Polizei, Militär, Wirtschaft usw. anstreben. Technischen Bereichen zeigt die Gesellschaft weitgehend Gleichgültigkeit, wodurch eine große Lücke entsteht und die Sicherung der Humanressourcen für die zukünftige Entwicklung des Landes gefährdet wird. Diese Krise ist bereits Realität. Viele Unternehmen müssen für bestimmte Positionen weiterhin ausländische Fachkräfte einstellen, obwohl das Land über die Kapazitäten verfügt, diese auszubilden.

„Es herrscht nicht nur ein Mangel an hochqualifiziertem technischem Personal, sondern dies betrifft auch das Managementpersonal, was zu einem Anstieg der Kosten und Ausgaben unserer Transportprojekte führt“, kommentierte Associate Professor Chuong.

Ein weiterer Grund für die mangelnde Attraktivität einer Ingenieurausbildung ist das im Vergleich zu Berufen in Wirtschaft, Management und Dienstleistungen unattraktive Gehalt. Ingenieure und technisches Personal in Bauunternehmen verdienen derzeit etwa 7–9 Millionen VND pro Monat, und selbst Positionen mit höheren Qualifikationen bringen nur 15–16 Millionen VND monatlich ein.

Professor Chuong schlug vor: „Der Staat muss eine Politik der Beauftragung spezialisierter Bereiche mit fundierter Expertise verfolgen. Beispielsweise verfügt die Eisenbahnindustrie über Spezialisierungen in den Bereichen Lokomotiven, Waggons, Stadtbahnsysteme usw. Die Straßenverkehrsbranche verfügt über Signalsteuerungssysteme, elektronische Verkehrssysteme usw. Nur wenn das Land die Voraussetzungen für Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur erfüllt, werden wir über die notwendigen Fachkräfte verfügen, um den Bedarf zu decken.“

Hochqualifiziertes Personal ist sowohl rar als auch mangelhaft in Bezug auf Fachkenntnisse.

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